tag:blogger.com,1999:blog-21088817838180036612024-01-16T22:00:07.560+00:00EscobénTu revista de barcosEscobenhttp://www.blogger.com/profile/09827374917758418819noreply@blogger.comBlogger343125tag:blogger.com,1999:blog-2108881783818003661.post-29140793682902702302014-11-02T17:35:00.003+00:002014-11-02T17:49:46.600+00:00"V. Puchol"<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHyCY2z3w3rrBodAneLta5L-eEDpE2pjRyePeGWziW0WPEMr46KigHG2WnsEPlSzEpd9prBNNUa7Jv11KMGH-l_gCuRl1mg0t4inw71IswDP-vmWp_byak3nxoXchpeTaxKc6IjVkMnV8/s1600/V.+Puchol+01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHyCY2z3w3rrBodAneLta5L-eEDpE2pjRyePeGWziW0WPEMr46KigHG2WnsEPlSzEpd9prBNNUa7Jv11KMGH-l_gCuRl1mg0t4inw71IswDP-vmWp_byak3nxoXchpeTaxKc6IjVkMnV8/s1600/V.+Puchol+01.jpg" height="449" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El 14 de junio de 1909 se
promulgó una ley que organizaba los servicios marítimos y dotaba de
subvenciones a aquellas navieras que ganaran el concurso correspondiente,
concurso que se convocó en 1910 en virtud de la Real Orden de 8 de abril de
1910. La Compañía Valenciana de Vapores
Correos de África, resultante de la unión de La Compañía Valenciana de
Navegación y La Roda Hermanos, las cuales se fusionaron precisamente para optar
al concurso, fue beneficiaria de una de las concesiones que estaban en juego,
concretamente la correspondiente a los servicios entre la Península, el N. de
África y la línea regular entre Barcelona y Canarias. El servicio en cuestión
sería, uno diario entre Málaga, Melilla, Alhucemas, Chafarinas, Restinga y Cabo
de Agua. Semanal entre Alhucemas y Melilla. Quincenal de ida y vuelta entre los
puertos de Barcelona, Tarragona, Valencia, Alicante, Almería, Málaga, Mellilla,
Alhucemas, Río Martín, Ceuta, Tánger, Carache, Casablanca, Selfi, Mazagán,
Mogador, Arrecife, Puerto de Cabras, Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de
Tenerife. Cinco viajes por semana entre Cádiz, Tánger, Ceuta, Algeciras y
Larache.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Las condiciones del concurso
exigían 22 vapores de entre 1.000 y 2.500 toneladas con camarotes modernos y
lujosos, con luz eléctrica y algunos de ellos tendrían telegrafía Maroni.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
La Compañía Valenciana de Vapores
Correos de África contaba con doce buques, cantidad insuficiente para cumplir
con lo exigido por el pliego de condiciones del concurso por lo que optó por la
compra de algunas unidades. Tres de ellas fueron construidas en astilleros
italianos algunos años antes.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A finales del siglo XIX, para
cubrir las líneas entre la península italiana y Cerdeña y Sicilia, la compañía
Navigazione Generale Italiana encargó a los astilleros Orlando, de Livorno, el
vapor Ignazio Florio y a los astilleros Cantieri Navale Odero de Génova, al NW
de Italia, otros tres vapores: Cristoforo Colombo, Galileo Galilei y Marco
Polo. Nos centraremos en este último.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Con número de grada 166 fue
construido en 1896 con una eslora de <st1:metricconverter productid="86,35 metros" w:st="on">86,35 metros</st1:metricconverter>, una
manga de <st1:metricconverter productid="11,25 metros" w:st="on">11,25 metros</st1:metricconverter>
y un puntal de <st1:metricconverter productid="5,70 metros" w:st="on">5,70
metros</st1:metricconverter>. Carga máxima 1.514 toneladas y un desplazamiento
de 2.850 toneladas. Conseguía una velocidad de 16,5 nudos gracias a una máquina
de tipo alternativa de triple expansión de vapor, alimentada, obviamente por
carbón. Lucía dos palos y una larga chimenea redonda, proa recta y popa
lanzada. Fue equipado con camarotes de forma que en primera clase viajasen con
comodidad 60 pasajeros, 42 en segunda, y un número sin definir en la tercera
clase ubicada en los entrepuentes.</div>
<div style="text-align: justify;">
El Marco Polo fue comprado por la Compañía
Valenciana de Vapores Correos de África junto a sus otros dos hermanos (el Cristoforo
Colombo y el Galileo Galilei) por diez millones de pesetas en 1910. Fueron
matriculados en Valencia y sus nombres cambiados: el Cristoforo Colombo pasaría
a llamarse A. Lázaro, el Galileo Galilei fue bautizado como J.J Sister, y el
que nos ocupa se llamó desde ese momento Vicente Puchol o V. Puchol, nombres en
honor a los fundadores de la Valenciana de Vapores. El primer día de agosto de
ese mismo año comenzaron su labor en la línea Málaga-Melilla-Almería.</div>
<div style="text-align: justify;">
El 1 de octubre de 1914 el V. Puchol comenzó a
hacer el servicio desde Bilbao a Inglaterra saliendo con 1.512 toneladas de
carga y 64 tripulantes. Pocos días después comenzaría también a llevar correo.</div>
<div style="text-align: justify;">
En 1916 la Primera Guerra Mundial estaba en su
apogeo. Aunque España era neutral, salir a la mar era un peligro constante y
las exportaciones e importaciones comenzaron a resentirse lo que afectaba
gravemente a las pequeñas compañías navieras, las cuales veían como el trabajo
empezaba a escasear y las huelgas que se sucedían no mejoraban las cosas; como
ejemplo, en junio de 1916 un paro laboral dejó atracado al V. Puchol en Cádiz
varios días. Se hacía imprescindible buscar soluciones. Y esta llegó en diciembre
en forma de fusión. Se unieron la Valenciana de Vapores, Ferrer Peset Hermanos,
Línea de Vapores Tintoré, Vinuesa y Navegación e Industria, la cual no solo
aportaría cinco buques sino también los talleres Vulcano. Se consiguió así
ahorro en material y en tiempo, ya no dependían de astilleros ajenos con lo que
ello supone y, además, podrían trabajar para otros pudiendo, además, obtener
ganancias. Esta nueva empresa se llamará Compañía Transmediterránea.</div>
<div style="text-align: justify;">
Aunque su naviera ahora se llama de otro modo, el
V. Puchol sigue haciendo su trabajo cubriendo los servicios que se le van
asignando por lo que durante algunos años unió la Península Ibérica y las islas
Baleares, con algún salto ocasional a Andalucía y Melilla. La velocidad y
eficacia del V. Puchol, del J.J Sister y del A. Lázaro llevaron a que fueran
conocidos como las <i>bicicletas</i> de la
Transmediterránea.</div>
<div style="text-align: justify;">
La primavera de 1920 trae la noticia a Canarias
de que la Transmediterránea inicia un nuevo servicio de correo entre Cádiz y
las islas cubierto por el V. Puchol, lo que despertó cierta expectación pues
esta línea había estado temporalmente fuera de servicio. Se recuperaba así los
cuatro viajes anuales, salidas desde Cádiz los días 6 y 21 y regreso desde
Canarias los días 11 y 27 de cada mes. Y así, el día <st1:metricconverter productid="24, a" w:st="on">24, a</st1:metricconverter> las ocho de la mañana,
se le recibió en el puerto de Santa Cruz de Tenerife con curiosidad aunque
quedara fondeado frente a la costa (en las siguientes visitas ya atracaría en
el muelle principal). Venía con una tripulación compuesta por 59 hombres al
mando del capitán Francisco Gómez. Dejó 10 pasajeros y algunas mercancías así
como el esperado correo. Esa misma noche partía hacia el puerto de La Luz y de
Las Palmas, también con correspondencia para la isla vecina y para la
Península, hacia donde partiría el día 27, concretamente a los puertos de Cádiz
y Sevilla. En la prensa de esos días podía leerse: “[…] sus distintos
departamentos, especialmente las cámaras, se hallan montados con gran lujo y
confort”. También la prensa se hace eco de una anécdota revestida de queja, el
V, Puchol dejó unos paquetes postales remitidos desde Barcelona, fechados en
diciembre de 1919. Por casualidad habían sido encontrado en las bodegas del
vapor Barceló, fondeado en la Ciudad Condal por orden del Gobierno, cuando fue
empleado este buque como calabazo para los 65 sindicalistas sorprendidos por la
policía cuando estaban reunidos en asamblea en el sótano de un café, diez de
ellos pudieron escapar, los demás fueron conducidos al Barceló.</div>
<div style="text-align: justify;">
En 1925 entró en la factoría Nuevo Vulcano de
Barcelona para sustituir sus equipos de propulsión obsoletos por los más
modernos de fuel-oil diseñados para que ocuparan el espacio de un modo óptimo.
Se trataba de dos máquinas propulsoras MAN de cuatro tiempos y 10 cilindros de
2.900 cv. y dos calderas. Conseguiría así los 18 nudos aunque el consumo diario
de combustible sería de 13 toneladas. Los trabajos se prolongaron hasta
mediados de 1926.</div>
<div style="text-align: justify;">
El día 11 de octubre de <st1:metricconverter productid="1926, a" w:st="on">1926, a</st1:metricconverter> las 11 de la noche,
a unas <st1:metricconverter productid="35 millas" w:st="on">35 millas</st1:metricconverter>
de Málaga, con tiempo despejado y al mando del capitán Navarrete fue embestido
por el petrolero francés Pallas, procedente del Estrecho y que no atendió las
señales acústicas del Puchol. La colisión fue fuertísima, y aunque en el
interior no se apreciaron daños los sobresaltados pasajeros se vieron obligados
a subir a cubierta alarmados. Ambos buques quedaron empotrados y dos botes de
babor del Puchol resultaron destrozados. Aunque ambos sufrieron serias averías
no tuvieron problema para continuar su viaje, el Pallas hacia Gibraltar, el
Puchol hizo parada en Málaga para hacer reparaciones de urgencia.</div>
<div style="text-align: justify;">
También tuvo tiempo para, aunque
inadvertidamente, pasar por la Histora de España. En junio de 1927 trasladó al
rey Alfonso XIII desde Sagunto hasta Valencia en el viaje oficial que realizó
el monarca, empeñado en conocer España, al Levante español.</div>
<div style="text-align: justify;">
En diciembre de 1929 fue protagonista de otro
accidente. Cuando navegaba rumbo a Melilla embistió a un pesquero, el cual no
tenía sus luces encendidas. El capitán y la tripulación se percataron de
siniestro gracias a los gritos de los pescadores, los cuales fueron rescatados
inmediatamente, junto a sus artes de pesca. El pequeño pesquero se hundió.</div>
<div style="text-align: justify;">
Algunos años después, en 1935, sin embargo salvó
a otro pesquero, el cual, había perdido el timón quedando a la deriva en un mar
muy movido cerca de Melilla.</div>
<div style="text-align: justify;">
En 1936 estalla la Guerra Civil española. Por
decreto del Gobierno Nacional, formado por los golpistas, con fecha de 27 de
octubre de 1936 todos los barcos de la Compañía Transmediterránea que habían
quedado en la zona Nacional, es decir en el territorio no controlado por los
republicanos, quedaban requisados para ser militarizados. 9 de ellos entre los
que se encontraba el Puchol, se habilitaron como buques auxiliares de la Armada
con mando y dotación militar.</div>
<div style="text-align: justify;">
Se acondicionaron como mineros en los astilleros
Echevarrieta y Larrinaga. En febrero de 1937 pasó a minar las aguas del
Mediterráneo. Algunos meses después fue transformado para pasar a ser crucero
auxiliar. Su chimenea fue sustituida por una de menor tamaño y ovalada. Tuvo
diversas misiones a lo largo de la contienda.</div>
<div style="text-align: justify;">
Terminada la guerra fue desmilitarizado,
desarmado y devuelto a la Transmediterránea. Comenzó a cubrir el servicio de
distintas líneas, entre ellas Sevilla-Canarias y ocasionalmente entre Canarias.</div>
<div style="text-align: justify;">
El 24 de agosto de <st1:metricconverter productid="1960, a" w:st="on">1960, a</st1:metricconverter> las 12 de la noche,
zarpó sin novedad del puerto de Santa Cruz de Tenerife con destino a San
Sebastián de La Gomera y Valverde de El Hierro. Llevaba 38 pasajeros a bordo y
52 tripulantes al mando del capitán Benito Felipe Gómez. El viaje no tenía nada
de especial, hasta que algunas horas después, hacia las 3 de la madrugada, y
quizá debido a la fuerte calima que limitaba la visibilidad, embarrancó en las
inmediaciones de Montaña Amarilla, frente al risco de El Calao, cerca de la
playa de Las Galletas, al sur de Tenerife. El panorama era desolador, la proa
quedó fuera del agua y la popa estaba notablemente bajo el agua y muy escorado
a babor. Se vio obligado a pedir auxilio, el primer mensaje lo lanzó un buque
inglés porque el V. Puchol sufrió averías en su sistema de telegrafía. El
primer buque en acudir a su ayuda fue el petrolero Teide. Rápidamente se puso
en marcha el remolcador Guanche al mando del capitán Miranda, saliendo a
primerísima hora de la mañana para llegar al lugar del accidente hacia las
diez. También zarpó el <i>correillo </i>Viera
y Clavijo con técnicos a bordo quienes esperaban llegara a Las Galletas entre
las cinco y media y seis de la tarde. Los pasajeros pudieron desembarcar en la
playa de Las Galletas sin novedad, y allí, sobre el terreno, fueron atendidos por
los vecinos de la localidad, los cuales se sorprendieron de la suerte del
buque, pues el mar estaba inusualmente tranquilo para lo que era habitual en
aquellas fechas, lo que hubiera sido fatal.</div>
<div style="text-align: justify;">
En un primer momento los esfuerzos por reflotarlo
fueron infructuosos. Los submarinistas que se sumergieron confirmaron la
sospecha: la quilla estaba fuertemente incrustada en el lecho rocoso donde
había embarrancado.</div>
<div style="text-align: justify;">
Mientras se buscaban soluciones, once de los
pasajeros decidieron regresar a Santa Cruz, los otros 47 continuaron su viaje a
bordo del Viera y Clavijo. La importancia de los correos en Canarias quedó de
manifiesto cuando al Viera y Clavijo, al sustituir al Puchol, dejó a la isla de
Fuerteventura sin barcos que la unieran con el resto del archipiélago lo que
provocó sonoras protestas. Esta situación se corrigió a la semana siguiente.</div>
<div style="text-align: justify;">
Desde el puerto de Las Palmas salieron los
remolcadores Fortunate y el Ra-1 de la Armada. Junto al Guanche consiguieron
ponerlo a flote, no sin antes haber hecho uso de dinamita para poder liberarlo
de las rocas que lo tenían aprisionado. Esto tenía lugar hacia las 4 de la
tarde, unas 35 horas después del accidente.</div>
<div style="text-align: justify;">
Lo remolcaron hasta Los Cristianos, al sur de
Tenerife, para hacer un primer estudio. A las 18:30 zarpó hacia el puerto de La
Luz y de Las Palmas.</div>
<div style="text-align: justify;">
Durante la noche sería trasladado a Las Palmas,
quedando amarrado frente a la entrada del varadero de Asvasa donde sería
reparado. Mientras tanto, su servicio lo cubrió el Ciudad de Mahón que tuvo
muchas quejas porque su mal estado de conservación provocaba continuas averías
con sus correspondientes retrasos.</div>
<div style="text-align: justify;">
El V. Puchol
entró en servicio nuevamente el 24 de noviembre de 1960, acontecimiento muy
celebrado por todos los usuarios, un tanto cansados de las averías del
sustituto.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpmW1zaBt1z-7pz5aycMqsMfyasyu5WjhdFm_-xHizySLgeQ2a__owsKZuUY_XYSTuzTCS4MqyX1Tv5rYs9o4afBeYBDChbJYwEpCTMRImwbexIN4Fk59jmDLxNrjEedKZVM0uHc5jFw0/s1600/V.+Puchol+02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpmW1zaBt1z-7pz5aycMqsMfyasyu5WjhdFm_-xHizySLgeQ2a__owsKZuUY_XYSTuzTCS4MqyX1Tv5rYs9o4afBeYBDChbJYwEpCTMRImwbexIN4Fk59jmDLxNrjEedKZVM0uHc5jFw0/s1600/V.+Puchol+02.jpg" height="280" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En marzo de 1961 la isla de Tenerife vivía en un
momento de gran nerviosismo, su equipo, el Club Deportivo Tenerife, estaba muy
bien clasificado, era posible subir a primera división, pero quedaban algunos
partidos, uno de ellos, el gran partido: el derby entre las dos capitales
canarias. Si se ganaba, a PRIMERA. El equipo de la isla vecina de Gran Canaria,
La Unión Deportiva Las Palmas, también en segunda, no estaba tan bien
posicionado, pero el derby era el DERBY y había que ganarlo. Así que por las
dos razones más de un millar de hinchas del Tenerife se fueron en el Vicente
Puchol en viaje extraordinario el domingo 5 de marzo, con salida a 7:30 de la
mañana y vuelta a las 8 de la tarde, con la esperanza de volver cantando el
alirón. No pudo ser, aunque el partido de ida lo ganó el Tenerife por un gol a
cero, esta vez empataron a cero. Pero la alegría llegó algunas jornadas
después, el Club Deportivo Tenerife subió, por primera vez, a la primera
división española.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El Vicente Puchol se había
convertido en una figura muy familiar en los puertos españoles, mucho. Tanto,
que ya era indisimulable, llevaba toda una vida, y en 1962 se comenzaron a
escuchar quejas, era el más viejo de todos los barcos que se movían en
Canarias, incluyendo los Correillos Negros. En mayo de 1963 una avería provocó
un fuerte retraso en su salida desde Las Palmas hacia Arrecife, pero a la
vuelta, sufrió otra avería en Fuerteventura antes de regresar a Las Palmas. El
verano de ese mismo año fue fatal. El domingo 14 de julio encalló frente a El
Tostón, al norte de Fuerteventura, hacia las 5 de la madrugada cuando iba en
dirección a Arrecife, con buen tiempo y visibilidad; se consideró que había
fallado el timón. Al mando del capitán Isidro Arroyo se consiguió ponerlo a
flote por sus propios medios cuando subió la marea y continuar su camino,
pudiendo desembarcar a los 121 pasajeros y la carga en el Puerto de los
Mármoles sin más novedad. Allí unos submarinistas reconocieron el casco y
observaron ligeras rasgaduras. Los motores no habían sufrido daño y funcionaban.
Las autoridades dieron licencia para que se fuera a Las Palmas donde arribó el
día <st1:metricconverter productid="15 a" w:st="on">15 a</st1:metricconverter>
las 6 de la tarde sin más contratiempo.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Su obsolescencia era manifiesta,
y si se había mantenido en activo hasta ese momento, fue porque varios <i>correillos </i>habían sido reformados y el
V. Puchol les había sustituido durante su ausencia. Pero su destino había sido
sentenciado desde hacía tiempo. Aquel día 15 de julio de 1963 fue su último
viaje. Cuando salió de Lanzarote hacia Las Palmas lo hizo sin pasaje ni carga
por seguridad.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Menos de un mes después, el 22 de
agosto de 1963 zarpó hacia su tan triste como inevitable destino final, los
astilleros de Unión Levantina, donde quedaría varado esperando que se cumpliera
la sentencia. El 22 de octubre de ese mismo año fue dado de baja y el 7 de
enero de 1964 fue vendido para su posterior desguace. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Y como tantos otros, acabó así la
vida de un pequeño barco que nació sin más ambición que cumplir con su deber de
hacer que las distancias se acorten en el tiempo, realizar sueños e ilusiones,
transportar noticias, buenas o malas, hacer de territorios fracturados como los
archipiélagos un continente, en definitiva, unir a las personas.<br />
<br />
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
C. González.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
Escobenhttp://www.blogger.com/profile/09827374917758418819noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2108881783818003661.post-7056886884834605602013-02-28T22:19:00.000+00:002013-03-01T11:56:06.890+00:00SM THE WORLD, un mundo exclusivo<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4eZPflcLDxE7KGWEpShHAvxab0q-0VsPlnUIfzbnBUgNpUuMs7Zx6PjOEwhi6-r5TU8JmMgNRgnVHI4kPMC95byq9PZ3NxBpGUU2sFNQZd61-kMWNTNqiJx5EQNg-WGnnJmLpuCvbQWY/s1600/w1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4eZPflcLDxE7KGWEpShHAvxab0q-0VsPlnUIfzbnBUgNpUuMs7Zx6PjOEwhi6-r5TU8JmMgNRgnVHI4kPMC95byq9PZ3NxBpGUU2sFNQZd61-kMWNTNqiJx5EQNg-WGnnJmLpuCvbQWY/s640/w1.JPG" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
En estos días de finales de
febrero de <st1:metricconverter productid="2013 ha" w:st="on">2013 ha</st1:metricconverter>
atracado en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, donde estuvo hace una década
en su viaje inaugural, el crucero THE WORLD, un trasatlántico que a primera
vista nos parecería como otro cualquiera, e incluso, pasaría desapercibido al
lado de otros muy célebres, pero nada más lejos de la realidad.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Sus medidas no son espectaculares
comparadas con otros buques conocidos: 43.525 toneladas de registro bruto, <st1:metricconverter productid="196,35 m" w:st="on">196,35 m</st1:metricconverter>. de eslora, <st1:metricconverter productid="29,8 m" w:st="on">29,8 m</st1:metricconverter>. de manga, <st1:metricconverter productid="6,7 m" w:st="on">6,7 m</st1:metricconverter>. de calado. Alcanza una
velocidad máxima de 18.5 nudos obtenidos gracias a dos máquinas Wärtsilä W 12 V
32 diesel (11,040 Hp). Su casco fue construido en los astilleros Öresundsvarvet
AB de Landskrona, al sur de Suecia, con el 71 como número de construcción. Fue
botado el 28 de febrero de 2001 y se remolcó hasta los astilleros Fosen
Mekaniske Verksteder en Rissa, Noruega y se entregó el 20 de febrero de 2002
con bandera de las Bahamas. Su número IMO es 9219331. El 29 de marzo de 2003
zarpó de Oslo con 70 pasajeros en su viaje de inauguración.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Dispone de 12 cubiertas, es decir
una gran cantidad de espacio, sin embargo, solo tiene 165 camarotes y una
capacidad para un máximo de 300 pasajeros y unos 250 tripulantes. Aquí comienzan
las diferencias.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Este barco nació gracias a la
idea que el naviero Knut U. Kloster (ex presidente de la Royal Viking Line y
Norwegian Cruise Lines), tuvo en 1995 de crear un barco que uniese alojamiento
permanente con un complejo hotelero de lujo, por supuesto, para gente muy rica.
Para ello reunió a grandes expertos en el sector y comenzó a materializar el
plan. El proyecto fue encargado a los arquitectos navales Petter Yran y Bj<span style="font-size: 10.0pt;">Ø</span>rn Storbraaten diseñadores de barcos de lujo,
los cuales consiguieron grandes espacios y no obviaron el más mínimo detalle. La
decoración se encargó a prestigiosos interioristas como Nina Campbell, JP
Molyneux o Luciano Di Pilla.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs76Gn5g1X71lzX5yhYpO1BOviA_-MOl80lA2JKI2CWF5o8v4cVptKCutsz-Vlf42LH5gHF_nzo9h_aVAXBCJb_MYmXdhH9naWnSgiukNvjwIONpsFvBZ1eZMGaOvg2YMz1T_v6fWgbAg/s1600/w2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs76Gn5g1X71lzX5yhYpO1BOviA_-MOl80lA2JKI2CWF5o8v4cVptKCutsz-Vlf42LH5gHF_nzo9h_aVAXBCJb_MYmXdhH9naWnSgiukNvjwIONpsFvBZ1eZMGaOvg2YMz1T_v6fWgbAg/s400/w2.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Los camarotes no se alquilan como
en el resto de los cruceros sino que se compran, con lo cual, los pasajeros son
a la vez propietarios. Para ello han tenido que pagar entre 2,5 y 8 millones de
euros, sin contar el mantenimiento; como en cualquier comunidad de propietarios
se tiene que hacer frente a gastos comunes como el combustible, la luz, el
agua, limpieza, sueldo de la tripulación… la cuota puede rondar los 15.000
euros al mes, todo ello administrado por ResidenSea con sede en Miramar,
Florida</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Gran parte de los propietarios,
familias con niños incluidas, viven en el barco y el resto puede subir a bordo
en cualquier puerto donde atraque. Y esa es la otra característica, los
destinos son elegidos democráticamente por los viajeros mediante votación. Así
han visitado lugares no muy habituales para cruceros como la Antártida, por
ejemplo.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Los camarotes son apartamentos
perfectamente habilitados para vivir como en una casa normal. Los más pequeños
pueden medir unos <st1:metricconverter productid="30,5 m²" w:st="on">30,5 m²</st1:metricconverter>,
decorados con un estilo neutro pero muy confortables, con un precio de 455.000 €;
otros son de uno o dos dormitorios con dos baños y servicio, salón y cocina; rondan
los 2.240.000 €, Las suites costaban 10.260.000 €. Todos están amueblados con
buen gusto y absolutamente equipados incluso con conexión a internet. La mayoría
dispone de terraza privada y a su disposición tienen servicio de limpieza, catering, lavandería y tintorería y
la conserjería funciona las 24 horas del día.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLZaat-cvfgI7H6EkKFRq2dDStIHDMlrndffBmf7RaUevDiqAmuoLlhLc2JW3EMfZ4QeslCTHS5_F2Hcmf9UfvZt70CLOoSE8yI9cKb6BP8aMA50G2AJlX8ovtvyfQGkpc5yEShz7qogI/s1600/w5.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLZaat-cvfgI7H6EkKFRq2dDStIHDMlrndffBmf7RaUevDiqAmuoLlhLc2JW3EMfZ4QeslCTHS5_F2Hcmf9UfvZt70CLOoSE8yI9cKb6BP8aMA50G2AJlX8ovtvyfQGkpc5yEShz7qogI/s400/w5.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Posee varios restaurantes y bares
(Lobby Bar, el Marina, Club Nocturno Quantum, el Regata y el grill de la
piscina) donde se pueden degustar los platos más exóticos imaginables sin
olvidar dietas especiales como la Kosher, vegetarianas o para diabéticos. Aunque
si se quiere comer en “casa” se puede adquirir víveres en el super, o para ser
más exactos, en la tienda de delicatessen, también pudiéndose contar con chefs
que cocinen en el apartamento. Los fumadores tienen un club donde pueden gozar
de los puros más caros. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
También dispone de tiendas
exclusivas, incluida una joyería, la única de la firma Graff en el mar. Se pueden
practicar deportes como jogging en una pista para ello, tenis en una cancha con
las medidas reglamentarias, dos piscinas, gimnasio, pista de paddle y un campo
de golf, cuyas bolas podrían caer al mar, ningún problema, son comestibles para
los peces. Una biblioteca, una sala de música y un teatro-cine satisfacen
necesidades culturales o se puede acudir al casino. También se puede acudir al
salón de belleza o al spa. Los adolescentes tienen su espacio donde pueden
conectarse a internet, jugar con videojuegos y, además, pueden hacer uso de dos
guitarras eléctricas y una batería. No se olvida la alimentación espiritual y
en una sala acondicionada a tal efecto, se celebran los oficios religiosos de
cualquier creencia. También se celebran bodas. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Pero también se puede acudir a clases de
baile, navegación, idiomas, cocina, pintura, artesanía, música, informática o
fotografía. No se descuidan los negocios, en los apartamentos se pueden montar
despachos y a bordo hay un centro de negocios y salas de conferencias con la más
avanzada tecnología. También se dispone de servicios de secretaría y fax a
parte de la ya mencionada conexión a internet, de alta velocidad, por supuesto.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Estos privilegiados turistas
pueden permitirse lujos extraordinarios en los destinos elegidos, como reservas
para ellos solos de los restaurantes más exclusivos, o experiencias inéditas
como ir en kajac por el Polo Sur rodeados de pingüinos. Y se quedan en los
puertos elegidos entre dos y cinco días aunque sea fondeando, porque THE WORLD
dispone de un puerto retráctil y unas graciosas barcas cubiertas que llevan a
los excursionistas a tierra con toda la comodidad, amén de poder practicar
deportes náuticos.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7v8qGgenzNMzH4r5FGaW96dMtFkO-d6PaDwjDIqZkiI6jW5cK9yUdnLkQka1lHdHJhji7bkLWTWbutVuXdaG3UxfwqFTnCKECqwU_f8OxaGmr7P2eEf_mjZfCwZwS-SzaKzVWz1lQJYM/s1600/w4.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7v8qGgenzNMzH4r5FGaW96dMtFkO-d6PaDwjDIqZkiI6jW5cK9yUdnLkQka1lHdHJhji7bkLWTWbutVuXdaG3UxfwqFTnCKECqwU_f8OxaGmr7P2eEf_mjZfCwZwS-SzaKzVWz1lQJYM/s400/w4.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El itinerario elegido para el año
2013 dispuso salir del Caribe y algunos puertos de América del Sur, cruzar el
Atlántico para llegar a Canarias, estuvo fondeado unos días frente a la isla de
La Gomera procedente de Gran Canaria, permaneció tres días atracado en Santa
Cruz de Tenerife de donde saldrán rumbo a Arrecife de Lanzarote, de allí viajarán
hasta Marruecos y los puertos menos transitados de Europa. También navegarán
por la costa oeste de Irlanda, continuarán hacia el Mar Blanco, muy cerquita
del Círculo Polar Ártico. Lo siguiente será el Mar Negro y Oriente Medio. El
Año Nuevo lo recibirán en Madeira, volverán a pasar por Canarias, cruzarán el
Canal de Panamá, seguirán hacia Sudamérica, darán un salto hasta Nueva Zelanda,
Papua Nueva Guinea y las Islas Salomón, desde allí se adentrarán en Asia… Y
seguirán eligiendo destinos.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh76JDbVh8KXQyDh1WsWYiz0grGydnf_O7nFmFl45Qv6sOj_XFPYbZI8jVjFuFqvmwgMnUxFEUVKfezI2mlOkeuqe5gbiMJJnQas7CdGL2uwJYJhoLj3lvLT-JzSXBP2i5k5x3X7b1Aaec/s1600/w3.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh76JDbVh8KXQyDh1WsWYiz0grGydnf_O7nFmFl45Qv6sOj_XFPYbZI8jVjFuFqvmwgMnUxFEUVKfezI2mlOkeuqe5gbiMJJnQas7CdGL2uwJYJhoLj3lvLT-JzSXBP2i5k5x3X7b1Aaec/s400/w3.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Han elegido vivir en el mar,
visitar localidades desconocidas, pueblos, razas, culturas; el espíritu
aventurero hecho lujo, pero espíritu aventurero en definitiva, un concepto romántico
del siglo XIX…¿O no? Si se vive en el mar ¿Se pagan impuestos?</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
C.G.I.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
©escobén</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<br />
<br />Escobenhttp://www.blogger.com/profile/09827374917758418819noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2108881783818003661.post-11049008190321857472012-11-05T20:23:00.001+00:002012-11-05T20:24:18.758+00:00Cruceros en Tenerife<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Esta semana del día 5 al día 11
de noviembre de 2012 en el Puerto de Santa Cruz de Tenerife esperamos a los
siguientes cruceros:</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El lunes <st1:metricconverter productid="5 a" w:st="on">5 a</st1:metricconverter> las 07:00 de la mañana
llegará el SILVER SPIRIT con capacidad para 540 pasajeros y llega desde
Arrecife, Lanzarote. Zarpará rumbo a Santa Cruz de La Palma a las 19:00 horas.
Su consignatario es Miller y Cía. S.A. Ese mismo día, a las 08:00 atracará
procedente del Puerto de la Estaca, El Hierro, el KRISTINA KATARINA, con 450
pasajeros a bordo. Marchará hacia San Sebastián de La Gomera al día
siguiente a las 06:00 horas. Consignado
por Hamilton y Cía., S.A. A las 09:00 llegará el OCEANA, 2.016 pasajeros, desde
Funchal, Madeira. Marchará hacia el puerto de La Luz y Las Palmas a las 18:00
horas. Su consignatario es Hamilton y Cía., S.A.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El día <st1:metricconverter productid="6, a" w:st="on">6, a</st1:metricconverter> las 07:00 horas,
esperamos al AIDABELLA procedente de La Luz y Las Palmas, Gran Canaria. Tiene
capacidad para 2.050 pasajeros y partirá hacia Funchal, Madeira, a las 16:00
horas. Consignado por Hamilton y Cía, S.A. A las 07:00 y desde el puerto de La
Luz y Las Palmas, arribará INDEPENDENCE OF THE SEAS, capacidad para 4.375
pasajeros. Marchará hacia Funchal, Madeira a las 15:00 horas. Consignado por
Incargo S.L.U.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjd4_03BVysvhwTA1Z8YGzLSnktkkncDqa6xFcq2hssuYpZvyTB3c12ouZZIwoYIQTc4ips04pxEXrsUH18cCnljHG40JMP9j7Q3DxzJcOL4gXzYX94ElG0sJ2Gx9U57FNLHdsjDr1RQsQ/s1600/P1050073.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="202" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjd4_03BVysvhwTA1Z8YGzLSnktkkncDqa6xFcq2hssuYpZvyTB3c12ouZZIwoYIQTc4ips04pxEXrsUH18cCnljHG40JMP9j7Q3DxzJcOL4gXzYX94ElG0sJ2Gx9U57FNLHdsjDr1RQsQ/s400/P1050073.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El día 7 llegará el NAVEGATOR OF
THE SEAS a las 07:00 horas desde Málaga, con 3.114 pasajeros. Marchará hacia Nasssau
a las 15:00 horas. Consignado por Incargo S.L.U. A la misma hora llegará el AIDAVITA,
1.582 pasajeros, procedente de Santa Cruz de La Palma. A las 18:00 pondrá rumbo
a Mindelo, Cabo Verde. Su Consignataria es Hamilton y Cía., S.A.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p> </o:p>El día <st1:metricconverter productid="8, a" w:st="on">8, a</st1:metricconverter> las 07:00 se espera al
MARINER OF THE SEAS, 3.114 pasajeros, que viene desde el puerto de Arrecife de
Lanzarote y saldrá rumbo a Nassau. Está consignado por Incargo S.L.U.. También
a la misma hora, llega el SAGA SAPHIRE, desde Santa Cruz de La Palma, y zarpará
hacia el Puerto de La Luz y Las Palmas, a las 23:59. Está consignado por A. Pérez
y Cía. S.L., y tiene capacidad para 600
pasajeros. Ese mismo día entrará el ADVENTURE OF THE SEAS a las 08:00 desde el
puerto de La Luz y de Las Palmas. Está capacitado para albergar 3.114 pasajeros
y pondrá rumbo hacia St. John’s, Antigua. Consignado por Incargo S.L.U.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTqDgYZBA0KZGUnl22mpe83vbPXvkaNSCB1UNwrKV6M9c1aZ5Qq6Rhxf9LbGSi3TpiP9BMseklrg9W46S4vLtBmotjuUWYhosWddTWNpgufgafQfDscjI2G-1-91CtdeySFHi2qfPWaHk/s1600/Adveturer+of+the+Seas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTqDgYZBA0KZGUnl22mpe83vbPXvkaNSCB1UNwrKV6M9c1aZ5Qq6Rhxf9LbGSi3TpiP9BMseklrg9W46S4vLtBmotjuUWYhosWddTWNpgufgafQfDscjI2G-1-91CtdeySFHi2qfPWaHk/s400/Adveturer+of+the+Seas.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p><br /></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El THOMSON DREAM, 1.506
pasajeros, atracará el día <st1:metricconverter productid="9 a" w:st="on">9 a</st1:metricconverter>
las 06:00 procedente de Arrecife de Lanzarote. A las 23:59 se irá hacia el
puerto de La Luz y de Las Palmas. Su consignataria es Fred Olsen S.A., que
también es el consignatario del BALMORAL, con capacidad para 1.050 pasajeros,
procedente de San Sebastián de La Gomera, llegará a las 07:30. Zarpará hacia La
Luz y Las Palmas a las 23:30.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtrEWmpIHCyhgdKHHMrBVvPyOd8HlQp9VTBpAT0yLtLJuppnlxzFSqzcU5FOJAKqtmRh1_WbUv3v9iJ3jhDQi7PSx1Mb0bS4Z2ddshCDnbjlepRLOemQfSL4h__UhdNKb2h61SqpCz4Uc/s1600/PB040138.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtrEWmpIHCyhgdKHHMrBVvPyOd8HlQp9VTBpAT0yLtLJuppnlxzFSqzcU5FOJAKqtmRh1_WbUv3v9iJ3jhDQi7PSx1Mb0bS4Z2ddshCDnbjlepRLOemQfSL4h__UhdNKb2h61SqpCz4Uc/s400/PB040138.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="http://www.blogger.com/blogger.g?blogID=2108881783818003661" name="2300693791188787667"></a>El
día <st1:metricconverter productid="10 a" w:st="on">10 a</st1:metricconverter>
las 06:00 y desde Arrecife de Lanzarote, con 1.022 pasajeros, atracará el
AIDASOL. Zarpará para dirigirse a Funchal, Madeira, a las 22:00. Consignado por
Hamilton y Cía., S.A. A las 08:00 horas entrará el NORWEGIAN SPIRIT, 1.966
pasajeros, desde Fuchal. A las 18:00 horas pondrá rumbo hacia Arrecife de
Lanzarote. Berge Martima S.L. Ese mismo día, 08:00 horas, llegará el QUEEN MARY
II desde Santa Cruz de La Palma. Puede acoger a 2.620 pasajeros. Saldrá
hacia La Luz y Las Palmas a las 18:00
horas. A la mima hora entrará el COSTA ATLÁNTICA; viene de Casablanca con un máximo
de 2.680 pasajeros a bordo. Zarpará hacia
Funchal, Madeira a las 17:00 horas. Berge Maritima S.L. También a las 8 de la
mañana llegará el BOUDICA desde Santa Cruz de La Palma y zarpará haica La Luz y
Las Palmas a las 23:00. Consigando por Fred Olsen S.A.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4BqLIMkbMdviOS1MnA-zOPH_gFj9MUW8I9TyEXJ6bTDHgzuo0bAX-Tg3z8et-DOl7nryXZROa_i3IKjlDac5HniYExpHtIcGeTZNVCMZ7qGevyNEy71tWfEq9NKVvW0I6YXfYC1CnRwc/s1600/qm34.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="192" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4BqLIMkbMdviOS1MnA-zOPH_gFj9MUW8I9TyEXJ6bTDHgzuo0bAX-Tg3z8et-DOl7nryXZROa_i3IKjlDac5HniYExpHtIcGeTZNVCMZ7qGevyNEy71tWfEq9NKVvW0I6YXfYC1CnRwc/s400/qm34.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El
domingo 11, solo esperamos al KRISTINA KATARINA, 450 pasajeros, a las 09:00. Procede
de Arrecife de Lanzarote y marchará hacia San Sebastián de La Gomera al día
siguiente a las 06:00. Su consignataria es Hamilton y Cía., S.A.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
©escobén</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
Escobenhttp://www.blogger.com/profile/09827374917758418819noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2108881783818003661.post-14966568427262084422012-10-28T20:04:00.000+00:002012-10-29T15:52:58.755+00:00Cruceros en Tenerife<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Esta semana del 28 al 4 de
noviembre de 2012 el Puerto de Santa Cruz de Tenerife dará la bienvenida a los
siguientes cruceros: </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El domingo 28 llegarán cinco trasatlánticos; el primero en entrar, a las 06:35 horas, será el GRAND PRINCESS, con capacidad para 2.600 pasajeros, procedente del Puerto de La Luz y de Las Palmas. Marchará hacia Arrecife de Lanzarote a las 18:00 horas, su consignatario es Hamilton y Cía., S.A. Una hora más tarde, a las 07:35, atracará el ADONIA con 700 pasajeros abordo. Viene desde Santa Cruz de La Palma; a las 18:00 horas saldrá rumbo a Puerto del Rosario, Fuerteventura; (Hamilton y Cía., S.A). El STAR FLYER arribará a las 08:00 procedente del Puerto de La Luz y Las Palmas. Tiene capacidad para 170 pasajeros y está consignado por Marmedsa Canarias S.L. Partirá hacia Bridgetown, Barbados. Ese mismo domingo, a las 08:05, llegará el BREMEN desde Funchal, Madeira. Tiene capacidad para 164 pasajeros y está consignado por Paukner Maritima S.A. Marchará hacia Montevideo a las 21:00. Por último, a las 11:30 horas de la mañana se espera al DEUTSCHLAND, 520 pasajeros, procedente de Funchal, Madeira. Partirá hacia Santa Cruz de La Palma a las 23:00 horas. Consignado por A. Pérez y Cía., S.L.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOaEVa2Ve1aoifbZ-GDXhPVVaSjdfbUEWaBmjF6Sn7JcQ8_VlE1t2Veo0tBUtyn_phcrLjiWvj3QLOFCk-mhn2YAsQFZRE6ZAGGdOKG3mVSTYdM2osEuHOwQvnDlMh4yvimfk9eu4DBVo/s1600/Grand+Princess.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOaEVa2Ve1aoifbZ-GDXhPVVaSjdfbUEWaBmjF6Sn7JcQ8_VlE1t2Veo0tBUtyn_phcrLjiWvj3QLOFCk-mhn2YAsQFZRE6ZAGGdOKG3mVSTYdM2osEuHOwQvnDlMh4yvimfk9eu4DBVo/s400/Grand+Princess.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLDV9urgZ810etbvF_zSd3xy6E792cvnwJ1nKYvRcOPxue5bQGQhiRrhEqtnnzL7aRzZK8BKMd4ZAK333vwqHy7KaD1_c5sUxo4RjYBUuez5-qVJWsnu2x_btjlZEIajqMiWYLh6jffCM/s1600/Adonia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="263" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLDV9urgZ810etbvF_zSd3xy6E792cvnwJ1nKYvRcOPxue5bQGQhiRrhEqtnnzL7aRzZK8BKMd4ZAK333vwqHy7KaD1_c5sUxo4RjYBUuez5-qVJWsnu2x_btjlZEIajqMiWYLh6jffCM/s400/Adonia.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1xPoRFnuKAfp4EHGibqTbXXUcqoVanOvX9WJAnXefCqmsim7RL6dqYfP-H1p0j3XSTzM6Sprxa2tyFoYQ2LyxjkzQ_eIZg1H2vyDX37hXcjhQKeqX1SWYyrkurW-7WccgRPlYCQZ2D5s/s1600/Star+Flyer+2.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="352" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1xPoRFnuKAfp4EHGibqTbXXUcqoVanOvX9WJAnXefCqmsim7RL6dqYfP-H1p0j3XSTzM6Sprxa2tyFoYQ2LyxjkzQ_eIZg1H2vyDX37hXcjhQKeqX1SWYyrkurW-7WccgRPlYCQZ2D5s/s400/Star+Flyer+2.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj40lXtf85e5aJ5HrJ5-bUuIolNtuL8gannakf0AoLBgwuD8bcLEWXAaqJoGi9JPxGNJkXlyBTComhLaDwUNesX6GbDYM42MW4Sp7AirHqK923I5uWxLe_Mz7i0qfQBvWhjjdmNcDj3YnA/s1600/Bremen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj40lXtf85e5aJ5HrJ5-bUuIolNtuL8gannakf0AoLBgwuD8bcLEWXAaqJoGi9JPxGNJkXlyBTComhLaDwUNesX6GbDYM42MW4Sp7AirHqK923I5uWxLe_Mz7i0qfQBvWhjjdmNcDj3YnA/s400/Bremen.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_VnkjwuXB5wJ8xBXszm5UyzCHTQUjTOImW9qHZK2sDj89EFZLz_pY_uBbU7k8CWGiOxoTOGUbt9AC3MIrPWSleIGerB6YVtbe8NO02pjKGSxtauYENFMuFpjzKCiI1IWbgSM8kMWWTo8/s1600/Deutschland.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_VnkjwuXB5wJ8xBXszm5UyzCHTQUjTOImW9qHZK2sDj89EFZLz_pY_uBbU7k8CWGiOxoTOGUbt9AC3MIrPWSleIGerB6YVtbe8NO02pjKGSxtauYENFMuFpjzKCiI1IWbgSM8kMWWTo8/s400/Deutschland.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMgLbCnh9zKvJT0dqX26erTKzISMoINDi4CfCLr3c16xKZ6uPNx23rognt932jJCu56zfgCtp-JJeilGSw0a4JyWPklBJPrIqLmbOt-RNURZljtdjlb5Cb9z6JSazIMoxJR2e4LgVXuus/s1600/PA280030.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMgLbCnh9zKvJT0dqX26erTKzISMoINDi4CfCLr3c16xKZ6uPNx23rognt932jJCu56zfgCtp-JJeilGSw0a4JyWPklBJPrIqLmbOt-RNURZljtdjlb5Cb9z6JSazIMoxJR2e4LgVXuus/s400/PA280030.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El martes día 30 tiene prevista
su visita el MAASDAM. Viene desde Sint Maarten, en el Caribe. Atracará a las
08:00 con 1.258 pasajeros a bordo. Está consignado por Hamilton y Cía., S.A. y
marchará hacia Santa Cruz de La Palma a las 23:00. A las 09:00 horas de ese
mismo día llegará procedente de Funchal, Madeira, con 3.114 pasajeros a bordo,
el ADVENTURE OF THE SEAS. A las 18:00 horas pondrá rumbo al Puerto de La Luz y
de Las Palmas en la vecina isla de Gran Canaria. Su consignatario es Incargo,
S.L.U.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZ3Re3loZOQrF08wEy0nvCjKdikFUgPUHP159BwyNGBQYaHrJtCg9YXcSVYBmyHDOEF30w2VDzcdLTMCmrW-K9iBMGj8EnIrFnT-Sygzp2Ou2kqTRWGkt7qXeIVoxs3vc0ARc_e5zG_SI/s1600/Maasdam.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="263" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZ3Re3loZOQrF08wEy0nvCjKdikFUgPUHP159BwyNGBQYaHrJtCg9YXcSVYBmyHDOEF30w2VDzcdLTMCmrW-K9iBMGj8EnIrFnT-Sygzp2Ou2kqTRWGkt7qXeIVoxs3vc0ARc_e5zG_SI/s400/Maasdam.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzKJGB-VR4XUuWWHtpRPhYN6mn65iDuIZ0HhtKMTHg8VDdHBx8ynhEEGpg-UFSn-zRHyMdiYtG7eSfntGjC6n3wW7TaKSIK_4ygimfIxumOpV9IApYAuU27_xcZ4vL28ORRTiVQHnWNss/s1600/Adveturer+of+the+Seas.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzKJGB-VR4XUuWWHtpRPhYN6mn65iDuIZ0HhtKMTHg8VDdHBx8ynhEEGpg-UFSn-zRHyMdiYtG7eSfntGjC6n3wW7TaKSIK_4ygimfIxumOpV9IApYAuU27_xcZ4vL28ORRTiVQHnWNss/s400/Adveturer+of+the+Seas.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="text-align: justify;">El COSTA DELIZIOSA llegará el día
1 de noviembre a las 08:00 procedente de Casablanca. Tiene capacidad para 2.260
pasajeros. Marchará hacia Funchal, Madeira a las 17:00 horas y está a cargo de
Berge Maritima S.L. Una hora después, a las 09:00, llegará desde Cádiz el
LIBERTY OF THE SEAS y saldrá a las 18:00 horas para Santa Cruz de La Palma. Tiene
capacidad para 4.328 pasajeros y está consignado por Hamilton y Cía., S.A.</span><br />
<span style="text-align: justify;"><br /></span>
<span style="text-align: justify;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrNfM6Vp7hBWGX97g5JFOLXalNsXXX7Q1x1hYfNTdLxYAYRevh7l9jAaQDgBdIjcGvmXQ48jFG5potc7YiiimHTlIrJZKIJ2mlBkI175-qiNtnnyHkP9rDHatcn6VRCmDC04exbExJlWo/s1600/promo-costa-deliziosa.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="126" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrNfM6Vp7hBWGX97g5JFOLXalNsXXX7Q1x1hYfNTdLxYAYRevh7l9jAaQDgBdIjcGvmXQ48jFG5potc7YiiimHTlIrJZKIJ2mlBkI175-qiNtnnyHkP9rDHatcn6VRCmDC04exbExJlWo/s400/promo-costa-deliziosa.png" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgO7-mBsxoKcnqS5i9abcK2e_DM67M8TdxTDAf0CCEmyDmZ5XLD9Yjh7XvRvTW6xMcGQK-DjKDmY01qKZMvbYjl5GsxryUuQcUr8UBM0fcHyhNbgnET0GPpRvcttfJI1iWPASC8c_bLbU0/s1600/liberty.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgO7-mBsxoKcnqS5i9abcK2e_DM67M8TdxTDAf0CCEmyDmZ5XLD9Yjh7XvRvTW6xMcGQK-DjKDmY01qKZMvbYjl5GsxryUuQcUr8UBM0fcHyhNbgnET0GPpRvcttfJI1iWPASC8c_bLbU0/s400/liberty.jpg" width="400" /></a></div>
<span style="text-align: justify;"><br /></span>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El día 2 nos visitará el THOMSON
DREAM y llegará a las 06:00 con 1.506 pasajeros. Procede de Arrecife de
Lanzarote y a las 23:59 saldrá rumbo al Puerto de La Luz y Las Palmas. Consignado
por Hamilton y Cía., S.A. a las 07:00 arribará el SILVER CLOUD; traerá 296
pasajeros desde el Puerto de La Luz y Las Palmas; a las 18:00 pondrá rumbo a
St. John’s. Su consignatario es Miller y Cía., S.A. A las 09:00 también llegará
el GRAND MISTRAL desde Funchal, Madeira con 1.715 pasajeros. A Las 18:00 marchará
hacia Recife. Se encarga Berge Maritima S.L.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLENyxqul8T2yr8d2brc0_U4mbi17MybO4WwpUWVItABYtTpR6U8mAUQ7Sd8oSynY3qW5HhAcLbdk5QtaCKYr-Wc3Y4dg63B0srV0i18_BKJwiWKDySIEJPM0LJOrl3jbIx4rBn_qKp1c/s1600/Silver+Cloud+01.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLENyxqul8T2yr8d2brc0_U4mbi17MybO4WwpUWVItABYtTpR6U8mAUQ7Sd8oSynY3qW5HhAcLbdk5QtaCKYr-Wc3Y4dg63B0srV0i18_BKJwiWKDySIEJPM0LJOrl3jbIx4rBn_qKp1c/s400/Silver+Cloud+01.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTwngvAJK39loR_ewkWOc5cw_TrZP6QArnfnEScMZMaJmvhta-fWvmd_x0ght1z2Gs4spacaDnJFM6yk35suilgkb-IqQOOath1RkeQVyF5tKzNB-A8xyipRdYkAqi0LQk9wml7_JTh2Y/s1600/Grand+Mistral1.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTwngvAJK39loR_ewkWOc5cw_TrZP6QArnfnEScMZMaJmvhta-fWvmd_x0ght1z2Gs4spacaDnJFM6yk35suilgkb-IqQOOath1RkeQVyF5tKzNB-A8xyipRdYkAqi0LQk9wml7_JTh2Y/s400/Grand+Mistral1.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
<br />
<br />
<br />
El día <st1:metricconverter productid="3 a" w:st="on">3 a</st1:metricconverter> las 06:00 de la mañana y
consignado por Hamilton y Cía., S.A. llegará
el AIDASOL, con capacidad para 2.192 pasajeros. Viene desde Arrecife de
Lanzarote y partirá hacia Funchal, Madeira a las 22:00 horas.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxemljlEGzAdDd5XnKj1XUuIpUuwh2K6bcyFAL7KF05um6s01fipXsJd6BfTllHKeALxuwHcw7sDRnPbOiP_s5jru2nzS6x3fauEAZfkaXcKjYnjQgygT5uXR56J7fB3z_JCgDl1gsWLg/s1600/PB020021.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxemljlEGzAdDd5XnKj1XUuIpUuwh2K6bcyFAL7KF05um6s01fipXsJd6BfTllHKeALxuwHcw7sDRnPbOiP_s5jru2nzS6x3fauEAZfkaXcKjYnjQgygT5uXR56J7fB3z_JCgDl1gsWLg/s400/PB020021.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<o:p>©escobén</o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
Escobenhttp://www.blogger.com/profile/09827374917758418819noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2108881783818003661.post-36309848634087884422012-10-04T21:06:00.000+01:002012-10-04T21:26:31.716+01:00Escuela de Náutica de la Universidad de A Coruña y un buen proyecto<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El mundo de la mar es duro, muy
duro. A lo largo de la Historia han sido millares de hombres, en los últimos
tiempos se han incorporado mujeres, que han desarrollado un trabajo tan arduo
como anónimo.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Los derechos de estos
trabajadores navales muchas veces dependen de incomprensibles caprichos ocultos
en desconocidos intereses que navegan entre leyes internacionales, banderas de
conveniencia, finanzas de grandes empresas sitas en paraísos fiscales, enrevesadas
cláusulas de agencias aseguradoras, siendo en definitiva, víctimas del
desconocimiento general.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Pero no están solos, un grupo de
preocupados estudiosos han tenido la grata idea de reunirse para reflexionar
sobre este asunto. Se trata de un equipo multidisciplinar compuesto por
profesores de varias universidades y nacionalidades, liderados por la Dra. Olga
Fotinopoulou Basurco,<span style="color: #0b5394; font-family: Georgia; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Lucida Sans Unicode";"> </span>Profesora
Titular de Derecho del Trabajo y de la Seguridad Social de la Universidad del
País Vasco, que se han empeñado en analizar las condiciones en las que se
trabaja y vive en los buques, y sus consecuencias. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
En la web que reseñamos a
continuación encontrarán más información y una interesante encuesta para los
profesionales de la mar que deseamos lleguen al feliz puerto de la solución a
los diversos problemas inherentes al trabajo a bordo.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="http://www.embarcados.es/">http://www.embarcados.es/</a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Desde las páginas de este blog
deseamos buena mar por proa y popa para los investigadores que están realizando
este proyecto.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
Escobenhttp://www.blogger.com/profile/09827374917758418819noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2108881783818003661.post-8386516335027691632012-04-01T11:36:00.000+01:002012-04-01T11:36:47.390+01:00¡CIEN AÑOS DE CORREILLO "LA PALMA"!<div align="justify"></div><div align="justify" style="text-align: justify;">Nunca fue un secreto la necesidad que presenta un territorio fragmentado, como es el caso de un archipiélago, de mantener la unidad de su población a través de la comunicación marítima. Por ello, en el S. XIX surgirían en las Islas Canarias algunas Compañías navieras con el objetivo de solventar aquellas carencias. Por Real Decreto de 22 de septiembre de 1887 se le otorgó la concesión de la explotación de las líneas marítimas canarias a la Compañía de Vapores Correos Interinsulares Canarios, filial de Elder & Dempster, que se vio en la necesidad de ordenar la construcción de algunos barcos para cubrir las nuevas líneas. El concurso de adjudicación fue renovado en virtud de otro Real Decreto el 24 de febrero de 1911 y, otra vez, le fue otorgado a la Compañía de Vapores Correos, la cual, nuevamente se vio en la obligación de encargar la construcción de unidades más modernas para satisfacer las nuevas condiciones exigidas por el Estado.</div><div align="justify" style="text-align: justify;"><br />
</div><div align="justify">Uno de ellos, el tercero de su serie, fue bautizado con el nombre de LA PALMA.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify" class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVmMsT3etJfMzTQWsb8j5x7ogNxwbH9rGV7tAit6lIdcRYD69KcbA9HHZgS7jS7W41tWsO9FbjmuMNqeLPTgTwkiygGz4fGAVSNuCxNmMcHKey5qQ_9-OjXOVmvnI5kVLWM_K-X748TQM/s1600/La_Palma_08%5B1%5D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dea="true" height="255px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVmMsT3etJfMzTQWsb8j5x7ogNxwbH9rGV7tAit6lIdcRYD69KcbA9HHZgS7jS7W41tWsO9FbjmuMNqeLPTgTwkiygGz4fGAVSNuCxNmMcHKey5qQ_9-OjXOVmvnI5kVLWM_K-X748TQM/s400/La_Palma_08%5B1%5D.jpg" width="400px" /></a></div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify" style="text-align: justify;">Construido por la factoría W. Harkess & Son LTD. en Middlesbrough, Gran Bretaña, fue botado el 15 de febrero de 1912 y terminado el 10 de abril del mismo año (1). Se trataba de un buque mixto de carga-pasaje de la serie «Viera y Clavijo» con doble casco de acero remachado, del tipo “shelter deck”, y cubierta de madera, de 894 toneladas de registro bruto, un peso muerto de 523 toneladas, una eslora de 67,10 m., una manga de 9,15 m., su puntal medía 5,95 m. y el calado 3,68 m. Su planta motriz estaba compuesta por una máquina alternativa de triple expansión de 700 caballos de potencia fabricada por MacColl & Pollock Ltd. de Sunderland y alimentada por dos calderas que movían una hélice de cuatro palas capaz de imprimirle una velocidad máxima de 11 nudos. Tenía capacidad para 190 pasajeros y su tripulación estaba compuesta por unos 33 hombres dado que eran imprescindibles para los trabajos de carga y descarga. Fue pintado de negro, y su chimenea era de color calabaza. En cubierta destacaban las dos lanchas “caleteras” con las que se efectuaban los trabajos de carga y descarga en aquellos puertos que carecían de calado suficiente, lo que obligaba al LA PALMA a fondear cerca de la costa. Poseía una curiosa característica que le hacía reconocible incluso a gran distancia: siempre navegaba ligeramente escorado a estribor, era lo único que le diferenciaba de sus hermanos el VIERA Y CLAVIJO y el LEÓN Y CASTILLO, todos encargados por Elder & Dempster para cumplir con su contrato para la comunicación interinsular. Sus otros tres hermanos eran más pequeños y fueron bautizados como LANZAROTE, FUERTEVENTURA y GOMERA-HIERRO.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify" style="text-align: justify;">El LA PALMA fue entregado en abril de 1912 a sus nuevos dueños, la Compañía de Vapores Correos Interinsulares Canarios, con sede en Las Palmas de Gran Canaria, y antes de partir hacia Canarias puso rumbo hacia Bremen para cargar carbón, porque en aquellos días Europa era azotada por una huelga de la minería del carbón en el Reino Unido, lo que estaba provocando escasez en algunos lugares. El día 24 de abril llegó flamante al puerto de Las Palmas junto a las primeras noticias del naufragio del TITANIC (las noticias no viajaban tan rápido). Lo hizo junto a su hermano el FUERTEVENTURA y el ADANTON, el primer barco cargado de carbón que llegaba a las Islas Canarias después de la huelga de los mineros. Algún cronista local de la época, con algo de sorna, se preguntó si el LA PALMA también iba a ser matriculado en Las Palmas de Gran Canaria como los otros que ya habían llegado; no podían dejar a un lado el “pleito insular” que en ese momento estaba candente porque algunos círculos gran canarios pedían la separación de Canarias en dos provincias.</div><div align="justify" style="text-align: justify;"><br />
</div><div align="justify" style="text-align: justify;">En los últimos días de abril pasó satisfactoriamente las pruebas de mar quedando ya disposición para comenzar su labor de inmediato. El Gobierno español le concedió la patente de navegación el 18 de junio de 1913, con matrícula de Santa Cruz de La Palma, inscrito en la lista 2, folio 29.</div><div align="justify" style="text-align: justify;"><br />
</div><div align="justify" style="text-align: justify;">En esos días había gran expectación en Tenerife y, también en el resto del archipiélago, porque comenzaba la temporada taurina a principios de mayo y lo hacía con buenos toreros y mejores ganaderías. Era tal el entusiasmo que hasta la publicidad de la época se hacía eco de ello. La prensa estuvo pendiente de la llegada de la cuadrilla encabezada por los afamados diestros Antonio Giraldez (Jaqueta) y Alfonso Cela (Celita) quienes arribaron a la isla en el vapor REINA VICTORIA, también llegaron los toros que iban a ser lidiados. Con gran detalle se fueron desglosando todas las novedades que tal acontecimiento generaba. </div><div align="justify" style="text-align: justify;"><br />
</div><div align="justify" style="text-align: justify;">Para tal evento, la Compañía de Vapores Correos Interinsulares Canarios fletó uno de sus nuevos barcos para dar satisfacción a los aficionados que querían asistir a la corrida desde Gran Canaria. Así, el domingo día 5 de mayo, el mismo día de la corrida, el LA PALMA llegó a Santa Cruz de Tenerife procedente del Puerto de Las Palmas en viaje extraordinario con 197 pasajeros a bordo dispuestos a disfrutar de una tarde de toros. Y no sería la primera vez que los vapores correo hicieran esta labor, a lo largo de los años se repetiría con la frecuencia de las ferias.</div><div align="justify" style="text-align: justify;"><br />
</div><div align="justify" style="text-align: justify;">Por cierto, las corridas de los días 5 y 12 de mayo fueron un éxito. Y tal noticia llegó a todas las islas a bordo de los que ya habían empezado a ser llamados cariñosamente “Correillos”, porque “correo” es sinónimo de noticia, y, en ocasiones, de chisme. Así, los nuevos vapores negros se convirtieron no solo en el medio de transporte para personas y mercancías, sino también de comunicación, así, a los puertos en que atracó a finales de junio de ese mismo año llevó la noticia de su primer accidente. El día de San Juan una señora cayó al agua justo en el lugar de atraque del LA PALMA en el puerto de Santa Cruz. El capitán tuvo que aplicarse para que el barco no dañara a la pobre mujer zarandeada por la resaca; fue izada a bordo donde le prodigaron todos los cuidados necesarios. La pericia del comandante y el cariño dispensado a la asustada víctima, quien resultó ilesa, fue muy valorado y comentado por todos.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Cada “Correillo” fue designado con un nombre que homenajeaba a cada isla, aunque su servicio se desarrollara en otras, pero su nombre evocaba acontecimientos que ocurrieran en “su” isla. El 16 de marzo 1913 quedó constituido el Cabildo Insular de La Palma; según la prensa del momento la sesión terminó con vivas a España, a Canarias y a La Palma. Los vecinos se preguntaban qué era y para qué servía el Cabildo; siempre presente el problema de comunicación entre políticos y ciudadanos.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">En los últimos días de noviembre de 1914 fue muy comentado, con gran preocupación, el temporal que estaba azotando a la isla de La Palma. En los vapores llegaban las noticias de los graves destrozos, las carreteras casi inservibles y el hundimiento del tejado de una herrería que no ocasionó daños humanos porque ocurrió de noche, de lo que todos se congratulaban. Había una guerra en Europa, pero quedaba lejos, y la vida en las islas siempre había trascurrido en paz. Así que las crónicas bélicas de los periódicos quedaban en un segundo plano a favor de lo que ocurría en el Archipiélago. Pero pronto todos se percataron de la equivocación. Los efectos de la guerra sobre Canarias se palparon en la escasez. Pocos barcos se atrevían a surcar las aguas del Atlántico plagadas de buques de guerra y submarinos ávidos de presas. Uno de los muchos productos que comenzó a faltar fue, otra vez, el carbón.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">El 15 de octubre de 1917 el Delegado del Gobierno en Las Palmas de Gran Canaria comunicó oficial y públicamente que las casas carboneras habían acordado reservar quinientas toneladas de carbón para la Compañía de Vapores Correos Interinsulares, las cuales se unirían a las quinientas de Tenerife para solucionar, de momento, el “conflicto que se avecinaba para dicha compañía marítima”; para hacernos una idea de la precaria situación baste decir que el precio de la tonelada de carbón se había duplicado en sólo dos años. Apenas un mes después, la Compañía de Vapores Interinsulares comunicó la sustitución de los “Correillos” de mayor tonelaje por los más pequeños. ¿Dónde estaban los grandes? El LA PALMA no hacía servicios desde finales de agosto pues el Estado había dado autorización temporalmente a la Compañía para que sus vapores mayores fueran consignados para transportar carbón entre puertos españoles: fueron fletados por otras empresas fuera de Canarias. Pero no solucionaron así sus problemas. En abril de 1918 fueron suspendidos los servicios al sur de Tenerife, era imposible hacer frente tanto a la escasez de carbón como a su costo.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Pero todo termina, y el 11 de noviembre de 1918 acabó la que pasaría a llamarse Primera Guerra Mundial. Poco a poco todo fue volviendo a la normalidad, y en marzo de 1919 el LA PALMA volvió a su servicio.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify" class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicQ31O5UdgjrUxGaJr8sIILvEYIRoAvgZGDhVTxTAXX_3dSqqeiUQzRRut5wmNrFZS9beNfJAcqmPAhJaV07WeneWbjbk-7EhxiwskHmZYNocUF8k2sZsVTA5dYINB9xfhMi3Py9t9yHE/s1600/La_Palma1%255B1%255D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dea="true" height="290px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicQ31O5UdgjrUxGaJr8sIILvEYIRoAvgZGDhVTxTAXX_3dSqqeiUQzRRut5wmNrFZS9beNfJAcqmPAhJaV07WeneWbjbk-7EhxiwskHmZYNocUF8k2sZsVTA5dYINB9xfhMi3Py9t9yHE/s400/La_Palma1%255B1%255D.jpg" width="400px" /></a></div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">En los últimos meses de la guerra se extendió una epidemia que, incorrectamente, se denominó “Gripe Española”. Los muertos se contaron por millones y las Islas Canarias no fueron ajenas. Causó muchísima alarma, por lo que cuando en 1920 se propagó otra epidemia de gripe (de diferentes características) la reacción de algunos ciudadanos fue un tanto peculiar. Y fue lo que ocurrió en la isla de La Palma. A principios de febrero de 1920 llegó a su puerto el MONTEVIDEO en viaje regular, pero los vecinos impidieron que atracara. No permitieron que desembarcara un alférez, al que habían ordenado que se incorporara a su puesto de inmediato, ni a un enfermo de gripe benigna para ser hospitalizado en la capital. Tampoco aceptaron la llegada a tierra de mercancías y correspondencia. Las autoridades permitieron el atraque pero el vecindario mostró una actitud francamente violenta. El MONTEVIDEO estuvo en el puerto, pero aislado, durante diez horas. Finalmente, zarpó rumbo a Tenerife, y el capitán y su Compañía presentaron queja formal. Pero el vapor correo VIERA Y CLAVIJO tampoco pudo atracar en La Palma. La situación fue tan insólita que se convirtió en la comidilla del archipiélago durante varios días. A la semana siguiente un gran temporal hizo que las fuertes olas arrojaran al mar todas las mercancías que estaban en el puerto de Santa Cruz de La Palma y varios días después una enorme tormenta de truenos, relámpagos, fuertes vientos y una gran granizada ocasionó enormes daños; los viejos del lugar no recordaban nada parecido, alguno pensó incluso en posibles maldiciones y castigos por su actitud de principios de mes.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">A principios del año 1922, el diputado por la isla de El Hierro Don Martín Rodríguez y Díaz Llanos consiguió del Gobierno un nuevo destino para los “Correillos”: La Restinga en el sur de El Hierro, el punto más alejado de España y más meridional de Europa.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">El día 21 de enero de ese año el vapor LA PALMA llegó por primera vez al puerto de La Restinga, tendiendo así un puente de hermandad largamente esperado. En el puerto de la capital, Valverde, había embarcado el Delegado del Gobierno en El Hierro Don José Vázquez González y otras personalidades políticas de la isla poniendo rumbo hacia el sur. Al llegar a La Restinga, el LA PALMA con el ímpetu de sus calderas henchidas de júbilo saludó con un fuerte bocinazo a modo de abrazo a la Isla toda, que fue de inmediato contestado con cohetes por los muchos vecinos que se habían reunido allí llenos de alegría, pues la llegada de estos vapores suponía salir por primera vez del ancestral aislamiento al que las circunstancias les había sometido. Para celebrar tan histórico acontecimiento se organizó una gran fiesta con baile en la sociedad “La Igualdad” del núcleo urbano de El Pinar.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">El 28 de noviembre de 1925 estuvo a punto de perderse el LA PALMA al ser reciamente azotado por un temporal cuando se hallaba amarrado en el muelle de Arrecife, Lanzarote, debido a los fuertes ventarrones que comenzaron a castigar la isla. El buque se convirtió en un liviano juguete en manos un viento perverso, el cual, despiadadamente, a la una de la madrugada hizo romper sus amarras y lo lanzó hacia el embarcadero con el que chocó de popa; quedando sin gobierno, fue a impactar violentamente contra tres veleros, el CABO JUBY, de 20 toneladas, el SAN JOSÉ y el AGUSTÍN, de 10 toneladas, a los que hundió. Impotente ante la furia de los elementos, el LA PALMA acabó finalmente encallado en el bajo de San Juan a unos cien metros del muelle. La tripulación se vio obligada a abandonarlo. Con la mañana, y tras haber amainado el vendaval, todos los presentes fueron testigo del terrible estado en el que se hallaba. Había quedado dolorosamente varado sobre las rocas de la costa mostrando al aire sus lesiones: unos daños gravísimos. El panorama era desolador, y la impresión de los primeros técnicos que lo inspeccionaron no vino a cambiar el ánimo pesimista que se había asentado en el lugar. Los lanzaroteños quedaron consternados al observar cómo había quedado el barquito que ya se había ganado el afecto de todos.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Pese a que el LA PALMA se encontraba herido de muerte, la Compañía no se arredró y envió expertos y material. Las primeras operaciones hubieron de ser suspendidas porque aquel 3 de diciembre el temporal reapareció haciendo muy difícil la tarea. Después de dos semanas de esforzados trabajos, el 14 de diciembre, pudo ser reflotado y, tras ser taponados las brechas que presentaba el casco, quiso iniciar viaje por sus propios medios rumbo al puerto de Las Palmas, donde llegó el 23 de diciembre. Allí, en los astilleros, una vez puesto en seco e inspeccionado a fondo, se descubrió que los daños eran aún de mayor magnitud que la sospechada y fue su doble casco el que permitió se mantuviera a flote a duras penas. Donde quiera que se mirara, los daños sufridos eran colosales. Sin embargo, pudo ser reparado y, algún tiempo después, en mayo de 1926, el LA PALMA, tras la gran reparación a la que le tuvieron que someter durante cuatro meses, volvió a abrir las aguas canarias como si nada hubiera ocurrido.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">En febrero de 1927 el archipiélago canario recibió una importante visita, la del ministro de Justicia Don Galo Ponte y Escartín. Llegó en el REINA VICTORIA EUGENIA (2) desde Cádiz. Embarcó en el LA PALMA, engalanado con banderas y guirnaldas para la ocasión, acompañado por diversas autoridades locales tales como el Gobernador Civil Sr. Domínguez Manresa o el obispo de la diócesis nivariense Fray Albino González Reigada, entre otros, para iniciar su gira por todas las islas. Desde Santa Cruz de Tenerife llegaron a El Médano, en el sur de la isla, donde le fue dedicada una calle. El ministro quedó impresionado cuando unos fornidos marineros lo desembarcaron en brazos pues no había atracadero. Siguió viaje hacia las demás islas de la provincia y en Hermigua, La Gomera, usó el pescante, como las mercancías. También estuvo el ministro en La Palma y en El Hierro. A Gran Canaria llegó a bordo del cañonero BONIFAZ (3) escoltado por el LA PALMA donde viajaban las demás autoridades. En Gran Canaria, Lanzarote y Fuerteventura, también fue acogido con grandes muestras de cariño por los isleños, y en todas partes recibió peticiones. Regresó en el RUMEU a Cádiz el 22 de febrero con un conocimiento veraz de los problemas del archipiélago de los que fue puntualmente informado por las fuerzas vivas de allí donde estuvo.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Pero al año siguiente se recibió en Canarias una visita aún más importante: el mismísimo D. Miguel Primo de Rivera, jefe del Gobierno de aquellos días. El 17 de octubre de 1928 llegó al puerto de Santa Cruz de Tenerife, a bordo del cañonero DATO (4). El LA PALMA se colocó a una banda del cañonero y a la otra banda el GOMERA-HIERRO y así lo escoltaron hasta que atracó. En los “Correillos” iban las fuerzas vivas quienes dieron la bienvenida a tan importante personaje. Visitó también Gran Canaria, permaneciendo en las islas cuatro días.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">En 1930 la Compañía de Vapores Correos Interinsulares Canarios fue absorbida por la Compañía Transmediterránea. A partir de ese momento, los Correillos comenzaron a llevar los colores de la empresa, la chimenea amarillo oscuro y el aro metálico rojo, pero se les respetó el color negro del casco que les diferenciaba del resto de la flota de la Transmediterránea que tenían sus cascos pintados de blanco.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Siempre que hacía falta, el LA PALMA no negaba el auxilio que podía ofrecer y en febrero de 1934 ayudó a poner a flote al pesquero PEDRO varado cerca del Cabo Juby, en la costa sahariana, el cual no sufrió ningún daño y siguió con su faena. </div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">En julio de 1936 estalló la Guerra Civil española, de funesto recuerdo y terribles consecuencias. Poco a poco los efectos de la conflagración se fueron extendiendo por las islas. Canarias quedó en el lado “Nacional” pero los demócratas no podían consentir que los golpistas se saliesen con la suya; en numerosas localidades de las islas hubo revueltas que fueron enérgicamente reprimidas. En la isla de La Palma, del día 18 al 25 de julio de 1936 se padeció lo que se llamó “La Semana Negra” protagonizada por los defensores de la República levantados contra el Alzamiento. Desde la Comandancia Militar de Gran Canaria fue enviada una columna a bordo del cañonero CANALEJAS (5). El ejército controló la situación, los rebelados huyeron al monte y, desgraciadamente, todos aquellos que consideraban las bondades de la Democracia fueron perseguidos y reprimidos hasta tal punto que muchos fueron hechos desaparecer sin dejar rastro, aunque en verdad numerosos palmeros sí sabían lo que había ocurrido a los desaparecidos pero la situación no les permitía hablar. En los “Correillos” los vecinos, muy bajito, susurraban acerca de las tapias, cunetas, barrancos u otros lugares donde podían hallarse los cadáveres de los represaliados.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">El Correillo LA PALMA continuó con su labor de transporte de personas y mercancías por las rutas que se le asignaba semanalmente al mando del capitán Don Atanasio Inchausti, a excepción de septiembre de 1937 que no operó en las aguas canarias. Sin embargo, los pasajeros sí notaron ciertas diferencias a la hora de viajar: para poder comprar el pasaje se necesitaba el permiso de embarque que debía expedir la Comisaría de Vigilancia, si la policía lo negaba, simplemente no se viajaba.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">En junio de 1938 la dotación del “Correillo” participó en la recaudación que se hizo para costear la bandera que se le iba a entregar al CRUCERO CANARIAS (6) y cuyo escudo iba a ser bordado por doce señoras de la Villa de La Orotava, localidad del norte de la isla de Tenerife. La bandera no le sería entregada hasta mayo de 1940.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Durante la siguiente década, la vida del LA PALMA transcurrió uniendo las islas entre sí, mayoritariamente las de la provincia oriental sin grandes novedades a destacar.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">En 1949 un fenómeno natural vino a perturbar la tranquilidad de la Isla de La Palma; desde hacía ya tiempo los habitantes habían notado una serie de movimientos sísmicos y el 24 de junio de 1949 afloró la razón de tanta inquietud: un volcán. De pronto y tras notar muchos temblores, en Cumbre Vieja se abrió un cráter desde el que empezó a salir una gran cantidad de humo acompañado de explosiones y, acto seguido, piedras candentes. El día 8 de julio de madrugada se abrió una nueva boca en Llano del Banco por la que empezó a expulsar lava, que a primera hora de la tarde cortó la carretera general. Otras carreteras también fueron cortadas, dejando aisladas a varias localidades. Muchas viviendas y campos de labranza fueron destruidos, numerosos vecinos tuvieron que ser evacuados; algunos de los “Correillos” unieron por mar localidades que habían quedado incomunicadas por tierra, llevando también ayuda humanitaria a los damnificados. </div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Las consecuencias de este episodio eruptivo fueron de tal magnitud que el Gobierno de España quiso tomar cartas en el asunto enviando miembros del Instituto Geológico e ingenieros de minas para estudiar el fenómeno. Pero no quedó ahí. El ministro de Gobernación, Don Blas Pérez González, y su esposa, nacidos ambos en La Palma, llegaron al aeropuerto entonces conocido como Gando en la isla de Gran Canaria, el día 24 de julio en vuelo de Iberia, acompañados de diversas personalidades y periodistas, así como un equipo de filmación del NO-DO; en la noche del siguiente día llegaron a Santa Cruz de La Palma a bordo del cañonero VASCO NÚÑEZ DE BALBOA (7). Fueron recibidos por las autoridades locales y gran cantidad de vecinos. Al día siguiente recorrieron las zonas afectadas y se tomó nota de los daños y necesidades provocadas por estos. El día 28 regresaron a Madrid desde el aeropuerto de Los Rodeos, en Tenerife.</div><div align="justify"><br />
Tardó tiempo en irse apagando los comentarios suscitados por la experiencia volcánica en La Palma, y cuando aún la isla no se había recuperado, la noticia de otra desgracia llegó a todas las islas a bordo de los “Correillos”. En noviembre de 1950 un gran temporal azotó a La Palma de un modo impío. Las comunicaciones fueron cortadas, la mala mar interrumpió el servicio de los buques, pero por tierra, varios kilómetros de carretera desaparecieron, sobre todo en las zonas afectadas por la erupción. El cable que unía Canarias con la Península sufrió una grave avería, y las otras islas no fueron ajenas; al Correillo LA PALMA le resultó muy difícil poder hacer su servicio con las islas orientales. Los daños en La Palma se cifraron en doce millones de pesetas de la época.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">En los primeros días de diciembre de 1950 el LA PALMA entró en el varadero de ASVASA, en Las Palmas, para ser sometido a una importante transformación. Su sistema de propulsión fue reconvertido para ser alimentado con “Mazut”, un derivado del petróleo de baja calidad, en sustitución del carbón. Según la prensa de aquellos días, con las transformaciones a las que fue sometido quedó convertido en el “Correillo” más lujoso de la Transmediterránea en servicio en Canarias</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Una vez remozado, volvió a cumplir con su oficio a partir del día 16 de diciembre. Pero poco tiempo después tuvo que volver a ser reparado. El día 1 de febrero de 1951 cuantos se hallaban en el muelle Santa Catalina de Las Palmas de Gran Canarias vieron con estupefacción como el “Correillo” entró demasiado rápido y tras perder el control, acabó colisionando violentamente contra su atracadero. Los pasajeros que aún estaban en sus literas salieron despedidos, contándose entre ellos tres heridos leves. La proa quedó gravemente afectada y su servicio con Lanzarote y Fuerteventura fue suspendido. Luego se haría público que su capitán, don Agustín Espino se había sentido indispuesto antes de salir de Tenerife, así que no se hallaba a bordo. </div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">El Correillo GOMERA fue el elegido para sustituirlo mientras era reparado. Los trabajos se realizaron con celeridad, pues el día 19 ya estaba en su puesto listo para continuar en servicio, sabedor de que su trabajo de conexión con las Islas resultaba imprescindible para los habitantes del archipiélago.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">El LA PALMA fue el encargado de hacer un viaje entrañable. En agosto de 1951 llevó a numerosos turistas canarios a Madeira. Eran tiempos en que los españoles ya se podían permitir veranear, por un lado porque la capacidad económica había aumentado, por otro, el Gobierno franquista permitió algunas “libertades”. Tras dejar a estos viajeros en su destino, recogió a los 335 madeirenses que, a modo de intercambio, viajaron a Canarias. Visitaron algunas de las islas donde fueron recibidos con cierta curiosidad. Una semana después regresaron a su Madeira natal a bordo del LA PALMA, y los canarios regresaron a casa encantados de la experiencia. Tal es así que al año siguiente se repitió el periplo.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Volvió a entrar en los astilleros del puerto de Las Palmas a principios de marzo de 1952. El día 28 del mismo mes, se organizó una fiesta a bordo a la que acudieron autoridades y periodistas para presentar los trabajos de una nueva transformación. Y nuevamente la prensa vuelve a presentar al LA PALMA como una lujosa embarcación. También se anuncia que sus gemelos VIERA Y CLAVIJO y LEÓN Y CASTILLO experimentarán las mismas transformaciones.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">El 19 de julio de 1952 rescató a siete tripulantes del pesquero portugués SANTA TERESINHA naufragado el día anterior. Este pesquero luso había salido desde el puerto de Arrecife, Lanzarote, con rumbo a Cabo Blanco; aunque el mar no estaba malo sí estaba agitado y una ola le dio la vuelta. Llevaba a bordo 24 tripulantes, de los cuales solo 7 lograron salvarse y, a la altura del Estrecho La Bocaina, entre Lanzarote y Fuerteventura, desde el LA PALMA se escucharon los gritos que alertaron a su tripulación. Ayudaron a subir a bordo a los siete pescadores exhaustos y mojados, sin agua ni alimentos y muy afectados por la pérdida de sus diecisiete compañeros. El 21 de enero del año siguiente el Gobierno portugués le concedió al LA PALMA la medalla de oro del Salvamento de náufragos en “premio a sus relevantes servicios al rescatar a los siete tripulantes del Santa Teresinha”.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Un día después de la grata noticia el LA PALMA demostró que el deber estaba por encima de todo, el servicio de los “Correillos” no podía parar. Ese día, el mar no estaba tranquilo, en el lugar donde debía atracar en el puerto de Arrecife, Lanzarote se encontraba amarrado un velero. Sin arredrarse, la tripulación consiguió que la lancha auxiliar, en tres viajes, llevara pasajeros y carga al muelle. Zarpó a su hora.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">El motovelero MARTE de 249 toneladas, 28 m. de eslora, 8,48 m. de manga y 4,32 m. de puntal fue construido para Hamilton y Cía. Llegó a participar en una regata de veleros en California consiguiendo alzarse con el primer premio. Aquel día de mediados de noviembre de 1956 se encontraba en el muelle de Santa Catalina en Las Palmas maniobrando en el mismo momento en que llegaba el LA PALMA haciendo sonar su sirena varias veces, pero el MARTE no dio señales de darse por enterado. El impacto fue inevitable a pesar de los esfuerzos del capitán del LA PALMA, Don Eduardo Figueras, quien no pudo evitar que fueran dañadas la lancha y la toldilla de la banda de babor. El MARTE sufrió algunas averías en su casco.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">También protagonizó el LA PALMA un curioso misterio. El día 16 de julio de 1957 desapareció un pasajero de 23 años de edad cuyas facultades mentales estaban alteradas. Embarcó en Puerto del Rosario, Fuerteventura, acompañado por dos familiares quienes, de madrugada, comprobaron que el joven no se hallaba por ninguna parte; no dudaron en ponerlo en conocimiento del capitán y, dando por sentado que se había caído al mar, estuvieron unas dos horas peinando la zona sin ningún resultado, continuando su ruta hacia Las Palmas. De este caso se hizo eco la prensa en virtud del testimonio de algunos pasajeros pero, al parecer, nunca hubo un comunicado público oficial por parte de la Compañía.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Una nueva avería le sorprendería en la madrugada del 23 de marzo de 1960 después de haber zarpado del puerto de Lanzarote con 66 pasajeros a bordo en medio de una mar muy movida: a unas 28 millas del puerto de La Luz un golpe de mar desprendió de la cubierta un cabo que fue a enredarse en la hélice. La situación era delicada porque soplaban fuertes vientos y el oleaje era preocupante, hasta tal punto que, sin propulsión, fue derivando hacia el sur, lo que obligó al capitán a pedir ayuda. No sería hasta las diez de la mañana cuando pudo zarpar el remolcador GUANCHE a cuya estela se haría a la mar el J.J. SISTER para su localización y auxilio. Los tres llegaron a Las Palmas cuando ya era casi de madrugada. La suspensión del servicio de otros “Correillos” por el mal tiempo y la eventualidad del LA PALMA provocaron unos retrasos notables ocasionando diversas molestias a pasaje y comerciantes que no pudieron contar con sus mercancías hasta días después. La reparación no tuvo muchas dificultades y el día 27 ya estaba de nuevo en servicio, siempre infatigable, en viaje directo a Puerto del Rosario.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">El 24 de mayo de 1960 la tripulación del LA PALMA sufrió una de las mayores humillaciones deportivas que jamás hubiera imaginado. Ese día jugaron un partido de fútbol con una selección juvenil de La Gomera. Perdieron por 10 goles a 0. Pero al año siguiente lograron quedar como héroes al ayudar a sofocar lo que quedó en un simple conato de incendio. Estaban amarrados en el puerto de Las Palmas cerca del pesquero VILLA DE ALICANTE que se encontraba atracado para cargar hielo. De repente, hacia las seis y media de la tarde, y a causa de una chispa que saltó en los trabajos de soldadura del eje de la dinamo del pesquero, comenzó un incendio. De inmediato la tripulación del LA PALMA largó una manguera consiguiendo que el fuego se sofocara rápidamente.<br />
</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify" class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ9NWNdAIryzmGO4zHzNSSuuDX2UVUl2gefymTrH8J8ds64Pm_HDL-ytmx47PZW6e8QyXDn8o9jRNKI9wMCgKTPnqwRwjZXrL3rgADfMRL0r5qFDBYzty_emd0PZs4ZJmqJG9XAHyo9lQ/s1600/La_Palma_04%255B1%255D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dea="true" height="281px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ9NWNdAIryzmGO4zHzNSSuuDX2UVUl2gefymTrH8J8ds64Pm_HDL-ytmx47PZW6e8QyXDn8o9jRNKI9wMCgKTPnqwRwjZXrL3rgADfMRL0r5qFDBYzty_emd0PZs4ZJmqJG9XAHyo9lQ/s400/La_Palma_04%255B1%255D.jpg" width="400px" /></a></div><div align="justify"><br />
El año 1963 comenzó con un gran temporal que azotó Canarias afectando los servicios marítimos. Fue muy comentado cómo el CIUDAD DE HUESCA, atracado en el puerto de Santa Cruz de La Palma, sufrióaverías debido a los embates del viento y del mar, mientras que el CIUDAD DE MAHÓN, que también se había quedado bloqueado en el mismo puerto por impedírselo el mal tiempo, no sufrió daño alguno. Apenas un mes después, otro temporal vino a rematar lo que el primero no había destrozado, de hecho, los vientos en La Palma alcanzaron los 170 km por hora. Los “Correillos” vuelven a sufrir muchos retrasos. Y las protestas no se hacen esperar: llegan tarde por el mal tiempo pero vuelven a zarpar con británica puntualidad lo que obliga a muchas prisas en el desembarque y embarque de los pasajeros y en la desestiba y estiba de las mercancías, con el peligro de deterioro de las mismas.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">El 28 de mayo de 1963 el LA PALMA se incorporó al servicio después de más de dos meses en el varadero de ASVASA en Las Palmas, donde sufrió diversas remodelaciones a cargo de la Transmediterránea. La que cambió por completo fue la tercera clase. Se instalaron camarotes con tres, cuatro y seis literas. Se le cerró la cubierta que siempre había estado a la intemperie y se le instalaron 57 cómodas butacas. Le fueron instalados nuevos pescantes más acordes con los tiempos y también hubo cambios en la seguridad: dos botes de aluminio, uno de ellos con motor y seis balsas salvavidas con capacidad para 21 ocupantes completaban la protección de los viajeros. El coste de las reformas ascendió a un millón y medio pesetas, y a estas mismas reformas fueron sometidos sus hermanos VIERA Y CLAVIJO y LEÓN Y CASTILLO.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">La década de los sesenta fue “generosa” en mal tiempo. En enero de 1965 otro gran temporal afectó a Canarias, y nuevamente los “Correillos” trajeron y llevaron las noticias de los destrozos en cada isla, en este caso, en La Palma se registraron vientos de hasta 200 km. por hora, lo que provocaron graves daños en la agricultura, sustento de la isla. Pero no acabó mal el año para esta isla, en diciembre ya se estaban ejecutando los trabajos para la prolongación del Muelle Este, una obra presupuestada en 147 millones de pesetas. En noviembre de 1968 los palmeros describían orgullosos la nevada caída en sus cumbres, y en diciembre, una noticia llenó de júbilo a los vecinos de Barlovento: en dos galerías se habían hallado sendas bolsas de agua de unas 400 pipas por hora cada una, para regocijo de los agricultores que tenían el riego garantizado. Y en enero del año siguiente, otra vez el mal tiempo provoca tal tromba de agua que causa importantes averías en la central termoeléctrica; la compañía eléctrica se ve obligada a pedir a los usuarios ahorro en el uso de energía en los dos días siguientes, mientras se reparaban los desperfectos.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">1972 fue un año triste en la relación del “Correillo” LA PALMA con Canarias. La Compañía Transmediterránea ordena que marche al norte de África para hacer la ruta Ceuta-Melilla, también conocida como la ruta del piojo. No gustó la decisión debido a que debilitaba el servicio interinsular, incluso después de haber empezado a operar nuevos barcos de la Transmediterránea, y el LA PALMA haber permanecido en la reserva. En realidad, no se quería prescindir de la familiar estampa del barquito negro, que ya se consideraba propiedad afectiva de los canarios. Un año estuvo lejos de sus puertos, en 1973 comenzó a hacer la ruta Las Palmas-Villa Cisneros-El Aaiún. En 1974 se dedicó a la ruta Puerto del Rosario-Arrecife, ocasionalmente también iba a Tenerife, sin dejar de visitar periódicamente a Villa Cisneros.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Aún siendo ya un buque muy veterano, nunca dejaba de acudir a la llamada que quien pudiese necesitar su ayuda. Procedente de África con destino a Las Palmas y cerca de las costas de Fuerteventura atendió a las señales que les hacía la tripulación del FELIPE dedicado al cabotaje. Su motor se había averiado y hacía horas que se hallaban sin gobierno; aunque habían transmitido una llamada de socorro no había venido nadie en su ayuda. Desde el LA PALMA le lanzaron un cabo y lo remolcaron hasta Las Palmas.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Una avería en el CIUDAD DE HUESCA a principios de marzo de 1976, hizo que los viejos “Correillos” le sustituyeran temporalmente. Después de mucho tiempo el LA PALMA regresó a la isla de la que había tomado el nombre. Allí atracado en el puerto de Santa Cruz de La Palma, fueron muchos los palmeros de edad que evocaron detalles de su historia personal, cuando viajaron en sus entrañas, unos, de cuando muy jovencitos, fueron a hacer el servicio militar —alguno fue a la guerra—, otros, para seguir sus estudios secundarios y universitarios, los que viajaron por razones de negocios, y algún abuelo se lo señaló a sus nietos como el barco que le había llevado de luna de miel; unos cuantos recordaron a familiares y amigos que marcharon como emigrantes a lejanas tierras y no volvieron… Y no sabía nuestro pequeño barquito que esa sería la última vez que viajaría a La Palma. </div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Ocurrió días después cuando, amarrado en el puerto de Arrecife, su caldera exhaló su último suspiro. Su reparación resultaba cara y ya se había pensado en su retirada del servicio por lo que en los despachos se tomó la decisión de apartarlo definitivamente del negocio y subastarlo. Sin contemplaciones, el LA PALMA, extenuado tras tantos años de mar, fue llevado por un remolcador hasta el muelle de Santa Catalina en el puerto de Las Palmas. En octubre de ese mismo año, doña Ana Fernández Vigler de Flick lo adquirió por cerca de tres millones de pesetas según la prensa de aquellos días, que también se haría eco de la intención de la familia Flick para destinarlo a la hostelería, bien como restaurante o quizá lo transformarían en local nocturno. En octubre de ese mismo año fue trasladado a los astilleros ASTICAN donde le fue amputada la hélice, tras lo cual se le llevó a morir al muelle deportivo de Las Alcaravaneras donde, después de ¡sesenta y cinco años! de fiel servicio, quedó definitivamente amarrado el 24 de marzo de 1977.<br />
<br />
</div><div align="justify" class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaa3EGeT6nssGpOLFzgGkcscBEcrwfEk4iM4UhyphenhyphenYuxIGWh_gd7e9s0xPmOMxXGvkQChsDLaHx529F_SbnumhpDkVj4mYKp9miqZQjLYr4RA8ZDYcio9tFugZERSfz62vU8fu4pnNC2MvY/s1600/PB050158.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dea="true" height="400px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaa3EGeT6nssGpOLFzgGkcscBEcrwfEk4iM4UhyphenhyphenYuxIGWh_gd7e9s0xPmOMxXGvkQChsDLaHx529F_SbnumhpDkVj4mYKp9miqZQjLYr4RA8ZDYcio9tFugZERSfz62vU8fu4pnNC2MvY/s400/PB050158.JPG" width="300px" /></a></div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify" class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX4VwYIu164eSvJ7mOJwd-856rZZmOyh52v_I5wLvORCiqrcXpcCv-uPbLfxY5v5dymLQNTXgAygAIG_hJpbxSx3WvvQ4BGPhN9QIfbHFR0vaz7_j0wFDA96siR2ZWTNw5XynY9H4kuHg/s1600/PB050157.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dea="true" height="300px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX4VwYIu164eSvJ7mOJwd-856rZZmOyh52v_I5wLvORCiqrcXpcCv-uPbLfxY5v5dymLQNTXgAygAIG_hJpbxSx3WvvQ4BGPhN9QIfbHFR0vaz7_j0wFDA96siR2ZWTNw5XynY9H4kuHg/s400/PB050157.JPG" width="400px" /></a></div><div align="justify" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div align="justify">Desgraciadamente, a veces la burocracia es una especie de agujero negro que engulle los ánimos del más optimista. En el ínterin, don Jurgen Flick chocaba una y otra vez con el inhumano muro de la administración española, los gastos se iban acumulando convirtiendo la sana empresa de los Flick en una misión imposible y carísima</div><div align="justify"></div><div align="justify">La triste realidad es que, durante los siguientes nueve años, permanecería abandonado y solo, agónico y silente, pero aun con un leve latido en su viejo corazón de acero. Sus esfuerzos por conectar las Islas entre sí y enlazarlas con África occidental, sus desvelos por abastecer de agua a sedientas poblaciones o su arrojo al salvar las vidas de desfallecidos náufragos durante su existencia, habían sido olvidados. Ya no importaba.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">El señor Flick propuso su venta al Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria el cual, el 6 de diciembre de 1982 decide comprar el barco, pero esta compra nunca se efectuó. Tres años después, don Jurgen planteó cederle gratis el LA PALMA al Ayuntamiento de la ciudad, pero no hubo respuesta. A lo largo de ese mismo año, 1985, Flick brindó hasta en dos ocasiones más su ofrecimiento, tampoco obtuvo contestación.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">En un último intento por salvar de una muerte segura al viejo y extenuado Correillo, comenzó una grotesca peregrinación por las instituciones públicas donde no encuentra respaldo para sus propuestas, hasta que, por fin, llegó una: el Cabildo Insular de Tenerife le da una respuesta positiva. Es solo entonces cuando en la ciudad de Las Palmas, donde el Sr. Flick solo había encontrado indiferencia, por arte de magia floreció Asociación de Amigos del Vapor LA PALMA, y se publican numerosos artículos de opinión en la prensa local oponiéndose rotundamente a la partida hacia Tenerife del Correillo.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Finalmente, liberado de su ignominioso destierro, un remolcador lo llevaría a su rebufo hasta el puerto de Santa Cruz de Tenerife donde arribó en la primavera de 1986. Al día siguiente fue izado a tierra para comenzar los trabajos de acondicionamiento y reformas que le habrían de llevar nuevamente a la vida.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">El Cabildo de Tenerife aprobó a finales de ese mismo año una iniciativa para que el LA PALMA se convirtiera en Museo de la Navegación canaria y, casi inmediatamente, pidió oficialmente a la Autoridad Portuaria los permisos para ubicar al Correillo en el Muelle Norte, junto a la hoy conocida como Antigua Estación del Jet Foil.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Sin embargo, no mucho tiempo después se celebraron elecciones locales y hubo un cambio de partido político en la dirección del Cabildo. Esto suspendió los planes de reparación por disconformidad con los gastos que pudiera ocasionar este proyecto, dejando al pobre Correillo abandonado a su destino en los astilleros NUVASA. Una nueva y lenta agonía, si cabe, los últimos estertores, vendría a sumirlo durante una década casi en el deshonor de la corrosión. Amargas lágrimas de herrumbre. Aun en este estado, en su viejo corazón de acero todavía podía escucharse un levísimo y casi imperceptible latido, susurrando auxilio a la sociedad canaria.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Diez años después, por fin un halo de esperanza: en 1996, se creó la Comisión Correillo LA PALMA, constituida en el seno de la Asociación Canaria de Capitanes de la Marina Mercante, y compuesta por una serie de amantes de la historia de este barco, con el fin de preservar el buque de su posible desguace o hundimiento.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Desde esta Comisión se promovió, en mayo de 1997, la visita de un equipo técnico de “The Maritime Trust”, quienes impulsaron en su día la restauración de buques históricos como el DISCOVERY, el VICTORY y el CUTTY SARK, entre otros. El dictamen técnico emitido por “The Maritime Trust” fue un gran respaldo para el Correillo LA PALMA: “El buque está en perfecto estado para su restauración. La mejor solución es el buque navegando”.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">En diciembre de 1997 se constituyó la Asociación Pro-Restauración y Conservación del Correillo LA PALMA con el firme propósito y empeño no solo de la obtención de fondos para su restauración, sino de convencer a las autoridades de la necesidad de habilitar ese trocito de la Memoria histórica de Canarias, para lo cual se promovió alguna campaña de sensibilización, captación de socios (hoy deben rondar los mil), recogidas de firmas, y claras muestras del apoyo popular tanto a través de particulares como de entidades públicas.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">En 1999, se constituyó la Escuela-Taller Vapor La Palma, dependiente del Cabildo Insular de Tenerife y del ICFEM (Instituto Canario de Formación y Empleo) que, bajo la dirección de D. Federico Padrón, acometió los primeros trabajos de recuperación a cargo de más de una treintena de jóvenes en período de formación en tres especialidades diferentes (montador habilitador, estructura mecano soldadas e instalador fontanero-tubero), con lo que el viejo Correillo sería aprovechado como aula de enseñanza.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Gracias a estos impulsos, el 29 de noviembre de 2002, el Cabildo Insular de Tenerife, propietario del Correillo, decretó la constitución de la Fundación Canaria Correillo LA PALMA, junto a la Asociación Pro-restauración y Conservación del Correillo LA PALMA. Se estableció así una fundación sin ánimo de lucro con fines de interés general, para que, básicamente, llevara a cabo la restauración del Correillo, respetando su aspecto original y teniendo como finalidad hacerlo navegar nuevamente, devolviéndolo a la mar, a ser posible, con su máquina de vapor original. Se pretende colaborar con centros de enseñanza y que el Correillo se convierta en escuela para las prácticas de alumnos, sobre todo de la Escuela Técnica Superior de Náutica, Máquinas y Radioelectrónica Naval de la Universidad de La Laguna, así como de Centros de Formación Náuticos-Pesqueros y de Hostelería.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">En 2003 se incorporó a la Asociación el Cabildo de El Hierro y se consiguió el apoyo del de La Palma, el de La Gomera y el de Fuerteventura, lo que vino a suponer un importante respaldo en la demostración de que este viejo Correillo había sido en verdad muy importante para todas las islas.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Es de destacar que el Director Técnico para la rehabilitación del LA PALMA, D. José Serrano Camacho fue alumno de máquinas en otro de los famosos Correillos, el VIERA Y CLAVIJO entre octubre de 1965 y abril de 1966, lo que garantiza su extenso conocimiento de las entrañas del barco.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Finalmente, los primeros grandes trabajos de recuperación del viejo y extenuado Correillo pudieron ser iniciados en noviembre de 2004.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Una vez terminada la primera fase de las obras de profunda restauración y reconstrucción de zonas ya comidas por la corrosión y la putrefacción − cubiertas y casco− tocaba botarlo, pero surgió un problema. Hasta ese momento el Correillo se encontraba en el muelle Dique Este de la capital tinerfeña, donde la empresa Interburgo poseía la concesión de los astilleros. La Autoridad Portuaria solicitó la recuperación de estos terrenos para la continuación de las obras de mejora del puerto de Santa Cruz, esto suponía el cierre de esta empresa y el despido de sus trabajadores. Comenzó así un conflicto del que, involuntariamente, el LA PALMA se convirtió en protagonista: el syncrolift era un pequeño caballo de batalla pues no había un acuerdo sobre quién era el responsable de este montacargas, e Interburgo se negaba a que se usara hasta que todo se aclarase; esto suponía la imposibilidad de lanzar el barquito al mar. El Cabildo de Tenerife, interpretando el papel de mediador y negociando durante varios meses, consiguió un entente cordiale y, por fin, hacia las diez horas de la fresca noche del 13 de junio de 2008, se pudieron cumplir los planes, haciendo descender lentamente al Correillo hasta besar aquella mar que hacía veintidós años que no tocaba. Entre los poquísimos testigos que esa noche acompañaron al Correillo LA PALMA en su vuelta a la vida estaban quienes hoy firman este artículo.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Al día siguiente, con muy buen tiempo, el LA PALMA fue dirigido por el remolcador VB CANARIAS hacia el Muelle Norte, donde, a la altura de la Antigua Estación del Jet Foil, a las trece horas fue recibido con muchísima emoción y fuertes aplausos por unas quinientas personas amantes de la mar y de la Historia, en medio de las imponentes sirenas de bienvenida de todos los buques reunidos ese día en el puerto, anudando con sus ecos al viejo correillo con la ciudad toda en un lazo que deseamos firme y estable. Allí, después de algún esfuerzo, el LA PALMA quedó atracado casi en frente del QUEEN ELISABEHT 2 que se encontraba realizando su crucero de despedida.</div><div align="justify">.........................................</div><div align="justify"><br />
Allí quedó y allí permanece, todavía sin su hélice, para que pueda ser admirado por todo aquel que quiera acercarse a visitarlo.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify" class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBVB8uqRbf3bnt0LSg22mzfmiWPk1WtV7XHGwHBNH_-7qMG18vI1JHWFCKEakhePce1Hir6kUvaH0DCrKDo3KbJsqbmCHWszeNeS9AKlUFayRGkddgABL2XCOLKtO4pSoNWjD8zHXVtXM/s1600/Copia_de_correillo_1%5B1%5D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dea="true" height="265px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBVB8uqRbf3bnt0LSg22mzfmiWPk1WtV7XHGwHBNH_-7qMG18vI1JHWFCKEakhePce1Hir6kUvaH0DCrKDo3KbJsqbmCHWszeNeS9AKlUFayRGkddgABL2XCOLKtO4pSoNWjD8zHXVtXM/s400/Copia_de_correillo_1%5B1%5D.jpg" width="400px" /></a></div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">A partir de ese momento comenzaron los trabajos en el interior. La intención es restaurar con fidelidad el puente, el camarote del oficial de radio, el antiguo salón de fumadores y los camarotes de primera clase, para convertirlos en museo y, mostrar así, las condiciones de vida de este buque, verdadero veterano de la Historia de la Navegación mundial. Una de las bodegas se habilitará como sala de exposiciones. Otro de los salones se acondicionará como salón de actos con un aforo para ciento cincuenta personas. Otra de las bodegas será la biblioteca y museo especializado en la navegación y la emigración en Canarias. También dispondrá de cafetería y restaurante.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">El mobiliario ha sido elaborado por don José Antonio Hernández, un ebanista que reside en la Villa de la Orotava, quien se ha inspirado en viejas fotografías y en el testimonio de antiguos viajeros para realizarlo, del modo más fiel posible, a los originales de estilo Chippendale y Reina Ana. Para ello fue traído desde Brasil, un contenedor cargado con madera de caoba para la mayor fidelidad de los diseños que conforman más de tres mil unidades con un costo de 240.000 €.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">La intención original era que en abril de 2012, coincidiendo con su centenario, el viejo y sufrido Correillo LA PALMA volviera a abrir las aguas del Archipiélago, pero mucho nos tememos que, debido a la actual crisis económica, este momento deberá aplazarse. Aún así, no debemos olvidar que nuestro querido Correillo ostenta el privilegio de ser el único buque de pasaje de su época que se conserva en todo el mundo, con un valor añadido: es el único ejemplo vivo de los sistemas de construcción y equipamiento de la época.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Desgraciadamente, este objetivo de recuperación de tan importante joya de nuestro patrimonio depende en estos momentos de una notable cantidad de dinero. Hasta ahora se han invertido más de 4 millones de euros y posiblemente sea necesario otro tanto para su completa recuperación. Ya se ha restaurado toda la estructura del casco de acero, sin embargo quedan los revestimientos interiores con su equipamiento y la maquinaria. La carencia de medios económicos ha ralentizado los trabajos, a finales de la primavera de 2009 solo se mantenían trabajando dos operarios, además de algún generoso voluntario. </div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">A mediados del pasado año 2011, en la Antigua Estación del Jetfoil, junto al atraque del Correillo tuvo lugar una interesantísima exposición, con más de 7.000 visitantes, bajo el título de “Un barco, un destino. Pasado, presente y futuro del Correillo La Palma”, donde se relataba su historia mediante paneles informativos, y se exhibieron diversos objetos originales del viejo Correillo como instrumentos de navegación, banderas, salvavidas, etc., además de diversas reproducciones de cartelería de la época y maquetas de todos los Correillos “negros”.<br />
</div><div align="justify">Es inverosímil que en una época en que las instituciones oficiales, con sus políticos al frente, lloran lastimeramente el altísimo porcentaje de paro que azota a estas islas y que saturan los medios de comunicación con más palabras que acciones, ignoren alternativas como esta para la creación de puestos de trabajo: la intención de los responsables del Correillo LA PALMA es que pueda ser autosuficiente. Para ello, la previsión es que sea equipado con 20 camarotes con una capacidad para 35 pasajeros con la intención de hacer minicruceros por el archipiélago, organizar excursiones, llevar por toda Canarias el legado histórico en su museo, y poder ser utilizado como sala multiusos a disposición de ayuntamientos y otros organismos. Para ello se crearían unos cuarenta puestos de trabajo directos independientes de subvenciones.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Diario La Opinión de Tenerife, 27 de abril de 2009:</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">“Correillo La Palma ruega la ayuda del Gobierno Canario. Tanto el Cabildo tinerfeño como la Fundación Canaria que lidera la restauración de este barco, del año 1912, critican que el Ejecutivo no se haya implicado en este proyecto”. </div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Sí, lo sabemos, en estos momentos hay una gran crisis financiera, somos conscientes de ello. Pero en abril de este año 2012, el Correillo LA PALMA cumplirá 100 años, ha sido testigo de dos guerras mundiales, del crac de 1929, una Guerra Civil, una dictadura y diversas crisis económicas, nacionales e internacionales, y sigue flotando. Si permitimos que algunos utilicen como excusa una crisis económica para justificar la destrucción de este testigo vivo de nuestra historia, permitiremos que la utilicen con fines menos diáfanos. Y cuando termine la crisis ¿qué? Viviremos con la vergüenza de haber perdido a esta joya de la Ingeniería Naval mundial y lamentaremos haber escuchado a los que no tienen visión de futuro porque no aprecian la Historia.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Que el Correillo LA PALMA no tenga que volver a agonizar y a avergonzarse de la pasividad de quienes tienen la capacidad de convertirlo en una valiosa herencia para las futuras generaciones. Es nuestra responsabilidad y nuestra obligación. </div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Los barcos tienen alma, no todo el mundo puede decir lo mismo.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">¡SALVEMOS AL CORREILLO LA PALMA!</div><div align="justify">____________________</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">(1).- Una curiosa coincidencia: 10 de abril de 1912, exactamente el mismo día, mes y año en que el TITANIC zarpó de Southampton para iniciar su único y fatídico viaje.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">(2).- REINA VICTORIA EUGENIA: Crucero ligero de la Armada Española, único de su clase, de 140,8 m. de eslora. Botado en marzo de 1920. 6.500 toneladas de desplazamiento a plena carga. Dado de baja para desguace en 1951 bajo el nombre de NAVARRA.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">(3).- BONIFAZ: Cañonero de la Armada Española, clase “Recalde”, 65,50 m. de eslora. Botado en 1911. 811 toneladas de desplazamiento. Dado de baja en 1932.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">(4).- EDUARDO DATO: Cañonero de la Armada Española, último de la clase “Cánovas del Castillo”, de 77,3 m. de eslora. Botado en 1923. 1.335 toneladas de desplazamiento. Dado de baja en 1953.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">(5).- CANALEJAS: Cañonero de la Armada Española, segundo de la clase “Cánovas del Castillo”, de 77,3 m. de eslora. Botado en 1923. 1.335 toneladas de desplazamiento. Dado de baja en 1951.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">(6).- Para saber más sobre el CRUCERO CANARIAS, consultad el siguiente enlace de nuestro blog: http://escoben.blogspot.com/2011/08/crucero-canarias.html </div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">(7).- VASCO NÚÑEZ DE BALBOA: Cañonero de la Armada Española, tercero de la clase “Pizarro”, marca de costado F-33, de 95,2 m. de eslora. Botado en 1947. Desplazamiento de 2.246 toneladas a plena carga. Dado de baja para desguace en 1965.</div><div align="justify"><br />
©Coral y Ramiro González</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">BIBLIOGRAFÍA:</div><div align="justify"></div><div align="justify">Para la elaboración de este artículo han sido consultadas y estimadas EXCLUSIVAMENTE las siguientes fuentes bibliográficas:</div><div align="justify"></div><div align="justify">“Los Presidentes del Centenario”. Autor: Juan Manuel Ledesma Alonso. Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife. 2008.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">“El Puerto de Santa Cruz de Tenerife. Un recurso pedagógico para la enseñanza”. Autor: Juan Manuel Ledesma Alonso. Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">“Folías”, revista del Grupo Flick, nº 17, verano 2001.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">“Vapor La Palma” de Ricardo Génova</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Web http://www.Correillolapalma.com/</div><div align="justify"><br />
Biblioteca de la Universidad de La Laguna, Hemeroteca</div><div align="justify"></div><div align="justify">Periódicos de 1912:</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Diario de Tenerife (Sta.Cruz Tenerife):18-4-12 pág.1; 6-5-12 pág.2.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">La Opinión (Sta.Cruz Tenerife): 25-4-12 pág.2; 4-5-12 pág.2; 6-5-12 pág.2; 25-6-12 pág.1.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">El Progreso (Sta.Cruz Tenerife): 25-4-12 pág.2; 30-4-12 pág.12; 2-5-12 pág.1; 29-8-12 pág.2.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">La Gaceta de Tenerife (Sta.Cruz Tenerife): 26-4-12 pág.2.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Periódicos de 1913:</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">La Gaceta de Tenerife (Sta. Cruz Tenerife): 18-3-13 pág. 2</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Periódicos de 1914:</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">La Opinión (Sta. Cruz Tenerife): 14-3-14 pág.2</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">El Progreso (Sta. Cruz Tenerife): 30-11-14 pág.2</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Periódicos de 1917:</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">La Gaceta de Tenerife (Sta. Cruz Tenerife) 28-8-17 pág.2; 15-10-17 pág.2;23-11-17 pág. 1; 16-12-17 pág.2</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">El Progreso (Sta. Cruz Tenerife) 13-11-17 pág. 2</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Periódicos de 1918:</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">El Progreso (Sta. Cruz Tenerife) 3-4-18 pág.2</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Periódicos de 1919:</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">El Progreso (Sta. Cruz Tenerife) 1-3-19 pág.2</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Periódicos de 1920:</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">El Progreso (Sta. Cruz Tenerife) 2-2-20 pág.2; 10-2-20 pág.2; 19-2-20 pág.2</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Periódicos de 1922:</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">La Gaceta de Tenerife (Sta. Cruz Tenerife) 1-2-22 pág.2</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Periódicos de 1925: </div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">El Progreso (Sta. Cruz Tenerife) 28-11-25 pág.2; 3-12-25 pág.1; 14-12-25 pág.1;</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">La Gaceta de Tenerife (Sta. Cruz Tenerife) 24-12-25 pág.2</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Periódicos de 1926:</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">El Progreso (Sta. Cruz Tenerife) 22-4-26 pág.2;</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">La Gaceta de Tenerife (Sta. Cruz Tenerife) 3-7-26 pág.1</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Periódicos de 1927:</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">La Gaceta de Tenerife (Sta. Cruz Tenerife) 3-2-27 pág.7; 8-2-27 pág.2;9-2-27 pág.1; 11-2-27 pág.2;12-2-27 pág.2; 15-2-27 pág.1</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">El Progreso (Sta. Cruz Tenerife) 12-2-27 pág.2;19-2-27 pág. 2 ;22-2-27 pág.2;</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Periódicos de 1928:</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">La Gaceta de Tenerife (Sta. Cruz de Tenerife) 2-3-34 pág.4;</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Periódicos de 1934:</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">La Gaceta de Tenerife (Sta. Cruz de Tenerife) 2-3-34 pág.4</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Periódicos de 1936:</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">La Gaceta de Tenerife (Sta. Cruz de Tenerife) 26-7-36 pág.4</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Periódicos de 1938:</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">La Gaceta de Tenerife (Sta. Cruz de Tenerife) 23-6-38 pág.2</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Biblioteca de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, Hemeroteca.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Periódicos de 1949:</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Tenerife Gráfico (Sta. Cruz de Tenerife) 1-7-49 (nº de julio-agosto) pág.18</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Falange (Las Palmas de Gran Canaria) 3-7-49 pág.1; 8-7-49 pág.1;16-7-49 pág.6; 26-7-49 pág.1;27-7-49 pág.6;29-7-49 pág.1</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Aire Libre (Las Palmas de Gran Canaria) 11-7-49 pág.3;</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">A.O.E (Las Palmas de Gran Canaria) 31-7-49 pág.6</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Periódicos de 1950:</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Falange (Las Palmas de Gran Canaria) 11-11-50 pág.5; 12-11-50 pág.2 y 8; 16-12-50 pág.2.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Periódicos de 1951:</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Falange (Las Palmas de Gran Canaria) 2-2-51 pág.2; 4-2-51 pág.2;22-2-51 pág.4;18-8-51 pág.1.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Periódicos de 1952:</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Falange (Las Palmas de Gran Canaria) 29-3-52 pág.2; 20-7-52 pág.2;2-8-52 pág.4.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Periódicos de 1953:</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Falange (Las Palmas de Gran Canaria) 22-1-53 pág.2; 24-1-53 pág.2.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Periódicos de 1956:</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Falange (Las Palmas de Gran Canaria) 24-11-56 pág.4.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Periódicos de 1957:</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Antena (Arrecife de Lanzarote) 30-7-57 pág.7.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Periódicos de 1960:</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Falange (Las Palmas de Gran Canaria) 24-3-60 pág.5; 27-3-60</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Antena (Arrecife de Lanzarote) 24-5-60 pág.4</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Periódicos de 1961:</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Antena (Arrecife de Lanzarote) 15-8-61 pág.5.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Periódicos de 1963:</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Falange (Las Palmas de Gran Canaria) 2-1-63 pág.9;5-1-63 pág.3;28-5-63 pág.8</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Antena (Arrecife de Lanzarote) 18-6-63 pág.8 </div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Periódicos de 1965:</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">El Eco de Canarias (Las Palmas de Gran Canaria)30-1-65 pág.11;5-12-65 pág.15.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Periódicos de 1968:</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">El Eco de Canarias (Las Palmas de Gran Canaria) 24-11-68 pág.24;6-12-68 pág.23. </div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Periódicos de 1969.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">El Eco de Canarias (Las Palmas de Gran Canaria) 10-1-69 pág. 24.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Periódicos de 1972:</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">El Eco de Canarias (Las Palmas de Gran Canaria) 5-8-72 pág. 12.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Periódicos de 1974:</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">El Eco de Canarias (Las Palmas de Gran Canaria) 28-5-74 pág.11 ;10-7-74 pág.12;</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Periódicos de 1976:</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">El Eco de Canarias (Las Palmas de Gran Canaria) 5-3-76 pág.16; 28-10-76 pág.12</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Periódicos de 1977:</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">El Eco de Canarias (Las Palmas de Gran Canaria) 25-3-77 pág.28</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Periódico 2011:</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">El Día (Sta. Cruz de Tenerife) 4-8-11</div><div align="justify"></div>Escobenhttp://www.blogger.com/profile/09827374917758418819noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2108881783818003661.post-57843248276901561002012-01-18T20:34:00.002+00:002012-01-20T13:23:48.710+00:00EL COSTA CONCORDIA, UNA PENA.<div style="text-align: justify;"><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" height="300px" nfa="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiK63xtiQ1aG41yc4NgW9QC438joQcedZzYAioKN4molcIBvAZCieju2LCYhnbfRtDBD6deoUVDS3zHPkWjJ8RlqGW38z_2aE-yChn0uiYSpkkt_wqINnp87ko_vnXMSmQ7lwLuSNVwPkA/s400/Costa+Concordia.jpg" width="400px" /></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">En la noche del viernes 13, día de mala suerte en algunos lugares, los medios de comunicación nos sorprendieron con una noticia de alcance que nos llenó de asombro: el COSTA CONCORDIA, un crucero de grandes proporciones, había naufragado muy cerca de la costa de una isla italiana en el Mediterráneo. En principio podría tratarse de un accidente de no muchas consecuencias al tratarse de un barco de última generación. Pero nada más lejos de la realidad, había zozobrado a escasos metros de la costa, lo que convertía el incidente en algo insólito. ¿Cómo un buque de esas características había llegado a, prácticamente, las puertas de las casas de los tranquilos habitantes de Insola Giglio? </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Inmediatamente, muchos ojos se posaron sobre Costa Cruceros, propietarios del barco naufragado, una empresa con una interesante historia de más de un siglo y que muy pocas veces en todo este tiempo se había visto en una situación parecida.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Los herederos de Giacomo Costa, fundador de “Gicomo Costa fu Andrea” en 1854, una empresa exportadora de aceite de oliva, decidieron empezar a comprar barcos de cabotaje para poder llevar sus productos a diversos puntos del mundo. Comenzaba así la historia de una naviera que se hizo grande pasando de cargar aceite de oliva a transportar emigrantes al continente americano y terminando por dedicarse a la navegación de recreo y cambiando su nombre por el de Costa Cruceros. Con el inicio del siglo XXI, justo cuando fue adquirida por el potente grupo Carnival Corporation, se tomó la decisión de renovar su flota, llegando a convertirse en el primer operador de cruceros de Europa con un total de quince grandes buques al que se le añadirá una nueva unidad que se inaugurará en 2012.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">En 2004 se autorizó la construcción del que sería su buque insignia. En septiembre de 2005 comenzaron los trabajos en los astilleros Fincantieri de Sestri Ponente, en Génova. El 30 de junio de 2006 fue entregado a sus propietarios. Una semana después, el 7 de julio tuvo lugar su bautizo en medio de una suntuosa fiesta. Su madrina fue la conocida modelo checa Eva Herzigova, quien lanzó la botella de champán contra el casco del nuevo trasatlántico, pero la dichosa botella no se rompió como se esperaba, lo que llenó de desazón los corazones de los más supersticiosos —como es sabido por todos, el que no se rompa la botella es una señal de mal augurio—, y con este “incidente” quedó inaugurado el COSTA CONCORDIA.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Su nombre quería ser propiciatorio para las buenas relaciones entre los pueblos de Europa; de hecho, las cubiertas fueron designadas con los nombres de países del Viejo Continente.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">El nuevo buque no dejó indiferente a quien lo vio por primera vez. Una eslora de 290,20 m., la manga de 35,50 m, calado de 8,50 m. y un desplazamiento de 114.500 toneladas lo convertía en una de las mayores naves dedicadas a los cruceros vacacionales. Estaba propulsado por seis motores diesel Wärtsilä capaces de imprimir 101.400 CV de potencia y conseguir una velocidad máxima de 23 nudos.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Su altura se dividía en diecisiete cubiertas, trece de ellas destinadas a los pasajeros, en las cuales se hallaban los 1.500 camarotes, de distintas categorías: suites con capacidad para cuatro, tres y dos ocupantes, con balcón privado y todas las comodidades. Varias de ellas disponían de acceso directo al spa, y servicios exclusivamente dedicados a la salud y al relax. La mayoría de las cabinas eran exteriores equipadas con dos camas que podían unirse, baño privado, televisión, caja fuerte…</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">El COSTA CONCORDIA se caracterizaba por tener el spa más grande a bordo de cualquier crucero conocido. Seis mil metros cuadrados repartidos en dos cubiertas, con techo de cristal retráctil con lo que la climatología no sería problema, donde se podía disfrutar de talasoterapia, sauna, baño turco, gimnasio o solarium, así como un restaurante de comidas sanas. Aunque no era el único, también disponía de cinco restaurantes más, uno de ellos a la carta, y trece bares.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">El entretenimiento estaba garantizado con un teatro de tres pisos de altura, un casino y una discoteca. Y no se olvidaron de instalar un simulador de Fórmula 1 y un cibercafé.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Por otro lado disponía de cinco jacuzzi y cuatro piscinas, en una de ellas una pantalla de televisión de dieciocho metros cuadrados, dos de ellas con cubierta retráctil para convertirlas en piscinas cubiertas. Se trataba de un crucero con vocación familiar, por lo que los niños también disponían de sus instalaciones.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">El diseño del buque fue responsabilidad del arquitecto naval estadounidense Joe Farcus, quien cuenta con la confianza de Costa desde hace algunos años. Se inspiró en la arquitectura europea para ambientar el COSTA CONCORDIA. Así, en su interior se podía encontrar un curioso conjunto de estilos, desde el barroco austríaco al Art Nouveau francés o el Biedermeier alemán. También hay una representación del Modernismo español en el “Casino Barcelona” dedicado al arquitecto catalán Gaudí.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Su viaje inaugural lo desarrolló por distintos puertos del Mediterráneo haciéndose a la mar el 9 de julio de 2006, día de la final de la Copa del Mundo de Fútbol, entre Italia y Francia; al ser el buque de bandera italiana, se explica la presencia de una enorme pantalla de televisión cerca de una de las piscinas donde se pudo ver la retransmisión del partido, que finalmente ganó Italia.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Comenzó su vida marinera llevando a su bordo a miles de personas en sus vacaciones a distintos destinos sin más novedad hasta que el 24 de noviembre de 2008 protagonizó un accidente en el puerto de Palermo. Su altura provocó que una ráfaga de viento de cierta magnitud lo desplazara hasta golpear violentamente un atracadero flotante amarrado cerca de allí. Sufrió serios daños en su banda de estribor. La primera reparación de urgencia se llevó a cabo allí mismo y siguió su viaje como estaba previsto. El resto de las reparaciones necesarias se practicaron en las sucesivas paradas.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">La primera escala que hizo en el Puerto de Santa Cruz de Tenerife fue el 3 de diciembre de 2010. Trajo consigo 3.200 turistas y 1.200 tripulantes. Al ser la primera vez que arribaba a este puerto, se celebró a bordo el tradicional intercambio de metopas, comenzando así la temporada de invierno dedicada a un crucero mixto entre el Mediterráneo e islas del Atlántico: zarpando de Savona, pasaba por Barcelona, Casablanca, Santa Cruz de Tenerife, Funchal, Málaga, Civitavecchia y nuevamente a Savona. Durante esta temporada hizo escala en otros puertos canarios, por lo que su estampa se hizo familiar en este archipiélago. Terminado este período, el COSTA CONCORDIA se quedó en el Mediterráneo desarrollando diferentes cruceros.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">La presencia de Costa Cruceros en las Islas Canarias en los últimos tiempos ha sido muy importante, durante el año 2011 sus buques cumplimentaron 32 escalas en el puerto de Santa Cruz de Tenerife y para el año 2012 están previstas 16; el pasado año, en este mismo puerto, uno de sus cruceros, el COSTA DELIZIOSA, realizó, en combinación con los servicios de seguridad españoles, unos ejercicios de salvamento (se trataba de un simulacro de amenaza de bomba) con la participación de sus pasajeros, siendo todo un éxito, con lo que consideramos que la empresa realmente se preocupa de la preparación de su personal y de la seguridad de su pasaje.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">El día 13 de enero de 2012, en el puerto de Civitavecchia, embarcaron algunos pasajeros en el COSTA CONCORDIA, otros lo habían hecho en el puerto de Savona, al norte de Italia. Viajaban 3.200 pasajeros y en torno a 1.000 tripulantes, según Costa Cruceros. Comenzaba así lo que debía ser un crucero relajante y divertido. Por delante un viaje que les llevaría, además, a Palermo, Cagliari, Palma de Mallorca, Barcelona, Marsella y regreso a Savona.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">A primeras horas de la noche los pasajeros se disponían a cenar. Hacia las 21:30 horas, muchos ya estaban sentados a la mesa de los distintos restaurantes degustando sus platos cuando notaron golpes y un apagón. Fueron testigo de como el menaje se precipitaba al suelo en medio de gran estrépito. Acto seguido la megafonía les tranquilizó asegurando que se trataba de una avería eléctrica. Pero la tranquilidad duró muy poco, lo justo antes de comprobar cómo el barco comenzaba a escorarse.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Continuó gran confusión. La tripulación empezó quitando importancia al incidente e invitando a los viajeros a regresar a sus camarotes y terminaron ordenándoles que se pusieran los chalecos salvavidas y subieran a las cubiertas de botes de salvamento, todo ello en medio de un absoluto caos.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Poco a poco los ya náufragos comenzaron a llegar a la costa de una isla hasta ese momento desconocida para ellos.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">¿Qué había ocurrido? Según los primeros resultados de las pesquisas iniciales, un buque de la enorme envergadura del COSTA CONCORDIA se había acercado al litoral de la isla de Giglio de un modo peligrosísimo, prácticamente a quinientos metros de la costa, en un zona abrupta que suelen evitar los pescadores locales conocida como Isla Scole</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">¿Por qué? Pues parece ser que, según explicaron los medios de comunicación, el capitán Francesco Schettino consideró adecuado acercarse a Giglio para que el jefe de maitres del trasatlántico, natural de allí, viera muy cerquita su pueblo; demasiado cerca. No es raro que un buque salude a alguna localidad, en la ciudad de Santa Cruz de Tenerife se recuerda con cariño al comodoro E. Rolin, capitán del CAP ARCONA (1) cuando en su viaje inaugural, en el que no hizo escala en la isla pero sí pasó por ella, se acercó todo lo posible, pero dentro de la distancia de seguridad, y montó gran escándalo de salutación con todas las luces encendidas, salvas, sirenas y mensaje a las autoridades a través de la radio. La diferencia es que el comodoro Rolin siempre se ganó las simpatías de todos los que le conocían y el comandante Schettino, a partir de ahora, no.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">¿Y el barco? El COSTA CONCORDIA había chocado contra rocas de grandes dimensiones a no mucha profundidad —no olvidemos su calado de ocho metros y medio—. Producto de la colisión, se le abrió una brecha de unos setenta metros de longitud bajo la línea de flotación quedándose incrustada en ella una piedra de algunas toneladas de peso. Por esa tremenda fractura entró con mucha rapidez una ingente cantidad de agua que, en pocos minutos, anegó todos los bajos del buque. Debido a la inundación, comenzó a desestabilizarse y a escorarse hacia la banda de estribor, quedando recostado sobre un lecho de arena sumergiéndose unos 15 metros. Incomprensible, el buque está equipado con los últimos sistemas de navegación lo que hace inverosímil que no sonaran avisos y alarmas ante la cercanía de peligro. Por otro lado, la noche era clara y el mar estaba en calma.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">¿Y las personas? Los pasajeros comprobaron, con inopinada sorpresa y miedo, que la situación era grave, y sin embargo, no se sintieron debidamente ayudados. Según declaraciones posteriores, se han quejado en todo momento de falta de información, y la poca que tuvieron no la consideran veraz. Se hallaron hacinados en pasillos sin saber qué hacer ni dónde se encontraban. Muchos se hubieran ahorrado horas de angustia si alguien les hubiese advertido de lo cerca que estaba la costa: hubieran ido a nado, así lo confesaron. Algunos lo hicieron. La mayoría tuvo, al parecer, la sensación de que la tripulación no sabía cómo se activaban los botes salvavidas. Y sobre todo, la gran pregunta ¿Por qué se tardó tanto en dar la voz de alarma?, las autoridades, concretamente los carabinieri, se enteraron de que un barco se estaba hundiendo por las llamadas al nº telefónico de emergencias 112 italiano que hicieron algunos pasajeros desde sus móviles. En un primer momento se le comunicó al capitán del puerto una avería en un generador, pero ni una palabra sobre el accidente. Esto ocurriría una hora después del impacto, a las 22:42 horas. Quizá fue el momento en que la tripulación pudo haber considerado su imposibilidad para gestionar la emergencia.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">¿Y el rescate? En cuanto se tuvo noticia del naufragio, todos los sistemas de seguridad se activaron, llegando al lugar del siniestro todos los medios necesarios para un evento de estas características. Allí se encontraron a cerca de cuatro mil personas que debían haber empezado a ser evacuados casi un ahora antes. El puerto de Giglio se vio desbordado por la llegada de un gentío que cuadriplicaba a la población habitual. No había sitio donde alojar a tantas personas asustadas y muertas de frío, sin olvidar el comprensible enfado. Comenzaron a saltar esas cifras que no queremos escuchar, en un primer momento había 3 fallecidos, 67 heridos y 40 desaparecidos. Las cifras iban cambiando según pasaban las horas. Tres días después el número de víctimas mortales ascendía a 11 y los desaparecidos a 29. Los heridos, de diversa consideración, van mejorando. Los trabajos de rescate eran, y siguen siendo, difíciles a pesar de lo poco profundo del naufragio. La escora considerable hace trabajosas las labores, tanto en la parte sumergida como en la emergida, sin olvidar el gran desorden que reina en el interior, con todos los elementos desplazados, desprendidos o amontonados; de hecho, se han tenido que emplear pequeñas cargas explosivas para poder acceder a diversos puntos del trasatlántico. Algunos de los fallecidos han aparecido dentro de los camarotes, con el salvavidas puesto pero ahogados: las cerraduras eléctricas quedaron bloqueadas tras el corte de energía, convirtiendo las cabinas en trampas mortales. En un momento dado, los trabajos fueron suspendidos por un desplazamiento del CONCORDIA, fue poco, pero se halla, al momento de concluir este artículo, al borde de una fosa de unos 90 metros, a 150 metros de la costa, y aunque fueron reanudados, existe el temor de adversidad en el estado de la mar.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">¿Y el capitán? Buena pregunta. Francesco Schettino, de 52 años, comenzó a trabajar en Costa Cruceros en el año 2000 ocupando distintos cargos, hasta 2006 en que fue ascendido a capitán, después de haber pasado las pruebas oportunas satisfactoriamente. En la noche del suceso, a decir de algunos testigos, se le echó de menos en las operaciones de evacuación y según las pruebas van haciéndose públicas, da la sensación de que no se equivocaban; parece ser, el capitán no se hallaba a bordo. Según sus propias declaraciones, en un primer momento, se hallaba en tierra coordinando los trabajos de rescate; más tarde, ante el fiscal que lleva el caso, se desdijo y afirmó que sí estaba en el barco. No obstante, alguno de los miembros del servicio de emergencias aseguró que lo había visto sobre un peñasco. De inmediato se ordenó su detención, el fiscal temía que destruyera pruebas y se fugara a continuación, evidentemente, no confiaba en él. La publicación de las grabaciones de las conversaciones entre el capitán Schettino y el capitán Gregorio De Falco, responsable este último de la capitanía del puerto Livorno, han provocado estupefacción, llegando a la conclusión de que el capitán Schettino no era consciente del drama que se estaba viviendo en el COSTA CONCORDIA. En sus últimas declaraciones ante la jueza confesó que en medio de sus labores de evacuación, accidentalmente cayó en uno de los botes salvavidas que lo alejó irremisiblemente de la nave naufragada… A fecha de hoy, 18 de enero, el capitán Schettino está imputado de homicidio involuntario, naufragio y de abandonar el barco, y se encuentra en arresto domiciliario. Pero no es el único sospechoso de poca profesionalidad, por lo visto, según el ‘Corriere Della Sera’ el segundo oficia Dimitri Ckristidis y la tercera oficial Silvia Coronica también se hallaban en el mismo bote que el capitán cuando el CONCORDIA aún no había tocado fondo. Quizá también se cayeron accidentalmente en su interior. Si esto fuese cierto, la cadena de mando de ese barco tenía unos eslabones estrechamente unidos.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Y ¿Qué más? Costa Cruceros lleva tiempo trabajando por el respeto hacia el medio ambiente, afanándose en mantener limpios los aires y mares por donde pasan sus cruceros. Y ha dado resultado, la empresa italiana de certificación RINA les ha entregado la «Green Star» en reconocimiento al respeto por la naturaleza. En la zona del naufragio se han empezado a detectar manchas sospechosas, aunque tras los análisis sabemos que no son preocupantes, pero existe el temor de fugas de fuel pues, en el momento del accidente, el COSTA CONCORDIA llevaba en sus depósitos unas 2.300 toneladas de combustible, y desgraciadamente estamos acostumbrados a asociar encallamiento con vertidos. Es prioritario extraer este combustible y ya se ha pedido a una empresa especializada que inicie los trabajos para los que necesitarán varios días. Cautelarmente, se han instalado barreras de contención en previsión de un agravamiento del problema. Y es que la zona del hundimiento es un área medioambientalmente muy rica formando parte del Parque Nacional del Archipiélago Toscano. Cuando aún se están buscando desaparecidos en el interior del buque, ya se está especulando con su destino. Reflotamiento para desplazarlo hasta su última morada donde sea víctima del siempre impío soplete, desguace in situ… aún no podemos saber cuál va ser su destino, pero lo que si parece poco discutido es que está irremisiblemente perdido.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">¿Cuánto? La construcción del COSTA CONCORDIA costó 450 millones de euros. Desde el año 2000, y hasta el año 2012 con la incorporación a su flota del COSTA FASCINOSA, Costa Cruceros habrá invertido un total 5.500 millones de euros en 16 nuevos y lujosos trasatlánticos. En el año 2010 los cruceros de Costa transportaron 2’15 millones de pasajeros a los 250 destinos posibles por casi todo el mundo, incluyendo el Lejano Oriente. Costa Cruceros considera que aún es pronto para cuantificar las pérdidas, pero los primero cálculos de sus aseguradoras las cifran en cerca de quinientos millones de euros. En el año 2000 Costa Cruceros pasó a formar parte de Carnival Corporation cuya cotización en Bolsa se desplomó el lunes siguiente al accidente. Comenzó perdiendo un 30% de valor y cerró la sesión perdiendo un 18%. Cabría la posibilidad de la cancelación de reservas o la disminución de nuevas, pero quizá no sea para tanto, porque a lo largo del año se mueven centenares de cruceros por todo el mundo y solo muy de tarde en tarde hay algún tipo de problema. En este caso concreto todo parece indicar que se trató de un grave error humano, lo que garantizará en un futuro inmediatísimo las medidas que tomarán las distintas compañías. La tripulación corre el peligro de quedarse sin trabajo, y no olvidemos que la situación financiera y, por lo tanto, social, de Italia atraviesa por momentos muy difíciles. Estos son los peores días para que algo así ocurriese.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">¿Y ahora qué? Comenzará un eterno ir y venir de investigaciones, reproches entre todas las empresas involucradas, los desmentidos, los recursos judiciales, las apreciaciones de los “opinópatas”, y mientras tanto, los pasajeros, que llegaron a sus casas con lo puesto, sus pertenencias quedaron en medio del caos, serán lo menos importante. En un primer momento, posiblemente, declararán ante algún juez. A partir de ese instante quizás su existencia será tenida en cuenta solo para considerarles un estorbo. Tal vez en esta ocasión las cosas cambien, quizá por primera vez las personas signifiquen algo, sería gratificante comprobar que los seres humanos empiezan a importar pero la experiencia no nos ayuda a ser optimistas.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">En todo caso, en las páginas de “Escobén” siempre permanecerá encendida la luz del recuerdo y el respeto para todos los hombres y mujeres que han dejado su vida en la mar.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">El COSTA CONCORDIA era demasiado joven para terminar tan ignominiosamente, pero los hubo más jóvenes: 14 de abril de 1912, (noventa y nueve años y nueve meses, casi exactos), fue la fecha del hundimiento del TITANIC. Se han hecho macabras comparaciones entre los dos naufragios, pero al menos hay una gran diferencia, al capitán Smith desde una capitanía de puerto nadie le gritó “Vada a bordo, Cazzo!” (“Vaya a bordo...” el resto mejor no lo traducimos) porque se hundió con su barco, a diferencia de otros. Otra grandísima diferencia es el número de víctimas mortales. Mejor, no hacer comparaciones…</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Hoy el COSTA CONCORDIA, herido de muerte y desolado, se encuentra dolorosamente recostado sobre su estribor, con el agua salada adueñándose de sus entrañas, soñando aún con el brillo del sol sobre las olas, recordando los días en que sus amuras acariciaron su amada mar, sin más esperanza ya que una muerte digna…</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Hasta siempre, COSTA CONCORDIA.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">(1) Para saber más sobre el CAP ARCONA, consultar el siguiente enlace de nuestro blog: <a href="http://escoben.blogspot.com/2010/12/cap-arcona.html">http://escoben.blogspot.com/2010/12/cap-arcona.html</a><br />
<br />
Enlaces de interés:<br />
<br />
<a href="http://gcaptain.com/not-the-first-time-infographic-shows-costa-concordia-made-a-previous-pass-even-closer/">http://gcaptain.com/not-the-first-time-infographic-shows-costa-concordia-made-a-previous-pass-even-closer/</a><br />
<br />
<br />
<a href="http://gcaptain.com/tag/costa-concordia/">http://gcaptain.com/tag/costa-concordia/</a><br />
<br />
<br />
</div><div style="text-align: right;">© escobén</div>Escobenhttp://www.blogger.com/profile/09827374917758418819noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-2108881783818003661.post-21949827987871055142012-01-15T22:36:00.000+00:002012-01-15T22:36:45.232+00:00CRUCEROS EN TENERIFE<div style="text-align: justify;">Esta semana del día 16 al día 22 de enero de 2012 en el Puerto de Santa Cruz de Tenerife esperamos a los siguientes cruceros:</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">El martes 17 a las 07:00 de la mañana llegará el INDEPENDENCE OF THE SEA con capacidad para 4.375 pasajeros y llega desde el puerto de La Luz y de Las Palmas. Zarpará rumbo a Funchal, Madeira a las 17:00 horas. Su consignatario es Incargo, S.L. Ese mismo día, a las 08:00 atracará procedente de Funchal, el NORWEGIAN JADE, con 2.466 pasajeros a bordo. Marchará hacia Arrecife de Lanzarote a las 18:00 horas. Consignado por Berge Maritima S.L.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcTu29k3QhvMgfScDNEUY254UEnSEu6uhR4qBfWsdKrhF6YX2ILhJFXY13YPh9dMOtPdOmxx-c408pVH9twrMa-qcozeIYr0v-O7F-pMXfjRJpwmhKS_1fnyEECHf0MaTpDQ6mIfUe1S0/s1600/inde..JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300px" kba="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcTu29k3QhvMgfScDNEUY254UEnSEu6uhR4qBfWsdKrhF6YX2ILhJFXY13YPh9dMOtPdOmxx-c408pVH9twrMa-qcozeIYr0v-O7F-pMXfjRJpwmhKS_1fnyEECHf0MaTpDQ6mIfUe1S0/s400/inde..JPG" width="400px" /></a></div><br />
<br />
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;">El día 20, a las 05:00 horas, esperamos al THOMSON DESTINY procedente de Arrecife de Lanzarote. Tiene capacidad para 1.606 pasajeros y partirá hacia el puerto de La Luz y de Las Palmas a las 23:59 horas. Consignado por Hamilton y Cía, S.A. A las 07:00 y desde Santa Cruz de La Palma arribará LA BELLE DE L’ ADRIATIQUE, capacidad para 180 pasajeros. Durante el invierno Tenerife será su puerto base. Consignado por Consignataria Gomera de Buques, S.L. </div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH7Lklsxwa7orTZjVPxby4dUYxrwWW7jRXbc39NE0yO80zM5oKFjYb0nxoeAsDid70YOsn2NLxsH-PqOY9DQk-Ew_1wSSfHN1POLaY1mmalhwALicxoGAhfAWLlwpQ6tfD9bio4wo7Y10/s1600/la+belle.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300px" kba="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH7Lklsxwa7orTZjVPxby4dUYxrwWW7jRXbc39NE0yO80zM5oKFjYb0nxoeAsDid70YOsn2NLxsH-PqOY9DQk-Ew_1wSSfHN1POLaY1mmalhwALicxoGAhfAWLlwpQ6tfD9bio4wo7Y10/s400/la+belle.JPG" width="400px" /></a></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><br />
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;">El día 21 llegará el AIDASOL a las 05:00 horas desde Arrecife de Lanzarote con 2.192 pasajeros. Marchará hacia Funchal, Madeira a las 23:00 horas. Consignado por Berge Maritima, S.L.</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: right;"> ©escobén</div>Escobenhttp://www.blogger.com/profile/09827374917758418819noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2108881783818003661.post-23006937911887876672012-01-08T19:47:00.000+00:002012-01-08T19:47:27.918+00:00CRUCEROS EN TENERIFE<div style="text-align: justify;">Esta semana del día 9 al día 15 de enero de 2012 en el puerto de Santa Cruz de Tenerife esperamos a los siguientes cruceros:</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">El día 9 a las 13:00 horas llegará el BALMORAL, con capacidad para 1.050 pasajeros procedente de Southampton. Zarpará hacia Sint Maarten en el Caribe a las 23:00. consinado por Fred Olsen, S.A.</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;">El día 10 se espera al AIDABELLA que viene desde el puerto de La Luz y de Las Palmas y saldrá rumbo a Funchal, Madeira. Está capacitado para albergar 2.050 pasajeros y está consignado por Berge Maritima S.L. También llega El MEIN SCHIFF1, a las 07:00 horas de la mañana desde Agadir y zarpará hacia San Sebastián de La Gomera a las 23:59. Está consignado por Hamilton y CÍA., S.A, y tiene capacidad para 1.924 pasajeros.</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbWFwnZK_z6YJoqFZEaf24oFvwePVyoEI3X3JHNvDDYZh8zBYtzqGROZaXy9yE2yxtyXKKcopDrFHenqQycIpSEOGl82-_yQoXizpTiFTqYUmrXtKPd0a8Ji24ghAV4ZBhXbFdgrrkOec/s1600/P1090207.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300px" rea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbWFwnZK_z6YJoqFZEaf24oFvwePVyoEI3X3JHNvDDYZh8zBYtzqGROZaXy9yE2yxtyXKKcopDrFHenqQycIpSEOGl82-_yQoXizpTiFTqYUmrXtKPd0a8Ji24ghAV4ZBhXbFdgrrkOec/s400/P1090207.JPG" width="400px" /></a></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXKUdWPxmCtfhuwCmBrwdP_C3QTL4HW7eQ8w6qHROjH6DTKXch-8htqBY_fr0WRHnLTu4LTas3V3eCzk9POLn3jDk7iPxnJMuxFdLnd9c_CVQ-oWAErdlZOBjq7oSBqXbla8dDRv2DoF8/s1600/Mein+Schiff1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300px" rea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXKUdWPxmCtfhuwCmBrwdP_C3QTL4HW7eQ8w6qHROjH6DTKXch-8htqBY_fr0WRHnLTu4LTas3V3eCzk9POLn3jDk7iPxnJMuxFdLnd9c_CVQ-oWAErdlZOBjq7oSBqXbla8dDRv2DoF8/s400/Mein+Schiff1.jpg" width="400px" /></a></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;">El BOUDICCA, llegará el día 11 a las 07:00 desde San Sebastián de La Gomera con 1.022 pasajeros zarpará para dirigirse al puerto de La Luz y de Las Palmas a las 23:30. Consignado por Fred Olsen,S.A.</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCTl7MVMJmBAYXlz0O7BDDkiVHX0HHQYej9xVV4z0T1_Yg7puDaD6c70bocgDCADZ-jQ7gXGOUJfuDLECVp_G0p25iyeHVAZ-zOQMVdN7MYszoj_AgE0c8cv0WjFsupEktR5DFX_xDLAw/s1600/Boudicca2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300px" rea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCTl7MVMJmBAYXlz0O7BDDkiVHX0HHQYej9xVV4z0T1_Yg7puDaD6c70bocgDCADZ-jQ7gXGOUJfuDLECVp_G0p25iyeHVAZ-zOQMVdN7MYszoj_AgE0c8cv0WjFsupEktR5DFX_xDLAw/s400/Boudicca2.jpg" width="400px" /></a></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;">El día 12 a las 08:00 atracará el SAGA PEARL II, 446 pasajeros, procedente de Funchal, Madeira. A las 18:00 horas saldrá hacia Porto Grande, Cabo Verde. Su concesionario es A. Pérez y Cía, S.L.</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;">El día 13 y procedente de Arrecife de Lanzarote llegará el THOMSON DESTINY a las 05:00, con capacidad para 1.606 pasajeros marchará hacia el puerto de La Luz y de Las Palmas a las 23:59 horas. Consignado por Hamilton y CÍA., S.A. Ese mismo día, a las 08:00 horas y procedente de Casablanca, llegará el MSC FANTASÍA con capacidad para 3.274 pasajeros, y saldrá hacia Funchal, Madeira a las 17:00. Está consignado por MSC Shipping España, S.L.U. También ese día y procedente de Santa Cruz de La Palma llegará LA BELLE DE L’ADRIATIQUE a las 21:00 horas. Tiene capacidad para 180 pasajeros y saldrá rumbo a Arrecife de Lanzarote a las 13:00 horas del día siguiente. Consignado por Hamilton y CÍA., S.A.</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLFhisJwkYosbbw-u_aua0AfDnb22NS72qrakAzM_1hVdxZL5cBndGd2jM7mt4U7pdWXuoN73oUey99Nyt8AHAQ0Ss_OO8iNY2jZLphuvvJja3Zoe3vXpjJ8w8t6JJbsl3Zf53_chapqo/s1600/Thomson+Destiny1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300px" rea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLFhisJwkYosbbw-u_aua0AfDnb22NS72qrakAzM_1hVdxZL5cBndGd2jM7mt4U7pdWXuoN73oUey99Nyt8AHAQ0Ss_OO8iNY2jZLphuvvJja3Zoe3vXpjJ8w8t6JJbsl3Zf53_chapqo/s400/Thomson+Destiny1.jpg" width="400px" /></a></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsTqXPc4golP840qBiYzGFbAmCVuZ1Q26yb_gwQYEsWOtvpafbt8rb61E5fLyE9NwcKvxjw-BmFLzfY_UgSdusK7h2m8M8tqebaj00FFmRAzocxLEEAuLMyum4Q7YSDZDXiCx8EkQKJZA/s1600/MSC+Fantasia9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300px" rea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsTqXPc4golP840qBiYzGFbAmCVuZ1Q26yb_gwQYEsWOtvpafbt8rb61E5fLyE9NwcKvxjw-BmFLzfY_UgSdusK7h2m8M8tqebaj00FFmRAzocxLEEAuLMyum4Q7YSDZDXiCx8EkQKJZA/s400/MSC+Fantasia9.jpg" width="400px" /></a></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghbJtGj52Smkav4LPRCXhz5Z7Jhl0Na6rFR0tl4164D48vcF0LStxOcqq5cOFCet1LW3BR3cD31iDn2FBMUbVoC0NS0-1Fp9VAJoYYkq3VX10SwZ011OQuTWvLvxyPgHLPkuh00DMLZS8/s1600/P1050058.JPG" imageanchor="1" style="height: 299px; margin-left: 1em; margin-right: 1em; width: 321px;"><img border="0" height="300px" rea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghbJtGj52Smkav4LPRCXhz5Z7Jhl0Na6rFR0tl4164D48vcF0LStxOcqq5cOFCet1LW3BR3cD31iDn2FBMUbVoC0NS0-1Fp9VAJoYYkq3VX10SwZ011OQuTWvLvxyPgHLPkuh00DMLZS8/s400/P1050058.JPG" width="400px" /></a></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;">El día 14, a las 05:00 de la mañana y procedente de Arrecife de Lanzarote atracará el AIDASOL, con capacidad para 2.192 pasajeros. A las 23:00 horas zarpará rumbo a Funchal, Madeira; so consignatario es Hamilton y CÍA., S.A. A las 08.00 de ese día se espera al QUEEN MARY II. Viene desde Funchal y a las 17:00 zarpará hacia Walvis Bay, Sudáfrica. Consignado por Hamilton y CÍA., S.A.</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfEYdOkGMraVkQQTWs0cDJ9LgtDH5c7iEEGidt3GfxhS3oi40ivyATVTFPGFwpEgvL3MVZrfs1ZNWpW-4qkMPFi6eBsvp_j75CEPd2aA53DXc1wuXqROvODHTdPgyBd-wxFnjvYa0dSJQ/s1600/PB020021.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300px" rea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfEYdOkGMraVkQQTWs0cDJ9LgtDH5c7iEEGidt3GfxhS3oi40ivyATVTFPGFwpEgvL3MVZrfs1ZNWpW-4qkMPFi6eBsvp_j75CEPd2aA53DXc1wuXqROvODHTdPgyBd-wxFnjvYa0dSJQ/s400/PB020021.JPG" width="400px" /></a></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: right;"> ©escobén</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><br />
<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"></div>Escobenhttp://www.blogger.com/profile/09827374917758418819noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2108881783818003661.post-20596407868957694862012-01-03T20:00:00.000+00:002012-01-03T20:00:10.260+00:00CRUCEROS EN TENERIFE<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">Esta semana del 2 al 8 de enero de 2012 esperamos en el Puerto de Santa Cruz de Tenerife a los siguientes cruceros:</div></div><div class="MsoNormal" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">El día <metricconverter productid="2 a" w:st="on">2 a</metricconverter> las 8 de la mañana hará su entrada el COSTA SERENA con capacidad para 3780 pasajeros. Procede de Casablanca y marchará hacia Arrecife de Lanzarote a las 18:00 horas de ese mismo día. Está consignado por Berge Maritima S.L. También el día 2 llegará el MSC FANTASIA desde Funchal, Madeira a las 09:00; con capacidad para 3.274 pasajeros está consignado por MSC España S.L.U. Partirá hacia Casablanca a las 18:00 horas.</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6JMGWKTuJkRjOy3pcktUK2yIkJHf1B4JU0QuvkG_b6_at5Aof38QW7Z69tbpsyIPo2f8TUCfd2XhS3-ZSUZXLJFS8g0UeZvGh0b-XbIJic9cX8OHMXLsnrC6PQVRsNKfiSsXXh6dB1AU/s1600/Costa+Serena+04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="261px" rea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6JMGWKTuJkRjOy3pcktUK2yIkJHf1B4JU0QuvkG_b6_at5Aof38QW7Z69tbpsyIPo2f8TUCfd2XhS3-ZSUZXLJFS8g0UeZvGh0b-XbIJic9cX8OHMXLsnrC6PQVRsNKfiSsXXh6dB1AU/s400/Costa+Serena+04.jpg" width="400px" /></a></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDImba0FIza3J0NSifzqN-EhpP6C73eoz2h6KZk_lrV10WEGadnELgNtUC0dNTN5u50dxpVhfmfj4erVLzonFV-xFGsU-F9duvW8xl-73ABwtXmV8UEXd5LElaTD-a3ffxysNMle3ynT0/s1600/MSC_Fantasia6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300px" rea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDImba0FIza3J0NSifzqN-EhpP6C73eoz2h6KZk_lrV10WEGadnELgNtUC0dNTN5u50dxpVhfmfj4erVLzonFV-xFGsU-F9duvW8xl-73ABwtXmV8UEXd5LElaTD-a3ffxysNMle3ynT0/s400/MSC_Fantasia6.jpg" width="400px" /></a></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">El día <metricconverter productid="4 a" w:st="on">4 a</metricconverter> las 21 horas llegará LA BELLE DE LADRIATIQUE y permanecerá anclado hasta el día 8 de enero. Llega desde Santa Cruz de La Palma y partirá hacia Arrecife de Lanzarote a las 13:00 horas. Tiene capacidad para 180 pasajeros y está consignado por Hamilton y CIA, S.A. </div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">El INDEPENDENCE OF THE SEAS llegará procedente del Puerto de La Luz y de Las Palmas el día <metricconverter productid="5 a" w:st="on">5 a</metricconverter> las 7 de la mañana. Zarpará rumbo a Funchal, Madeira, ese mismo día a las 17:00 horas. Tiene capacidad para 4.375 pasajeros y está consignado por<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Incargo, S.L.</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEZu9jOaoZr3ezIwfepnHHLehubhpC-_avncquEaax_fb7mHevTsfznvR5agoShQe0DghW9GRrrGwOIBcWPLQYb5aGgLGzhaRgg5p4FmYkDeWMu4TFR8HZxYSmYUVXSIMMg9OsDySkEEA/s1600/PB050161.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300px" rea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEZu9jOaoZr3ezIwfepnHHLehubhpC-_avncquEaax_fb7mHevTsfznvR5agoShQe0DghW9GRrrGwOIBcWPLQYb5aGgLGzhaRgg5p4FmYkDeWMu4TFR8HZxYSmYUVXSIMMg9OsDySkEEA/s400/PB050161.JPG" width="400px" /></a></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">El día <metricconverter productid="6 a" w:st="on">6 a</metricconverter> las 05:00 atracará el THOMSON DESTINY con capacidad para 1.606 pasajeros desde Arrecife de Lanzarote. Consignado por Hamilton y CIA, S.A saldrá con destino al Puerto de La Luz y de Las Palmas a el mismo día a las 23:59 horas.</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBU5olvohSGZlJGJLW44OC7OvA3xHwYFRELuMqvZCMNBxAFdiZ90nZLMu0dg4egQydS_bfz45ZaVZNKNaf2yndEfAyDP2XXYodWiAxD4gj2FssUeL_AbIxexkYzpWZ68aLFNB0HRq4dJA/s1600/Thomson_Destiny.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300px" rea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBU5olvohSGZlJGJLW44OC7OvA3xHwYFRELuMqvZCMNBxAFdiZ90nZLMu0dg4egQydS_bfz45ZaVZNKNaf2yndEfAyDP2XXYodWiAxD4gj2FssUeL_AbIxexkYzpWZ68aLFNB0HRq4dJA/s400/Thomson_Destiny.jpg" width="400px" /></a></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">A las 7 de la mañana del día 7 llegará el AIDASOL desde Arrecife de Lanzarote. Tiene capacidad para 2.192 pasajeros y saldrá hacia Funchal, Madeira esa misma noche a las 23:00 horas. Consignado por Berge Maritima S.L.</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRxrNaG7m0uVxccID2Vg2yzta6JvsU8HVCwv8PhdmJS9Vp9LdovHz64_lnR0KrNtEyOviHPTLu1xVfF7n8tQPys-4bCAoXVTxq7YVxk48dmuuXQsM1k3Ssv1hu0UMIBgHNqJZ89C3OsA4/s1600/PB020021.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300px" rea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRxrNaG7m0uVxccID2Vg2yzta6JvsU8HVCwv8PhdmJS9Vp9LdovHz64_lnR0KrNtEyOviHPTLu1xVfF7n8tQPys-4bCAoXVTxq7YVxk48dmuuXQsM1k3Ssv1hu0UMIBgHNqJZ89C3OsA4/s400/PB020021.JPG" width="400px" /></a></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">El día 8 está previsto que llegue el NOREGIAN JADE con capacidad para 2.466 procedente de Funchal. A las 18:00 horas zarpará rumbo a Arrecife de Lanzarote y está consignado por Berge Maritima S.L.</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div align="right" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">©escobén</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div></div>Escobenhttp://www.blogger.com/profile/09827374917758418819noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2108881783818003661.post-37547598286228269182011-12-26T20:22:00.038+00:002011-12-26T20:33:29.499+00:00ESTA SEMANA ESPERAMOS A...<span id="goog_1728974028"></span><span id="goog_1728974029"></span>Esta semana del día 26 de diciembre de 2011 al día 1 de enero de 2012 esperamos en el puerto de Santa Cruz de Tenerife a los siguientes cruceros:<br />
<div style="text-align: justify;">El martes 27 a las 07:00 llegará procedente de Agadir el MEIN SCHIFF 1, con capacidad para 2.681 pasajeros. Saldrá rumbo a San Sebastián de La Gomera el mismo día a las 23:59 horas; consignado por Hamilton y Cía, S.A. A las 08:00 horas atracará el MARCO POLO con 826 pasajeros llegando de Santa Cruz de La Palma. Zarpará a las 19:30 horas rumbo a Arrecife de Lanzarote. Consignado por Incargo, S.L.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjdR01jkUXTmbWB4Y0J7AOWome2a9_jzA4k0XEehtmBe8GIaka1X_d604-s0Blth8A1KtjiAzAT-IwRE2BAb5Y9NfL0iRKmq0__P2CX1lv9JpIztdJ2JFxcqTFNMXRIUT8KBfPbronwUQ/s1600/Mein+Schiff.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300px" rea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjdR01jkUXTmbWB4Y0J7AOWome2a9_jzA4k0XEehtmBe8GIaka1X_d604-s0Blth8A1KtjiAzAT-IwRE2BAb5Y9NfL0iRKmq0__P2CX1lv9JpIztdJ2JFxcqTFNMXRIUT8KBfPbronwUQ/s400/Mein+Schiff.jpg" width="400px" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuEFfkTqliltGWXVx8-d0VGedhtoUPPWwT3LrqmESwwerxzPYb9a_AHuKP5y1n1UB22q8Fg8pSXbf6uJ8mTBqv-5Rl200234C6USXl4MpHOHId_MmQnCH0-hvoPVMDdcbp198wctXzBrw/s1600/Marco_Polo.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="257px" rea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuEFfkTqliltGWXVx8-d0VGedhtoUPPWwT3LrqmESwwerxzPYb9a_AHuKP5y1n1UB22q8Fg8pSXbf6uJ8mTBqv-5Rl200234C6USXl4MpHOHId_MmQnCH0-hvoPVMDdcbp198wctXzBrw/s400/Marco_Polo.jpg" width="400px" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;">El miércoles 28 a las 05:00 horas y procedente de Puerto del Rosario, Fuerteventura, arribará el AIDASOL. Con 2.192 pasajeros a bordo y consignado por Berge Maritima S.L, zarpará rumbo al puerto de La Luz y de Las Palmas a las 23:59. A las 07:00 será el ARTANIA el que llegue procedente también de Puerto del Rosario, con 1.200 pasajeros a bordo pondrá rumbo a Recife a las 18:00. Consignado por Miller y Cía., S.A. También ese día y a la misma hora atracará el BOUDICA con capacidad para 1.022 pasajeros y 435 tripulantes. Pondrá rumbo San Sebastián de La Gomera a las 23:30 horas. Consignado por Fred Olsen, S.A. A las 08:00 llegará el SAGA RUBY desde Santa Cruz de La Palma con 668 pasajeros. Marchará hacia el puerto de La Luz y Las Pamas a las 23:00 horas; consignado por A. Pérez y Cía, S.L. LA BELLE DEL ADRIATIQUE, capacidad para 180 pasajeros y 50 tripulantes, llegará a las 21:00 horas procedente de Santa Cruz de La Palma y permanecerá en nuestro puerto hasta el día siguiente. Zarpará a las 13:00 horas rumbo a Arrecife de Lanzarote; consignado por Hamilton y Cía., S.A.</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-7Va_VSLPezwGM-3dm_NP6uSIR1fHkbLLUnjq43O-edYSc_gkhIP3U2KJBObZzh7xClu0_Y_xaDfi6ph4qmJf6NIdUCapDXWaINQiILVYu_6tK6qDEyCgcxnjEBGRQLvtbmamAJO7eIc/s1600/PB020021.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300px" rea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-7Va_VSLPezwGM-3dm_NP6uSIR1fHkbLLUnjq43O-edYSc_gkhIP3U2KJBObZzh7xClu0_Y_xaDfi6ph4qmJf6NIdUCapDXWaINQiILVYu_6tK6qDEyCgcxnjEBGRQLvtbmamAJO7eIc/s400/PB020021.JPG" width="400px" /></a> </div><br />
<br />
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
<br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9-uz3RhLe5b2fd3FmRpkTgL5AsQ-avoYsWZfRAhI6zPqqasfDlcKEIqTERwAXTMJVuD_LbzayhCnWSu70bIi9tCHIZyWXZPhyrvvj0C9d6bo5jodLiWrXu1YFExOOeqpfAC2HZBwjgwc/s1600/Boudicca.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300px" rea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9-uz3RhLe5b2fd3FmRpkTgL5AsQ-avoYsWZfRAhI6zPqqasfDlcKEIqTERwAXTMJVuD_LbzayhCnWSu70bIi9tCHIZyWXZPhyrvvj0C9d6bo5jodLiWrXu1YFExOOeqpfAC2HZBwjgwc/s400/Boudicca.JPG" width="400px" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div></div><div align="justify" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">El día 29 llegará a las 08:00 horas desde Arrecife de Lanzarote el QUEEN ELIZABETH, con 1.778 pasajeros. Marchará hacia el puerto de La Luz y Las Palmas a las 18:00 horas de ese mismo día. Estará consignado por Hamilton y Cía., S.A. También a las 08:00 horas atracará el AURORA procedente de Santa Cruz de La Palma. Con capacidad para 1.870 pasajeros y consignado por Hamilton y Cía., S.A. zarpará a las 18:00 horas rumbo a Lisboa.</div><br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglZ-nrbKhJ-v_bA5MiRlz8hojkNxSPlXJEMskFJg8eBEs5pkRZl3RIMLW3fqlkukVF2EuHzRRcO9NtL9AfdVdf629qYrCq3ap2XbJDHPGnWkbO4cRITz3lnmJQUVXM0oE3_O2tlxLE3x8/s1600/Copia+%25282%2529+de+PC080003.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="300px" rea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglZ-nrbKhJ-v_bA5MiRlz8hojkNxSPlXJEMskFJg8eBEs5pkRZl3RIMLW3fqlkukVF2EuHzRRcO9NtL9AfdVdf629qYrCq3ap2XbJDHPGnWkbO4cRITz3lnmJQUVXM0oE3_O2tlxLE3x8/s400/Copia+%25282%2529+de+PC080003.JPG" width="400px" /></a></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJFY4MvrYvxgC-3HV6ycuqgLmKrYeBiqNhN3nph0MPBS1w9876aKKyWh_hyphenhyphent6g0kSflWztyaB7MK_o0U7gUL32YWzMD1LW1LNgNa7mLi4Nls1aYmyQoAQHXfEbtl6BP1sK6uahgzhCFV8/s1600/Aurora1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300px" rea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJFY4MvrYvxgC-3HV6ycuqgLmKrYeBiqNhN3nph0MPBS1w9876aKKyWh_hyphenhyphent6g0kSflWztyaB7MK_o0U7gUL32YWzMD1LW1LNgNa7mLi4Nls1aYmyQoAQHXfEbtl6BP1sK6uahgzhCFV8/s400/Aurora1.jpg" width="400px" /></a></div><br />
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><br />
<br />
<br />
El día 30, a las 05:00 horas llegará procedente de Arrecife de Lanzarote el THOMSON DESTINY con 1.606 a bordo. Saldrá hacia el puerto de la Luz y Las Palmas a las 23:00 horas. Consignado por Hamilton y Cía., S.A. El AIDABELLA, con 2.050 pasajeros, arribará a las 07:00 desde el puerto de La Luz y Las Palmas. A las 16:00 horas se irá hacia Funchal, Madeira. Su consignatario es Berge Maritima S.L. A las 08:00 entrará el NORWEGIAN JADE, con capacidad para 2.466 pasajeros; partirá a las 18:00 horas hacia Arrecife de Lanzarote. Consignado por Berge Maritima S.L.</div></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8OUw6rOGruZfwkwlY-zAA-193470Us9BcA88eZOiE-5C069EAC02wrRDPS7yQM4LhCZBrDVSG0dKHGifhXAgDOzNGHeftJ9oNK8iglxD0dMRI7HIegw0RDg_-1ybn8-dmbXf7lslZe_I/s1600/Thomson_Destiny.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300px" rea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8OUw6rOGruZfwkwlY-zAA-193470Us9BcA88eZOiE-5C069EAC02wrRDPS7yQM4LhCZBrDVSG0dKHGifhXAgDOzNGHeftJ9oNK8iglxD0dMRI7HIegw0RDg_-1ybn8-dmbXf7lslZe_I/s400/Thomson_Destiny.jpg" width="400px" /></a></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
<div style="text-align: justify;">El día 31, a las 7 de la mañana atracará el BALMORAL que viene de Puerto del Rosario, Fuerteventura. Sus 1.050 pasajeros despedirán el año con nosotros y a las 01:00 marcharán hacia Southampton; está consignado por Fred Olsen S.A. A las 12 horas del mediodía llegará el OCEANA, con capacidad para 2.016 pasajeros pondrá rumbo hacia el puerto de La Luz y Las Palmas a las 22:30 horas. Consignado por Hamilton y Cía., S.A.</div><br />
<br />
<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQrZAcIk_AaswJAQw44X6UGDvOCYkxkimjjn6NpkuCvQcDwh-npqHYaTKr3rwFrfiTRoD0t5a9sv9b1K5nz1T3BMA9hI8dygBvpuFYwsCqA_A6VBm5-crqOqUnY_RSuSl9A-Cwl7CFpuw/s1600/Balmoral.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300px" rea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQrZAcIk_AaswJAQw44X6UGDvOCYkxkimjjn6NpkuCvQcDwh-npqHYaTKr3rwFrfiTRoD0t5a9sv9b1K5nz1T3BMA9hI8dygBvpuFYwsCqA_A6VBm5-crqOqUnY_RSuSl9A-Cwl7CFpuw/s400/Balmoral.jpg" width="400px" /></a></div><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2BOAln4VDKhuscLlWdTFtPVc2oPCdFzpBlFNmmD5YmElKBgk0qDuNCGB3um8UuFfP-Btk2bAvv-hLIcLsEPW04lpj83krVPMJrfbGVqlC8gwUvysNybAZR876K5iguE3-aVbpP6zAAKY/s1600/Aurora1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300px" rea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2BOAln4VDKhuscLlWdTFtPVc2oPCdFzpBlFNmmD5YmElKBgk0qDuNCGB3um8UuFfP-Btk2bAvv-hLIcLsEPW04lpj83krVPMJrfbGVqlC8gwUvysNybAZR876K5iguE3-aVbpP6zAAKY/s400/Aurora1.jpg" width="400px" /></a></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: right;">© escobén</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div>Escobenhttp://www.blogger.com/profile/09827374917758418819noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2108881783818003661.post-86778723858857945562011-11-15T17:28:00.004+00:002011-11-17T17:39:53.877+00:00QUEEN MARY 2 EN EL PUERTO DE LA LUZ Y DE LAS PALMAS<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" hda="true" height="240px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMsa-fm7gFIV6IkA8pG_1H1KHaGaNG0UyZ7oTbXtmKX2rL2lO4pZTbkcF_aAOACOA0H4izBMeLsBC70rWgwwehFPTCtux6oUO3hCu7YeXC0L0UasIU-O71W6DBX1kvrmArLEMUGFGetfE/s320/PB040087.JPG" width="320px" /></div><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtb8rYyCKlwJraVsQqULc_ut-hnsaSaRkVmI_IHvXZdWrRxmjkX3fHcJiluqhjX_F-o7VWxpBrcYdjNHnZnelWIS35he5dOcxx4ajFMaT8WScbG783lF48ctdC3pXHEnfmKDezqIF53eY/s1600/PB040095.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" hda="true" height="240px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtb8rYyCKlwJraVsQqULc_ut-hnsaSaRkVmI_IHvXZdWrRxmjkX3fHcJiluqhjX_F-o7VWxpBrcYdjNHnZnelWIS35he5dOcxx4ajFMaT8WScbG783lF48ctdC3pXHEnfmKDezqIF53eY/s320/PB040095.JPG" width="320px" /></a></div><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOqAGCar8hO5MSBPAfeAyEnoe8uQR_QMWHX6BrH67C1c5s4HX5U137tGfxNpGHrgwabs0RS4pRm8EGPpEiHif3QpgJWHVVR5Ricy1zpmIYWkZS-8eMGFusT5v6xZ2w4KWPJ4f2h_KFUN8/s1600/PB040101.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" hda="true" height="240px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOqAGCar8hO5MSBPAfeAyEnoe8uQR_QMWHX6BrH67C1c5s4HX5U137tGfxNpGHrgwabs0RS4pRm8EGPpEiHif3QpgJWHVVR5Ricy1zpmIYWkZS-8eMGFusT5v6xZ2w4KWPJ4f2h_KFUN8/s320/PB040101.JPG" width="320px" /></a></div><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOEJ2Uw2fZ-Yd0KCGAsr_vv6JfNeG_S7xoduVoHkAyLoXykVyoe463ssOgkP7Ut7y9BsTZk4hR0unlhDPvBBzZh6MdkKCEElY6hrvbb02s5hkCHiG5OVLMdA9ogXvjX3Nw19IkaEbJh20/s1600/PB040112.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" hda="true" height="240px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOEJ2Uw2fZ-Yd0KCGAsr_vv6JfNeG_S7xoduVoHkAyLoXykVyoe463ssOgkP7Ut7y9BsTZk4hR0unlhDPvBBzZh6MdkKCEElY6hrvbb02s5hkCHiG5OVLMdA9ogXvjX3Nw19IkaEbJh20/s320/PB040112.JPG" width="320px" /></a></div><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVDKnRwEjc7S2u-2bevUXYU7QZYrMMFAbb4VcxJcubAjZObRtOzIzPoy750I5jJ8oOQe422LUb8-e55tTcRZmgNNfQ5d3wCXNdwtQWZ9Pz5nz3oU6N-K9ba3OX6aY60i2uxR7mzHk41DU/s1600/PB040119.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" hda="true" height="240px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVDKnRwEjc7S2u-2bevUXYU7QZYrMMFAbb4VcxJcubAjZObRtOzIzPoy750I5jJ8oOQe422LUb8-e55tTcRZmgNNfQ5d3wCXNdwtQWZ9Pz5nz3oU6N-K9ba3OX6aY60i2uxR7mzHk41DU/s320/PB040119.JPG" width="320px" /></a></div><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ7ihG69JDJHXAASIbk5IiSm6MlVIeqIAXgdhKqE7C5GODJt3pBDRE5PZ4kMrc8iECHnsw-pNSqiHDoEKWzC_fH9WjaFhhOseW_stPJ7kmbhvYj5h_9NJltygY17PWMg5_C2Ayh-p2IsY/s1600/PB040125.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" hda="true" height="240px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ7ihG69JDJHXAASIbk5IiSm6MlVIeqIAXgdhKqE7C5GODJt3pBDRE5PZ4kMrc8iECHnsw-pNSqiHDoEKWzC_fH9WjaFhhOseW_stPJ7kmbhvYj5h_9NJltygY17PWMg5_C2Ayh-p2IsY/s320/PB040125.JPG" width="320px" /></a></div><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxXoxZbB4VyHHHYy6EZvBCKf0Ot9NSkTUetoURYZ2MKU6CS4kUy1C1PFav5OaOJq1_q1-8U00ZxXB5NYuCEDMZW1pPUWiAHEEK1j7FNrmDvQBR7-h7nCX-NX8hU7YbZW-Qu3I6zgESiwM/s1600/PB040128.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" hda="true" height="240px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxXoxZbB4VyHHHYy6EZvBCKf0Ot9NSkTUetoURYZ2MKU6CS4kUy1C1PFav5OaOJq1_q1-8U00ZxXB5NYuCEDMZW1pPUWiAHEEK1j7FNrmDvQBR7-h7nCX-NX8hU7YbZW-Qu3I6zgESiwM/s320/PB040128.JPG" width="320px" /></a></div><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIYsHQ62J5mlgavkRpbgf9pKa78SohFIwIyNi0VDuoVTtf0w-4jz41daDtXGYJ9C7YJ46G8RsvBByXN4VNiMurJbzSZY4qsj-2al9VnXV01vWuVD6J0WVM5ZmkfBEv-cEnwjyFY8V9GK8/s1600/PB040131.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" hda="true" height="240px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIYsHQ62J5mlgavkRpbgf9pKa78SohFIwIyNi0VDuoVTtf0w-4jz41daDtXGYJ9C7YJ46G8RsvBByXN4VNiMurJbzSZY4qsj-2al9VnXV01vWuVD6J0WVM5ZmkfBEv-cEnwjyFY8V9GK8/s320/PB040131.JPG" width="320px" /></a></div><br />
<br />
<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh_SOScS2WFqeAIPCwAk4yzG9AoD6t3YwDr4v2oBeJfYvmsCk0Ejn3gYvdQ_0hx1Ub0vjXVClGtEwoE1dhYFPSuIpbaPU3K1vokNb4zI5lAzlyGbNLcOEWzmwBVAWddVWFUECGCP1JC8I/s1600/PB040133.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" hda="true" height="240px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh_SOScS2WFqeAIPCwAk4yzG9AoD6t3YwDr4v2oBeJfYvmsCk0Ejn3gYvdQ_0hx1Ub0vjXVClGtEwoE1dhYFPSuIpbaPU3K1vokNb4zI5lAzlyGbNLcOEWzmwBVAWddVWFUECGCP1JC8I/s320/PB040133.JPG" width="320px" /></a></div><br />
<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: right;">© escobén</div>Escobenhttp://www.blogger.com/profile/09827374917758418819noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2108881783818003661.post-50101583154250216802011-11-15T17:26:00.002+00:002011-11-17T17:39:18.924+00:00<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;"><span style="color: red;"><span style="background-color: cyan; color: blue; font-size: x-large;"><strong><em>La luna llena y mojada trae diez días de aguada.</em></strong></span></span></div>Escobenhttp://www.blogger.com/profile/09827374917758418819noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2108881783818003661.post-58914945574955797982011-11-15T17:20:00.007+00:002011-11-17T17:41:47.804+00:00CRUCEROS EN TENERIFE<div style="text-align: justify;">Esta semana del 14 al 20 de noviembre el Puerto de Santa Cruz de Tenerife será visitado por un total de ocho cruceros.</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">El día 18 a las 06:00 de la mañana está prevista la llegada del THOMSON DREAM con capacidad para 1.506 pasajeros y viene desde Arrecife de Lanzarote. A las 23:59 horas zarpará rumbo al Puerto de La Luz y de Las Palmas. Está consignado por Hamilton y Cia., S.A. Ese mismo día pero una hora después, a las 07:00 atracará el AIDABELLA con capacidad para 2.050 pasajeros; procede del Puerto de La Luz y de Las Palmas y marchará hacia Funchal, Madeira a las cuatro de la tarde. Su consignatario es Berge Maritima S.L. A las 8 de la mañana de ese mismo día 18 también llegará el MSC OPERA procedente de Casablanca, tiene capacidad para 2.200 pasajeros y una tripulación compuesta por 700 miembros. A las 18:00 horas iniciará su viaje a través del Atlántico para llegar a Recife en Brasil. Consignado por MSC Shipping España, S.L.U. También a las ocho de la mañana entrará en el puerto el GRAND CELEBRATION con capacidad para 1.486 pasajeros desde Casablanca. Pondrá rumbo a Manceio, Brasil a las 14:00 horas consignado por Berge Maritima S.L.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">El sábado día 19 el AIDASOL, capacidad para 2.192 pasajeros, llegará antes del amanecer, a las 05:00 horas, procedente de Arrecife de Lanzarote. Consignado por Berge Marítima S.L zarpará rumbo a Funchal, Madeira a las 23:00 horas. Ese mismo día, a las 08:00 atracará el ASTOR, 590 pasajeros, que llega desde el Puerto de La Luz y Las Palmas y a las seis de la tarde saldrá rumbo a Barcelona. Su consignatario es Vapores Suardiaz Suratlántico. Una hora después y procedente de Arrecife de Lanzarote hará su entrada en el puerto el buque finlandés KRISTINA KATARINA con capacidad para 450 pasajeros. Zarpará hacia San Sebastián de La Gomera a las siete de la mañana del día 20. Consignado por Hamilton y Cia., S.L.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">El domingo 20 de noviembre, a las 05.00 y procedente del Puerto de La Luz y de Las Palmas atracará el WIND SPIRIT con capacidad para 148 pasajeros. A las 17:00 horas saldrá para Saint Maarten en el Caribe. Consignado por Berge Maritima S.L.</div><br />
<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZx7e8PHIAYcl_Q6gC69neVY8hBJ6v3aaA5_K9dMU_fCC-Eb1lqS0oyntZ4L5huAJgw1Up2ZjtJkHjpRmc7TXqfOq2wdHmuX8hj_MJ8zVt7jWHsfoBBSPpeMdsZIYFgUGI_vf5RRvZjlA/s1600/P1090208.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" hda="true" height="300px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZx7e8PHIAYcl_Q6gC69neVY8hBJ6v3aaA5_K9dMU_fCC-Eb1lqS0oyntZ4L5huAJgw1Up2ZjtJkHjpRmc7TXqfOq2wdHmuX8hj_MJ8zVt7jWHsfoBBSPpeMdsZIYFgUGI_vf5RRvZjlA/s400/P1090208.JPG" width="400px" /></a></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmBKGHFOurvbaITHgpX6eGs6BUPTLNLUhCAgXEsWhyphenhyphenhzpB6jeVTFzFDURYTKfrmWHNGKdR-v3IiF0SB7LVcr790n1pCzDU37iacaVVPD4FGA5BUetoz1KeZLyLef9WLGUO31dD8I7ZrhE/s1600/MSC_Opera.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" hda="true" height="300px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmBKGHFOurvbaITHgpX6eGs6BUPTLNLUhCAgXEsWhyphenhyphenhzpB6jeVTFzFDURYTKfrmWHNGKdR-v3IiF0SB7LVcr790n1pCzDU37iacaVVPD4FGA5BUetoz1KeZLyLef9WLGUO31dD8I7ZrhE/s400/MSC_Opera.jpg" width="400px" /></a></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmx3QW8kIRZ-3ysmEx4RCjHVogoDuGf4EDmTfwmZ43Kd9pbiDcieir09_fMAFuciieoJwzVV-hn3jtxjAifYz9W5t7maz3HFrrpjtJokTkldHi6EOjPXiGaToWz8JKSORdkjfi2QW1Vbs/s1600/PB020021.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" hda="true" height="300px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmx3QW8kIRZ-3ysmEx4RCjHVogoDuGf4EDmTfwmZ43Kd9pbiDcieir09_fMAFuciieoJwzVV-hn3jtxjAifYz9W5t7maz3HFrrpjtJokTkldHi6EOjPXiGaToWz8JKSORdkjfi2QW1Vbs/s400/PB020021.JPG" width="400px" /></a></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLCZfEndundjh0EFMKVqFkzC9IhmaXIGG27-zMXQJO7WHVDoc3OMs_x0SJyZmE4pq6ssAEx2woc6CJ1sg4ouEhzkl9dAIKDk1AxhuvtzOKkM3IzWT3m1vtS2ic2ojtquj5on9_TjtFroo/s1600/Astor.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" hda="true" height="300px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLCZfEndundjh0EFMKVqFkzC9IhmaXIGG27-zMXQJO7WHVDoc3OMs_x0SJyZmE4pq6ssAEx2woc6CJ1sg4ouEhzkl9dAIKDk1AxhuvtzOKkM3IzWT3m1vtS2ic2ojtquj5on9_TjtFroo/s400/Astor.JPG" width="400px" /></a></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYNj_KpufhEtGkYo-7UkvGo9PN3EuUiMqloSUIkLYZskIpRGKHBvC2uj6Vtg5fziLtkOyp7qWkDV8YvE5U7bcKtU-Fx2NirSsg3Iu0D0dpNxNg7mKSSHHm1u52PFDxM32h6gh0-jw6-oU/s1600/Wind+Spirit1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" hda="true" height="300px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYNj_KpufhEtGkYo-7UkvGo9PN3EuUiMqloSUIkLYZskIpRGKHBvC2uj6Vtg5fziLtkOyp7qWkDV8YvE5U7bcKtU-Fx2NirSsg3Iu0D0dpNxNg7mKSSHHm1u52PFDxM32h6gh0-jw6-oU/s400/Wind+Spirit1.jpg" width="400px" /></a></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: right;">© escobén</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div>Escobenhttp://www.blogger.com/profile/09827374917758418819noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2108881783818003661.post-14528657020634812922011-11-15T17:06:00.003+00:002011-11-17T17:41:06.009+00:00EAGLE<div style="text-align: justify;">A principios de los años treinta del siglo XX, Alemania estaba experimentando una serie de cambios sociopolíticos debidos a su nuevo gobierno nazi encabezado por Adolf Hitler. En ese entonces, nada hacía prever el negro futuro que se cernía sobre las cabezas de los ciudadanos alemanes, pues los nuevos gobernantes se esforzaban desde el primer momento en darle lustre a un país que había quedado hundido en la posguerra del perdedor de la Gran Guerra. En el afán de realzar el orgullo patrio que definía la Alemania de aquella época, su emergente industria fue puesta al servicio de la magnificencia tan apreciada por el Führer. Y la Armada no fue ajena a este proceso.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Iniciada la construcción en el año 1933 en los astilleros hamburgueses Blohm & Voss de la estilizada corbeta GORCH FOCK, sustituta necesaria del malogrado NIOBE (<a href="http://escoben.blogspot.com/2011/04/gorch-fock.html">http://escoben.blogspot.com/2011/04/gorch-fock.html</a>), se tomó la decisión de aprovechar el proyecto de esta nave para la construcción de otros tres veleros de igual imponente aspecto: HORST WESSEL (actual EAGLE), ALBERT LEO SCHLAGETER (hoy SAGRES II) y el inacabado HERBERT NORKUS, el cual estaba en proceso de construcción en los astilleros cuando estalló la Segunda Guerra Mundial; en 1947 los aliados lo cargaron de explosivos y lo remolcaron hacia alta mar donde lo detonaron perdiéndose para siempre. También, dentro de la clase “Gorch Fock” fue construido el MIRCEA, pero este velero había sido encargado por la Marina rumana, bajo cuya enseña sigue navegando en la actualidad. Veinticinco años después, con los mismos planos se construyó un nuevo GORCH FOCK.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Vamos hoy a dedicar nuestra atención al HORST WESSEL. Fue el segundo de la clase y llevaba en origen el nombre del compositor del himno nacionalsocialista Die Fahne hoch también conocido como Horst Wessel Lied. Horst Ludwig Wessel (1907-1930) fue líder de las juventudes nazis y terminó siendo “mártir” del nazismo al morir a manos de miembros de la “oposición”.</div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRPpFikLb6seQWQ9MSe776V8pE15NhprxMgeZovGKC0FRoPwV7aHCyh-6kaL7i3UHb6ExNEjEtMYikRamIFLbsIZbrGHznw98_MlnIxB4qdBOMFepDIXheIDvhl6cDUZMYmC8rDTzoUTU/s1600/USS+Eagle.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" hda="true" height="275px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRPpFikLb6seQWQ9MSe776V8pE15NhprxMgeZovGKC0FRoPwV7aHCyh-6kaL7i3UHb6ExNEjEtMYikRamIFLbsIZbrGHznw98_MlnIxB4qdBOMFepDIXheIDvhl6cDUZMYmC8rDTzoUTU/s400/USS+Eagle.jpg" width="400px" /></a></div><br />
<div style="text-align: justify;">El HORST WESSEL fue puesto en grada el 15 de febrero de 1936. El casco del nuevo velero fue realizado en acero de 0,4 pulgadas de grosor, tenía una eslora de 89,73 metros, una manga de 11,92 metros, un calado de 5,18 metros y desplazaba en origen 1.634 toneladas. Lucía tres palos con una superficie vélica total de 1.983 m² y presentaba dos cubiertas corridas, de las cuales, la principal fue forrada con madera de teca, y una cubierta inferior, así como dos castillos, uno a popa, y otro a proa donde lucía un águila imperial de cuyas garras pendía la cruz gamada símbolo del Tercer Reich. Fue botado el martes 30 de junio de 1936, en presencia del mismísimo Adolf Hitler, con todo el ritual que se podía esperar del boato nazi. Fue inaugurado el 17 de septiembre de 1936.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Poco después fue entregado a la Kriegsmarine para ser destinado a la formación de sus oficiales. Como primer capitán fue designado el entonces comandante Auguste Adolf Karl Hermann Thiele (1894-1967) quien lo llevó a su puerto base en Kiel, al norte de Alemania bañado por el mar Báltico, donde comenzó su misión como buque-escuela con una tripulación que sobrepasaba los 250 hombres, la mayoría cadetes. Hizo diversos viajes de adiestramiento en uno de los cuales, en 1939, llegó al puerto canario de Santa Cruz de Tenerife donde cargó suministros. Además de visitar puertos europeos también viajó al Caribe.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Ese mismo año, 1939, estalló la II Guerra Mundial y el HORST WESSEL permaneció amarrado aunque siguió en su labor de adiestramiento a pie de muelle hasta que en 1942 fue artillado y destinado al Báltico donde fue misionado para el transporte de soldados y suministros. Incluso llegó a participar en alguna acción de guerra en las que logró derribar tres aviones soviéticos. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">En las últimas semanas de la guerra los aliados se cebaron con Kiel sometiéndolo a un continuo bombardeo. En uno de aquellos días, el HORST WESSEL se dirigía a su puerto base con tan buena suerte que no llegó a ser víctima de los ataques por muy poco. Finalmente las hostilidades terminaron y como a sus hermanos, le tocó ser botín de guerra. Fue llevado al puerto de Bremerhaven, en la costa alemana del Mar del Norte, donde el capitán de la Armada norteamericana Gordon McGowan tomó posesión de él.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Su aspecto era lamentable, varios años sin el mantenimiento adecuado y algunas escaramuzas bélicas le habían pasado una visible factura. El capitán McGowan tenía orden de recuperar el buque y llevarlo a Estados Unidos, pero sin ningún costo económico. Logró finalmente que los propios alemanes lo restauraran, pues para ellos era un orgullo trabajar en algo que había sido un símbolo tan importante. Sin embargo fue tarea difícil. Alemania estaba en ruinas, por lo que conseguir las piezas de repuesto necesarias que requería el HORST WESSEL era misión casi imposible. Con mucho tesón y aún más entusiasmo fueron poco a poco consiguiendo recuperar el resplandor perdido. Fue eliminada el águila nazi para ser sustituida por el águila pescadora de cabeza blanca, símbolo nacional de los Estados Unidos; también le fue cambiado el nombre por el de EAGLE, en recuerdo de un viejo velero americano del mismo nombre que surcó los mares a finales del siglo XVIII.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Una vez acabados los trabajos de puesta a punto y aun sin haber abandonado Alemania, fue dado de alta en el Servicio de Guardacostas norteamericano el 15 de mayo de 1946; de inmediato su fino y limpio tajamar volvió a abrir el océano con su bauprés apuntando hacia los Estados Unidos aparejado de corbeta, aunque no sin alguna dificultad. Para poder maniobrar eficazmente este navío hacía falta una nutrida tripulación y no había marinos norteamericanos suficientes, así que contrataron a parte de la antigua tripulación del HORST WESSEL para comenzar el viaje sin demora alguna.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">A mitad de camino fueron sorprendidos por un huracán, tras duros trabajos su tripulación consiguió superar el temporal, pudiendo comprobar que el EAGLE, marinero de estirpe, saboreaba a placer los rociones de la mar alta y dura, se adrizaba firme y sereno, y luchaba y se comportaba como sólo un gran barco sabía hacer. Finalmente, llegó sano, salvo y orgulloso a su nuevo puerto base de New London, Connecticut, para iniciar su labor de buque-escuela de los cadetes de la Academia de Guardacostas, fundada en 1876, en cursos cuya duración oscila entre 15 y 17 semanas en verano para una media de 175 alumnos por curso.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Allí sustituyó a la fragata DANMARK. Hagamos un poco de Historia:</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">En diciembre de 1941 esta fragata danesa se encontraba en los Estados Unidos. En aquellos días la base americana de Pearl Harbor había sido atacada brutalmente por la Armada Imperial japonesa obligando a los Estados Unidos a declarar la guerra a Japón inmediatamente. La situación internacional se hacía aún más difícil si cabe, y si bien Dinamarca hacía algo más de un año que había sido ocupada por Alemania, aún mantenía un cierto estatus de autonomía por lo que ante tal estado de cosas el capitán de la DANMARK, Knud L. Hansen (a su mando desde 1937), decidió que su buque permaneciera a salvo en aguas americanas, de momento más seguras, teniendo el acierto de ofrecerlo temporalmente a las autoridades norteamericanas. Arrumbó hacia New London donde llegó el 3 de enero de 1942, y allí comenzaron a adiestrar cadetes norteamericanos según el programa de instrucción danés. Las autoridades locales comprendieron de inmediato lo importante que era el aprendizaje de las artes marineras de un modo tan tradicional, rindiéndose ante la efectividad de este sistema. Finalizada la guerra, la fragata DANMARK volvió a izar su bandera danesa el 26 de septiembre de 1945 marchando hacia Europa y dejando un muy buen sabor de boca a los Guardacostas, razón por la que estos acogieron al EAGLE con gran júbilo cuando llegó a su puerto.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">En su labor de preparación a los futuros oficiales del Servicio de Guardacostas, y aunque normalmente el USCGC EAGLE (WIX-327, identificativo IMO nº 6109973) opera en la costa este de Estados Unidos, ocasionalmente visita Europa y a veces participa en regatas de alto bordo. Alguna de esas visitas la ha hecho al puerto de Santa Cruz de Tenerife, como sucedió en 1948 (poco después de haberse terminado las obras de ampliación de esta infraestructura portuaria) y en 1952. La prensa recogió la visita que hizo a este puerto del Archipiélago Canario el 24 de julio de 1961 navegando bajo las órdenes del capitán Steele. Había salido de New London, Conneticut, el 9 de julio anterior en un viaje de instrucción, haciendo escalas en Burdeos, Lisboa y Cádiz desde donde zarpó el día 21 rumbo a Tenerife, acompañado por las fragatas guardacostas CASTLE ROCK (bajo el mando del capitán Waters) y DOCKWAY (bajo el mando del capitán Norris). A bordo viajaban más de 250 cadetes. En puerto, el EAGLE pudo ser visitado por quienes quisieron acercarse a conocerlo. Finalmente, el día 26 la flotilla se hizo a la mar, ante la atenta mirada del numeroso público congregado en el muelle.</div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLiW11Zrx3LoMVqgxEf-2K2kyhZCzMUtGxil569K1hwSe7qbotkF9mnBXPY6iFUPXXCleDyU2986b_TTvjumDj6wIA56uiLF4g5oLNCCB3XL9zOPcCbecAr0FFeQB15SOcAa5UdxaCZ-o/s1600/USCGS_Eagle.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" hda="true" height="265px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLiW11Zrx3LoMVqgxEf-2K2kyhZCzMUtGxil569K1hwSe7qbotkF9mnBXPY6iFUPXXCleDyU2986b_TTvjumDj6wIA56uiLF4g5oLNCCB3XL9zOPcCbecAr0FFeQB15SOcAa5UdxaCZ-o/s400/USCGS_Eagle.JPG" width="400px" /></a></div><br />
<div style="text-align: justify;">Entre los años 1981 y 1982 entró en astilleros para ser remodelado. En esta ocasión el EAGLE fue equipado con compartimentos estancos, y una de sus cubiertas se dividió en pequeños camarotes con literas (hasta ese momento la tripulación descansaba en coyes). También se le instaló un sistema de propulsión mecánica auxiliar más moderno, un motor diesel Caterpillar. A partir de ahora será capaz de navegar a vela a una velocidad media de 17 nudos, y a motor a 10 nudos.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">En otra ocasión que traspasó las fronteras norteamericanas visitó nuevamente Tenerife, viaje que tuvo cierta relevancia. De un lado, en uno de sus cursos de instrucción de 17 semanas iba a realizar uno de sus viajes más largos: Tenerife-Bermuda. De otro, tras zarpar rumbo a Hamilton después de haber pasado el fin de semana en el puerto tinerfeño de Santa Cruz, avistó un barco negrero a 23 millas al suroeste de Tenerife. Fue el día 15 de agosto de 2005 cuando, hacia las nueve de la noche, logró distinguir al motopesquero ALIANCA, de construcción en madera, en penoso estado y a bordo del cual viajaban 95 inmigrantes subsaharianos que, tras salir de Dakar, llevaban varias semanas a la deriva, sin timón ni combustible, y a quienes se les habían acabado los suministros. Desde el EAGLE se les auxilió con agua y comida, al tiempo que pusieron el hecho en conocimiento de las autoridades canarias quienes activaron el sistema de salvamento para dar acogida a aquellas pobres gentes, siendo llevado a remolque hasta el puerto de Los Cristianos (al sur de Tenerife) por el remolcador PUNTA SALINAS.</div><br />
<div style="text-align: justify;">En la actualidad, el EAGLE sigue desempeñando su papel de buque-escuela del Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos, participando en regatas y ejerciendo de embajador de buena voluntad, siendo modernizado sistemáticamente para su mejor conservación, garantizándose así su continuidad en el tiempo y alejando cualquier temor de pérdida de este gran tesoro del mar, excepcional testigo de la Historia del siglo XX y testimonio vivo que es de la permanencia de la navegación a vela en el siglo XXI. Las catedrales del mar siguen dando sombra al gran azul, señoreando las olas con su albura eterna.</div><br />
<div style="text-align: right;">© Coral y Ramiro González</div><br />
_____________________________<br />
<br />
Principales fuentes bibliográficas consultadas:<br />
<br />
<br />
Periódico EL DÍA, Santa Cruz de Tenerife, en su edición del 25 de julio1961.<br />
<br />
Periódico EL DÍA, Santa Cruz de Tenerife, en su edición del 27 de julio de 1961.<br />
<br />
Periódico EL DÍA, Santa Cruz de Tenerife, en su edición del 16 de agosto de 2005.<br />
<br />
Periódico EL DÍA, Santa Cruz de Tenerife, en su edición del 17 de agosto de 2005.<br />
<br />
“El Gran Libro de los Veleros”. Autor: Ollivier Puget. Edita: Editors, S. A. – Iberlibro. 2002.<br />
<br />
“Grandes Veleros”. Autor: Franco Giorgetti. Edita: Ediciones LU – Librería Universitaria de Barcelona, S. L. 2007.<br />
<br />
“Los presidentes del Centenario”. Autor: José Manuel Ledesma Ramos. Edita: Puertos de Tenerife – Autoridad Portuaria de S/C de Tenerife. 2008.Escobenhttp://www.blogger.com/profile/09827374917758418819noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2108881783818003661.post-28973734678946512912011-09-10T14:56:00.000+01:002011-09-10T14:56:14.324+01:00REFRANERO MARINERO<div style="text-align: center;"><span style="background-color: cyan; color: blue; font-size: x-large;"><em><strong>Si un norte se te ha perdido, por el sur anda escondido.</strong></em></span></div>Escobenhttp://www.blogger.com/profile/09827374917758418819noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2108881783818003661.post-53985127752377535882011-09-10T14:55:00.000+01:002011-09-10T14:55:34.637+01:00DUILIO<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;">A finales del S. XIX, Italia comienza una política de fusiones de compañías navieras, con la idea de aglutinar todos los recursos posibles, y evitar así la dispersión del potencial marítimo de que disponía la Península Itálica; del mismo modo que los distintos estados se unificaron bajo el Risorgimento, los empresarios del sector marítimo entendieron que solamente unidos podían alcanzar el éxito. Así, la naviera Navigazione Generale Italiana, fundada en 1881 gracias a la fusión de la línea I. y V. Florio (fundada en Palermo en 1803), y la Sociedad para la Navegación a Vapor Raffaele Rubattino (fundada en Génova en 1838), se unían para trabajar varias rutas. En 1885 fue agenciada la Sociedad Italiana de Transporte Maritimo Raggio & Co., y en 1910 fue adquirida La Veloce. Con los años iría creciendo y fusionándose con otras compañías, pero nosotros vamos a hacer una parada en 1916 en plena guerra europea, momento en que ya era la mayor compañía armadora de Italia, formalizando la hegemonía en el sector del transporte de pasajeros y concentrando su actividad en los viajes intercontinentales. En esos días ya poseían una importante flota, pero sus buques no llegaban a marcar el perfil deseado, así que se decidió la construcción de nuevas unidades.</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Nace así el GIULIO CESARE, un trasatlántico de 193 metros de eslora y cuatro cubiertas, y con capacidad para 2.350 pasajeros repartidos en distintas clases. Su proyecto le fue encargado a los importantísimos astilleros Swan Hunter & Wigham Richardson, Ltd., de Newcastle on Tyne, en el Reino Unido, avalados por una gran experiencia en la construcción de todo tipo de buques, a la par que la disposición de importantes instalaciones. Considerando que Italia no podía perder la oportunidad de subirse al tren de la construcción naval, un nuevo proyecto le fue encargado a los Astilleros G. Anssaldo & Co., en Sestri Ponente en el Piamonte, al norte de Italia. Se trataba de un trasatlántico de 24.281 toneladas, hermano del que se estaba construyendo en el Reino Unido. Los astilleros recibieron de buen grado el encargo, aunque con ciertas reservas dado que se enfrentaban por primera vez a semejante reto, con un personal sin experiencia en este campo que exigía cierta sofisticación pero, eso sí, con el afán de comenzar una imparable competencia con los armadores extranjeros no solo en la formación de grandes y lujosas flotas, sino en la construcción de sus unidades.</div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigpwd4TrpZgc-usRM_d5cVIurprXOIQg4eP-U-tbShmKwd-mnN721geANn9nr9b5i_3Bu7u-jxmi8MOG-jTs3d1CxIoxtld2FHXeg1KnFeMaIkKREY9QTlwGtA2uXXCM1auaYOxxNan08/s1600/Duilio.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400px" nba="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigpwd4TrpZgc-usRM_d5cVIurprXOIQg4eP-U-tbShmKwd-mnN721geANn9nr9b5i_3Bu7u-jxmi8MOG-jTs3d1CxIoxtld2FHXeg1KnFeMaIkKREY9QTlwGtA2uXXCM1auaYOxxNan08/s400/Duilio.jpg" width="283px" /></a></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div style="text-align: justify;">Se comenzó a materializar este ambicioso proyecto con el S S DUILIO, nombre elegido por ser el del cónsul romano que ostentó el mando de la primera flota romana, ya se había utilizado antes en la Armada, pero nunca en la Marina comercial. Fue puesto en grada en 1914 y botado el 9 de enero de 1916, pero la Primera Guerra Mundial retrasó notablemente su construcción debido a la prioridad que, en aquellos momentos convulsos e inciertos, se daba a la construcción de buques de guerra. No sería hasta 1923 cuando se concluirían definitivamente los trabajos. Inició la realización de su viaje inaugural el 29 de octubre de 1923 uniendo Nápoles con Nueva York. Desde el comienzo del proyecto se pensó en un buque seguro, por lo que no se escatimó en medios para conseguirlo: le fueron instalados diecisiete compartimentos estancos, cinco más que los obligados por las normas internacionales, se le añadió un sistema antivuelco y, para completar la seguridad, la parte superior de la cubierta de paseo de primera clase fue el lugar elegido para la instalación de sus numerosos botes salvavidas. Pese a las reticencias iniciales, Anssaldo acabó construyendo el buque de propulsión a vapor más grande nunca fabricado en Italia, circunstancia que fue aprovechada para hacer mejoras con respecto a su hermano el GIULIO CESARE, que había sido botado el 7 de febrero de 1923. Finalmente, el DUILIO mostró un casco de acero de 193,75 metros de eslora, por 23,20 metros de manga. Inicialmente, su planta motriz fue constituida por una turbina de 4 hélices capaz de desarrollar una velocidad de 19 nudos gracias a los motores de vapor por carbón, los cuales poco después serían adaptados para el uso de combustibles líquidos. Su casco lucía los colores emblemáticos de la empresa, color negro, y el blanco para la superestructura. Sus dos chimeneas fueron pintadas de negro con una banda blanca.</div><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5bh5r1lBbfb1xa0aGn2Yt0D1Zu23HlPNfNnfS_sGzbavm3RoMyu15vXB9CduVWXM9ssF1n7_8lIBkzgo72__XDYtPhUChmDNMOTY6G7h5zd4iWXQKN7KA5K_-hdP8QWM3rStSRLMaJ9k/s1600/duilio.1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="243px" nba="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5bh5r1lBbfb1xa0aGn2Yt0D1Zu23HlPNfNnfS_sGzbavm3RoMyu15vXB9CduVWXM9ssF1n7_8lIBkzgo72__XDYtPhUChmDNMOTY6G7h5zd4iWXQKN7KA5K_-hdP8QWM3rStSRLMaJ9k/s400/duilio.1.jpg" width="400px" /></a></div><br />
<div style="text-align: justify;">Lo más llamativo era su interior, primando el lujo sobre todas las cosas. En el amplísimo salón de primera clase destacaba su cubierta de cristal decorado, que propiciaba la entrada de la claridad a raudales para poder admirar la decoración modernista, como correspondía a la moda de aquellos años, con un mobiliario cómodo y armonioso. También el comedor y las suites lucían todo el lujo al que sus viajeros estaban acostumbrados, añadamos que estas dependencias estaban rodeadas por la cubierta de paseo principal garantizando la ventilación. En la primera clase podían alojarse 280 pasajeros. La segunda clase no tenía nada que envidiarle a la primera, también se accedía a los principales salones desde su cubierta de paseo, algo más estrecha que la de la primera clase, lo cual no impedía la entrada de la luz y del aire fresco. Sus camarotes eran inusualmente espaciosos y, sorprendente, la mayoría de ellos contaban con baño privado. En ellos se podían alojar hasta 670 pasajeros. La tercera clase, ordenada y limpia, ofrecía más confort que lo usado hasta ese momento, aunque los camarotes seguían conteniendo literas para compartir con desconocidos compañeros de viaje, en un total 600.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">En un principio fue destinado a la ruta Nápoles-Nueva York, pero luego se le cambió el servicio por el de Sudamérica en la tradicional ruta Nápoles-Buenos Aires, la cual comenzó el 24 de julio de 1928 y mantuvo hasta que, en 1932, la Navigazione Generale Italiana se fusionó con la Sabaudo Lloyd y la Cosulich STN, pasando a llamarse Italia di Navigazione SpA, más conocida como Línea Italiana. En este momento, la nueva naviera disponía de los barcos más llamativos que navegaban entre el Mediterráneo y el Atlántico; fueron los tiempos en que comenzaron a visitar los puertos del archipiélago canario. Poco después, el SS DULIO y su hermano el SS GIULIO CESARE fueron misionados para cubrir una nueva línea, la de Sudáfrica saliendo desde Génova y haciendo escala en Marsella, Gibraltar, Funchal, Dakar, y de ahí el salto al sur del continente, Ciudad del Cabo y Durban; al regreso tocaba los puertos de East London, Port Elizabeth, Ciudad del Cabo y los mismos del principio hasta llegar a Génova nuevamente.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Para poderse adaptar óptimamente a este nuevo servicio los dos hermanos, el DUILIO y el GIULIO CESARE, sufrieron algunas reformas. Se les colocaron instalaciones deportivas entre las que destacaba la piscina. Tampoco olvidaron la instalación del aire acondicionado. Ambos trasatlánticos fueron revisados hasta el último detalle, y también experimentaron un cambio en su imagen exterior: sus cascos fueron pintados de un inmaculado color blanco, con los nuevos colores emblemáticos en la chimenea, banda estrecha verde, otra, también estrecha blanca, una ancha roja y el borde de la chimenea negro.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">El DUILIO continuó con esta misma ruta aún cuando en 1937 fue transferido al Lloyd Triestino. La década de los treinta trajo notables cambios a Europa, nuevos regimenes políticos totalitarios se erigieron con el poder en algunos países. Uno de ellos fue Italia, y a veces surgían noticias como la publicada en el diario español «Falange» en su edición del día 10 de septiembre de 1939 en el que anunciaba que en pocos días llegaría el SS DUILIO a las islas de Gran Canaria y Tenerife con 800 turistas italianos a bordo en “el segundo crucero organizado bajo los auspicios de la Cámara Fascista de Cultura”; continuaba el rotativo describiendo el itinerario a seguir por los turistas según el cual harían varias excursiones y visitas, todo ello perfectamente organizado en la que quedaba fuera la opción de dar paseos por su cuenta. Antes de este “crucero de placer”, en junio de ese mismo año, el DIULIO había transportado desde España a los pilotos de las Fuerzas Aéreas italianas que habían ayudado a los Nacionales contra los Republicanos durante la triste Guerra Civil Española; el puerto de Génova en el que atracó, estaba a rebozar de ciudadanos que fueron a darles la bienvenida y que fueron testigos de cómo en cubierta no cabía ni un alfiler, el trasatlántico arribaba en aquella ocasión al máximo de su capacidad.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">En 1940 con la II Guerra Mundial ya en pleno desarrollo, el DUILIO fue amarrado y desaparejado. Y durante este tiempo se hizo pública una curiosa noticia que fue inmediatamente desmentida por las autoridades fascistas italianas: el Almirantazgo británico incluyó en su lista de buques perdidos en el Mediterráneo al DUILIO, el mismo que languidecía en algún puerto del país de los Apeninos. Dos años transcurrirían hasta que fue preparado para servir durante un corto periodo de tiempo en labores humanitarias como buque de la Cruz Roja Internacional, destacando en el verano de 1942 su participación en la evacuación de ciudadanos italianos que salían de Abisinia (Etiopía) tras la derrota de Italia en África.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">El lunes 10 de julio 1944 cuando se hallaba amarrado junto al GIULIO CESARE en la bahía de Muggia, en Trieste, en ese momento su puerto base, un ataque de los bombarderos aliados le sorprendió mientras soñaba con tiempos mejores, provocándole tantas y tan graves heridas que se fue a pique allí mismo. Poco tiempo después consiguió ser reflotado, y en un estado lamentable debió esperar cuatro años a que alguien tomase alguna decisión sobre su futuro. La situación económica en la que había quedado el país, y el estado calamitoso en que se hallaba el DUILIO, llorando herrumbre por los escobenes, provocaron la inapelable sentencia del que había sido uno de los cruceros más lujosos que había cruzado los mares. La decisión de despacho fue categórica: soplete. Y así, tan lacónicamente, acabó la historia de un bonito trasatlántico, condenado al olvido tanto del lugar donde fue desguazado como su pequeña historia.</div><br />
<br />
<div style="text-align: right;">© Coral González</div>Escobenhttp://www.blogger.com/profile/09827374917758418819noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2108881783818003661.post-60802892045881343032011-09-10T14:52:00.000+01:002011-09-10T14:52:39.141+01:00GALERÍA FOTOGRÁFICA<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3iWjkTNoqTj4X6o_O4_UMv2A5ugz72KiUl4-u4ft57X4ughzfRh-TUq_cs13ES3YU6dgS-U4ZSkBKkuk-1UVLL-aUiEcFcaqQxdXGaV9dny8tmKeTQy9W_bwWOrs07x_WY4kmHk7eOGI/s1600/1.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="250px" nba="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3iWjkTNoqTj4X6o_O4_UMv2A5ugz72KiUl4-u4ft57X4ughzfRh-TUq_cs13ES3YU6dgS-U4ZSkBKkuk-1UVLL-aUiEcFcaqQxdXGaV9dny8tmKeTQy9W_bwWOrs07x_WY4kmHk7eOGI/s400/1.bmp" width="400px" /></a></div><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_bq39cV4QrniqNjCHMU2THaLwWa5yhDlRv2eOpFpDdDDA9ObkzRZa72UFPXjNmySpDEDCeLee3XL_G0TrUXlA2Lj_7sdYuF_2Y8QO3HOgPlUr5Tdr5UTPb_AYbAEHrj5SW3LYVYvm5Ds/s1600/2.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="256px" nba="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_bq39cV4QrniqNjCHMU2THaLwWa5yhDlRv2eOpFpDdDDA9ObkzRZa72UFPXjNmySpDEDCeLee3XL_G0TrUXlA2Lj_7sdYuF_2Y8QO3HOgPlUr5Tdr5UTPb_AYbAEHrj5SW3LYVYvm5Ds/s400/2.bmp" width="400px" /></a></div><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqG9WdUvxVRODjDg5UqfIgSwDTmvtVgGQiPiVKIEdOwip0hVlWkHf-VKkErHpdTzKuV5znZD06FTBoI5Bs4AtPAoTZRtm79J9bDShv1ofN9_OVObd5EuYwpiK-1zFtZ86DT39NdQR9kSk/s1600/3.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="211px" nba="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqG9WdUvxVRODjDg5UqfIgSwDTmvtVgGQiPiVKIEdOwip0hVlWkHf-VKkErHpdTzKuV5znZD06FTBoI5Bs4AtPAoTZRtm79J9bDShv1ofN9_OVObd5EuYwpiK-1zFtZ86DT39NdQR9kSk/s400/3.bmp" width="400px" /></a></div><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVK4AFi2vZOTRLmv6ClM3kM0FCzMcL3cWjzQDME7f-HetQZ6E_cJvwI7Gqzec_49EhqxihPsWA-nXzxAD5TAMFT9k8eG_BYkpsMlBXjft6_m_MasgK-MQ9Xeb4hLp7gobUMHXDIQas0go/s1600/4.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="260px" nba="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVK4AFi2vZOTRLmv6ClM3kM0FCzMcL3cWjzQDME7f-HetQZ6E_cJvwI7Gqzec_49EhqxihPsWA-nXzxAD5TAMFT9k8eG_BYkpsMlBXjft6_m_MasgK-MQ9Xeb4hLp7gobUMHXDIQas0go/s400/4.bmp" width="400px" /></a></div><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2WlkbroucLiwq2qC9s_7fjlnNl9EYj7cr-KnhBPgCIKMsC0edoMJnwumGSla1NtHdoL5jBbYG79WFF0BnFbCcF1ISA17SWkkN1dSoIAvly-7U6RZFJUGb0DFLKztTuHoX1DomzqR5xaY/s1600/5.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="247px" nba="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2WlkbroucLiwq2qC9s_7fjlnNl9EYj7cr-KnhBPgCIKMsC0edoMJnwumGSla1NtHdoL5jBbYG79WFF0BnFbCcF1ISA17SWkkN1dSoIAvly-7U6RZFJUGb0DFLKztTuHoX1DomzqR5xaY/s400/5.bmp" width="400px" /></a></div><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHNgAK2qK000SRKwtwuulA5ssgaQNL37TH7CToWUJ0VOqkfSPablVugXHhKSEb9s7V2QvDWUkD72lnuu6BttuI2LvB23kbiAE-a3CUOmsSwWS43oCe2N-vomCQPTFWDxFyhsbsOluKawo/s1600/6.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="246px" nba="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHNgAK2qK000SRKwtwuulA5ssgaQNL37TH7CToWUJ0VOqkfSPablVugXHhKSEb9s7V2QvDWUkD72lnuu6BttuI2LvB23kbiAE-a3CUOmsSwWS43oCe2N-vomCQPTFWDxFyhsbsOluKawo/s400/6.bmp" width="400px" /></a></div><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpyhnZL1DweNwztQv27GIE9RAsJZFW7g8eJJITsXVCx5r2fF4-pCzXayCTtpSfW4YG6Jd4uyTsB7fZYOM0xrvFetbo3njf5PNRyE0-dyEyLFL_FepZ98un8P78d_g4m0hDZt_dmXI1rfY/s1600/7.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="256px" nba="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpyhnZL1DweNwztQv27GIE9RAsJZFW7g8eJJITsXVCx5r2fF4-pCzXayCTtpSfW4YG6Jd4uyTsB7fZYOM0xrvFetbo3njf5PNRyE0-dyEyLFL_FepZ98un8P78d_g4m0hDZt_dmXI1rfY/s400/7.bmp" width="400px" /></a></div><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcm_2Atk3TJ7w-dm00IkW9VoCDaZGYHXsofaPy7o5oTYR6uELtcCynBLBH9Um-uhCJXwF9pdTdwxvtz_lpNniR7COJJTOjrUoAZht8FIzsAhAW9LB6Zk5XCf5Cz1xwYc45GxBQLFmYqXU/s1600/8.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="227px" nba="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcm_2Atk3TJ7w-dm00IkW9VoCDaZGYHXsofaPy7o5oTYR6uELtcCynBLBH9Um-uhCJXwF9pdTdwxvtz_lpNniR7COJJTOjrUoAZht8FIzsAhAW9LB6Zk5XCf5Cz1xwYc45GxBQLFmYqXU/s400/8.bmp" width="400px" /></a></div><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUJ8YfaFAGwJ3pTXKT8BnVH1pNDlnt29U31mo_TuoBQolY61ss4TMv4DAHs2YB0k2PrNecLIZlF0veQuV3SnD89sxDgr55e1lGcBW9doWsCbPeDzoV0D2sDo0o6vQGgnir1kU6clidQo0/s1600/9.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="218px" nba="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUJ8YfaFAGwJ3pTXKT8BnVH1pNDlnt29U31mo_TuoBQolY61ss4TMv4DAHs2YB0k2PrNecLIZlF0veQuV3SnD89sxDgr55e1lGcBW9doWsCbPeDzoV0D2sDo0o6vQGgnir1kU6clidQo0/s400/9.bmp" width="400px" /></a></div><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsi4MWSnRQdTPZRTDOgkVEYKlUzRo3o13nCXAsfYU06haFAVQokh2i6LThYRfS572eVdDiKK_l2ckPxs5-0ZQpB8XK1mcKDTapvZg7rbLVMq2qRersfRAHYgpli9PYNUhq8Nusr3MVKfQ/s1600/10.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="238px" nba="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsi4MWSnRQdTPZRTDOgkVEYKlUzRo3o13nCXAsfYU06haFAVQokh2i6LThYRfS572eVdDiKK_l2ckPxs5-0ZQpB8XK1mcKDTapvZg7rbLVMq2qRersfRAHYgpli9PYNUhq8Nusr3MVKfQ/s400/10.bmp" width="400px" /></a></div><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj43cNZL38GB0BUSsy3rfPEZjBqBkNQzJgr3R9q2ixb1NociLrv6KHYHyubmyINYaBZiZNbTofJglnqLmxCr4gDUpoy3KRhyAI0Op3zMXYGEHtCT9OUOhKA_AmKYBvH8ynrMH_LMl6_gy8/s1600/11.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="255px" nba="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj43cNZL38GB0BUSsy3rfPEZjBqBkNQzJgr3R9q2ixb1NociLrv6KHYHyubmyINYaBZiZNbTofJglnqLmxCr4gDUpoy3KRhyAI0Op3zMXYGEHtCT9OUOhKA_AmKYBvH8ynrMH_LMl6_gy8/s400/11.bmp" width="400px" /></a></div>Escobenhttp://www.blogger.com/profile/09827374917758418819noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2108881783818003661.post-10026782722407074872011-08-06T12:09:00.000+01:002012-10-04T12:39:39.122+01:00REFRANERO MARINERO<span style="background-color: cyan; color: blue; font-size: x-large;"><strong><em>En navegación costera, marca, sonda y corredera. </em></strong></span><br />
<span style="background-color: cyan; color: blue;"></span><br />
<span style="color: blue;"><br />
<span style="background-color: cyan;"></span></span>Escobenhttp://www.blogger.com/profile/09827374917758418819noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2108881783818003661.post-38711016269396000292011-08-06T12:06:00.003+01:002011-12-25T22:47:01.006+00:00CRUCERO CANARIAS<div style="text-align: justify;">Dentro de la sección “Armadas” de este blog, queremos en esta ocasión dedicar nuestro artículo a un antiguo buque, insignia de la Armada Española durante casi 40 años del siglo XX. Toda una celebridad dentro de la historia de los buques de la Armada, cargado de vivencias y de combates, siempre guardó celosamente el olor a pólvora y a sal bajo sus muchas y gruesas capas de pintura gris naval. Es hoy el momento de recordar a este verdadero veterano de la mar, el infatigable crucero CANARIAS.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYFlqiCoxwagun8hqzQBN2fxqqICW_86KTV1Skl2HJlVoVd2gkX-OB675F_Ao5_P1g0j7MnBvUEpNwVc3OkaQ626ukTfdVhcjvf11DOnVLzKPfjSGMmsPM0l4eWJg-nhNbKHmB9STkU7Q/s1600/canarias3+t.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="280px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYFlqiCoxwagun8hqzQBN2fxqqICW_86KTV1Skl2HJlVoVd2gkX-OB675F_Ao5_P1g0j7MnBvUEpNwVc3OkaQ626ukTfdVhcjvf11DOnVLzKPfjSGMmsPM0l4eWJg-nhNbKHmB9STkU7Q/s400/canarias3+t.jpg" t$="true" width="400px" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Basado en los diseños del afamado arquitecto naval y asesor del Almirantazgo británico Sir Philip Watts (1846-1926) y en el tipo “County” (o clase “Kent”) británica derivada en los cruceros tipo “Washington” o “10.000” (alusión a sus 10.000 toneladas), y pese a que el proyecto, al decir de algunos, parecía querer mostrar una tecnología y diseño algo anticuados para la época, su construcción fue adjudicada el 31 de julio de 1928 a la SECN-Sociedad Española de Construcción Naval, durante la Dictadura del general Miguel Primo de Rivera, quien presenció la puesta en grada de su quilla en los astilleros de El Ferrol (nº de construcción 12) el 15 de agosto de ese mismo año junto al crucero BALEARES, cuyo presupuesto total ascendía a cerca de 180 millones de pesetas de la época. Finalmente, tras más de dos años y medio de trabajo, el CANARIAS fue botado el 28 de mayo de 1931, durante un acto que contó con la presencia del recién nombrado Ministro de Marina republicano D. Santiago Casares Quiroga (1884-1950), cuya esposa, Dña. Gloria Pérez Corrales, fue la madrina de la ceremonia.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Tras el equipamiento correspondiente, pero aún sin completar su artillería, el CANARIAS zarpó desde la base naval de El Ferrol el 27 de septiembre de 1934 para realizar sus pruebas de mar, llevando a su bordo a una comisión evaluadora del Estado presidida por el vicealmirante y comandante general de dicho arsenal naval, D. Adolfo Suances Carpena. Tras estas pruebas, se iría terminando su equipamiento, aunque no entraría en servicio hasta septiembre de 1936.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Una vez en el agua, la estampa marinera del CANARIAS era realmente impresionante para su época, sobre todo si consideramos que, apenas medio siglo antes, España todavía contaba con algunos buques de guerra de construcción en madera. Catalogado por la Armada como “crucero pesado” de la clase “Canarias” (C-21), tenía una eslora total de 193,90 m., una manga de 19,51 m., un calado de 6,51 m. y 12,57 m. de puntal. El puente destacaba por su diseño moderno poco visto hasta ese momento, justo a proa de su gran chimenea aunque en el proyecto original figuraban dos chimeneas, se construyó una doble; con el tiempo se volvería al primer diseño. ¬¬ Su desplazamiento a plena carga (13.283 toneladas) era propulsado por una potente planta motriz compuesta por 4 sets de turbinas Parsons dispuestas en dos grupos que, con sus 8 calderas Yarrow, entregaban una potencia de más de 90.000 cv a sus cuatro grandes hélices de tres palas cada una, capaces de impulsar al crucero hasta una velocidad máxima de 33 nudos. Su autonomía le permitía recorrer 1.235 millas a este régimen. A velocidad de 25 nudos era capaz de recorrer unas 4.000 millas, aunque su autonomía máxima era de 8.000 millas a una velocidad media de 15 nudos, y, además, podía almacenar hasta 2.800 toneladas de combustible lo que lo hacía aún más operativo en largas distancias. Fue preparado en origen para una dotación de 765 hombres aunque, en estado de combate, podía ascender a los 1.000 efectivos con la merma de las condiciones de habitabilidad que ello podía suponer; todo esto lo convertía en el buque más moderno y capaz de la Flota.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Disponía de una cintura acorazada de tipo medio cuyo espesor oscilaba entre los 50 mm. y los 110 mm. Otros puntos sensibles de su superestructura, como la cubierta sobre las zonas vitales del buque y las torres también disponían del oportuno blindaje. Esta protección vertical tenía un espesor máximo de 102 mm. en correspondencia con los pañoles de munición.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">En julio de 1936, fecha del inicio de la Guerra Civil española, el CANARIAS estaba prácticamente terminado a falta solamente de completar su artillería. La región de Galicia, donde se hallaban los astilleros, quedó dentro de la zona denominada “nacional”, y este navío podía, según los republicanos, resultar muy peligroso en manos de los insurrectos; se intentó destruirlo mediante bombardeos pero fue inútil. La artillería principal del CANARIAS, aunque ya estaba montada, aún no había sido probada y la dirección de tiro estaba pendiente de ser instalada, así como la artillería secundaria. En este estado de cosas, tuvo que ser armado con gran celeridad, para lo cual le fueron colocadas alzas de baterías de costa de 152,4 mm. para la dirección de tiro y cuatro piezas de 101,6 mm que procedían del acorazado ESPAÑA (1). Tendría que pasar algún tiempo hasta que pudiese completar el resto de su armamento, esto es, bulges antitorpedos (2) por ambas bandas que, además de proteger el casco, ayudaban a mejorar su estabilidad lateral. Finalmente, una vez completado su sistema de defensa, su capacidad artillera quedó confiada a 8 cañones SECN de 203,2 mm. cada uno montados en cuatro torres dobles, 4 cañones Vickers de 120 mm. en cada una de sus bandas, 8 cañones de 40 mm., 4 cañones de 12,7 mm., además de 6 tubos lanzatorpedos de 533 mm. a cada banda y 8 lanzacargas de profundidad. En el proyecto original estaba prevista la instalación de dos catapultas para aviación, las cuales nunca fueron colocadas.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">El 6 de septiembre de 1936 fue nombrado comandante del CANARIAS el capitán de navío don Francisco Bastarreche y Díez de Bulnes (ascendido al almirante en 1939), relevando así al capitán de navío D. Francisco Moreno Fernández, comandante de este crucero pesado desde el inicio de su construcción y que pasaría a ocupar nuevo cargo como Jefe de la flota “nacional”. Finalmente y de manera apresurada, durante la noche del domingo 27 de septiembre de 1936 el crucero CANARIAS zarpó y abandonó a toda máquina El Ferrol rumbo al Estrecho de Gibraltar pues las necesidades de la guerra apremiaban, hasta tal punto que el flamante capitán se vio obligado a improvisar una tripulación con lo poco que tenía a mano, esto es, oficiales desafectos a la República, marineros sin deudas con la Justicia y voluntarios de la Falange que tenían más voluntad que capacidad marinera. Con este panorama, el CANARIAS se hizo a la mar acompañado por el ALMIRANTE CERVERA (3) para comenzar su primera misión, la de proteger en aguas próximas al Estrecho los transportes de tropas que llegaban desde el norte de África para luchar del lado de los “nacionales”. Tras realizar una navegación a un régimen medio de 25 nudos durante 31 horas, nada más llegar a la zona de operaciones asignada, el CANARIAS entra en zafarrancho de combate al localizar durante la noche al ALMIRANTE FERRÁNDIZ (4), un destructor con bandera republicana que navegaba con las luces apagadas, al cual ataca y hunde al sur de Punta de Calaburras (Mijas, Málaga) tras inmovilizarlo en un primer momento con un disparo de una precisión casi imposible de ejecutar: una salva de cañón a casi 11 millas de distancia que impacta directamente en la zona de calderas. Una posterior andanada a unas 8,5 millas impacta de lleno en el destructor republicano dejándolo envuelto en llamas y sin haber tenido la posibilidad de realizar ni un solo disparo, hundiéndose con casi toda su tripulación, salvándose solamente en torno a una treintena de personas. En el ínterin, el ALMIRANTE CERVERA persigue y ataca al GRAVINA (5) también de bandera republicana, que afortunadamente logrará refugiarse en Casablanca tras haber recibido tres impactos del CERVERA pese a los más de 300 disparos ejecutados por este último. Esta escaramuza naval, de triste recuerdo y funestos resultados por el sacrificio de tantas vidas, como sucede en todas las acciones de guerra, pasaría a los anales de la Historia de la Guerra Civil española con el nombre de “Batalla de Cabo Espartel”.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Tras este combate, el CANARIAS se dirigirá a Ceuta donde recogerá a 1.400 hombres para llevarlos a Cádiz. Continúa con sus tareas de bloqueo en las que llega a apresar a varios buques soviéticos afectos a la República (CHEBOK y KARCOV entre otros) e incluso llega a hundir a alguno, como es el caso del mercante KOMSOVOL a mediados de diciembre de 1936. Esta acción originó que los soviéticos empezaran a reconsiderar la ayuda a los republicanos españoles.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">En el último tercio del año 1936, el CANARIAS atacó diversas instalaciones que jalonaban las costas del Mediterráneo español. Como ejemplo podemos destacar el bombardeo de Rosas (Costa Brava, Gerona) el 30 de octubre, los depósitos de combustible de la Campsa en Almería provocando un gran incendio el 8 de noviembre, también bombardeó Barcelona el día 10; el día 12 apresó al vapor CIUDADELA y el día 17 bombardeó Palamós, llegando incluso a cañonear diversas instalaciones en Mallorca e Ibiza, en algunos de cuyos ataques perecieron lamentablemente un número indeterminado de civiles, siempre inocentes y siempre víctimas de todas las guerras. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Tras sus labores de hostigamiento por todo el litoral mediterráneo español, en marzo de 1937 pasó durante un corto espacio de tiempo a desarrollar labores ofensivas en el Cantábrico protagonizando algunas acciones de guerra frente al Cabo Machichaco (Bermeo, Vizcaya), regresando poco después al Mediterráneo. Durante todo el conflicto solo en una ocasión se vio el CANARIAS en serias dificultades. Fue a principios de marzo de 1938 a la altura de Cabo de Palos donde había llegado junto a su gemelo BALEARES (6) y el crucero ligero ALMIRANTE CERVERA. En plena noche vinieron a dar con dos cruceros ligeros y varios destructores republicanos. El BALEARES abrió fuego, que fue rápidamente contestado por la flotilla republicana dándole de lleno y haciéndolo explotar. El CANARIAS sólo pudo recoger a los supervivientes y salir a toda máquina bajo los proyectiles del ataque aéreo que comenzó a continuación.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Continuaría con su misión de bloqueo y ataques costeros hasta el final de la contienda.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">No solo protagonizó actos de guerra. Terminada la Guerra Civil comenzó una vida más tranquila, participando en ocasiones en acontecimientos lúdicos mucho más constructivos. El 25 de julio de 1939 estuvo presente en unas regatas organizadas en una localidad que en aquel momento se llamaba El Ferrol del Caudillo. En la competición de traineras participaron miembros de la tripulación del CANARIAS. Quedaron en segundo lugar con su barca “Virgen del Rosario”, por detrás de la “Virgen de Begoña” perteneciente al crucero NAVARRA (7) clasificándose en tercer lugar la tripulación del destructor ALMIRANTE VALDÉS (8) con su barca “Virgen del Carmen”.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">El hecho de que este crucero pesado llevara el nombre del archipiélago de las Islas Canarias le hizo establecer un vínculo muy especial con las estas islas a las que visitó en numerosas ocasiones.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">La primera visita había sido aplazada debido el estallido de la guerra, asunto que se subsanó en 1940. Después de cuatro años surcando la mar y participando en decenas de acciones bélicas, por fin le iba a ser entregada su bandera de combate. A finales de abril, y recién pintado para la ocasión, arribó al archipiélago canario. Visitó el puerto de Las Palmas en Gran Canaria, el de Los Cristianos en Tenerife y el día 1 de mayo, a las 8:30 h. de la mañana, hizo su entrada por la bocana del puerto de Santa Cruz, capital tinerfeña. Venía al mando del capitán de navío D. Juan Pastor Tomasety (9), quien lo hizo atracar en el dique sur. Quiso el CANARIAS entrar acompañado por la escuadra compuesta por los cruceros ligeros ALMIRANTE CERVERA al mando del capitán de navío D. Alfonso Arriaga y NAVARRA al mando del capitán de navío D. Rafael García, y por los destructores ULLOA (10) al mando del capitán de fragata D. Luis Lallemand, CÍSCAR (11) al mando del capitán del fragata D. Pablo Suances, GRAVINA y ALMIRANTE ANTEQUERA (12) al mando del capitán de fragata D. José Jaurregui, todos los cuales quedaron fondeados dentro de la dársena. Como jefe de la flota venía el almirante Moreu.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">En una ceremonia memorable y multitudinaria, celebrada el día 5 de mayo a modo de misa de campaña en la plaza de La Candelaria de la capital tinerfeña, el Cabildo Insular de Tenerife, máxima institución de la isla, presidido por don Francisco de Asís La-Roche Aguilar (13), le hizo entrega de su tan anhelada bandera de combate, cuyo escudo había sido confeccionado por doce expertas bordadoras de La Orotava, localidad del norte tinerfeño; ejerció como madrina Dña. Victoria Zerolo de García Pallasar, esposa del Gobernador militar de Tenerife, por delegación de la esposa del Jefe del Estado que no podía estar presente. También en el mismo acto le fue ofrecida una bandera roja y negra de Falange, y las gualdrapas para la banda de cornetas y tambores del crucero, confeccionadas por la Sección Femenina de Falange. Hacia las 19 horas del día siguiente, la pequeña flota que había lucido su estampa en el puerto santacrucero se hizo a la mar rumbo a Santa Cruz de La Palma. Cuando marchó, el CANARIAS, izada al viento su flamante bandera de combate, dejó un afectuoso recuerdo: la promesa de volver, lo que cumplió en numerosas ocasiones.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">El 15 de febrero de 1941 la ciudad de Santander sufrió un pavoroso incendio que afectó a 37 calles, destruyendo prácticamente todo el casco antiguo, afectando a una tercera parte de la población y reduciendo a cenizas el noventa por ciento del comercio. Se tardó casi quince días en extinguirlo por completo, pero los tres primeros fueron los más dantescos. Miles de personas se vieron afectadas perdiéndolo absolutamente todo. El día 18, solo tres días después de iniciado el incendio, entraba en su puerto el crucero CANARIAS para ofrecer auxilio y tender su mano a una población aterrorizada. Aportó alimentos y todo tipo de ayuda humanitaria, incluido servicios médicos. También se convirtió en centro de comunicaciones y suministró energía eléctrica a una ciudad que se había quedado en una situación de franco desamparo. Y allí permaneció mientras su presencia fue necesaria, junto con otros buques civiles y militares que prestaron similares servicios.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">También fue requerida su ayuda en mayo de 1941 para auxiliar a la tripulación del potente acorazado alemán BISMARK (14) durante la II Guerra Mundial, al cual, con la intención de darle caza y destruirlo, los ingleses se vieron obligados a desplazar desde Scapa Flow (Escocia) a la “home fleet” al completo más la escuadra de Gibraltar, empleando a 8 acorazados, 2 portaaviones, 4 cruceros pesados, 7 cruceros ligeros, 21 destructores, 6 submarinos y cerca de 100 aviones que lo hostigaron durante varios días por el Atlántico Norte hasta, una vez averiado su timón, dejar reducido a este modernísimo acorazado, de 251 m. de eslora, a un agonizante amasijo de hierros retorcidos aunque todavía a flote. Sin embargo, al parecer, fue su propia tripulación la que, en un último sacrificio, terminó por echarlo a pique el día 27 de mayo. Con él se hundiría su comandante, el almirante Günther Lütjens. El HMS DORSETSHIRE, el último en hacer fuego sobre el BISMARK, logró rescatar a un centenar de hombres del agua. La tripulación del acorazado estaba compuesta por más de 2.200 miembros. Sólo sobrevivieron 115, lo cual da una idea del terrible castigo artillero al que fue sometido. El mismo día 27 de mayo, el crucero CANARIAS salió de El Ferrol a las 14:40 horas forzando máquinas hacia el punto del hundimiento en Gran Sol (suroeste de las islas británicas) en medio del mal tiempo que caracteriza la zona, tardando 20 horas en llegar.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Solo encontró los restos del naufragio y dos cadáveres que pudieron ser identificados como Malter Grasczak y Heinrich Neuschwanler. Pocas horas después la tripulación del CANARIAS se dispuso a dar digno sepelio a los dos marineros muertos devolviéndolos al mar con los debidos honores de ordenanza.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Pero el tiempo pasa, y nuestro buque continuaría cumpliendo con sus funciones institucionales. En enero de 1943 era inaugurada en Pontevedra la Escuela Naval Militar de Marín (15), acontecimiento que el CANARIAS no se podía perder. Ese mismo año pasa por una nueva reparación, esta vez sí se le termina de instalar el armamento que le faltaba.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">En 1950 se estudió la posibilidad de convertirlo en portaaviones, pero meses después se desestimó. En ese mismo año, el crucero CANARIAS protagonizó una importante visita al archipiélago canario. Después de catorce años, el Jefe del Estado, Francisco Franco, que había salido de Tenerife para liderar el alzamiento militar, regresó en loor de multitudes, y lo hizo a bordo del CANARIAS:</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Alrededor de las 11 horas del día 22 de octubre de 1950 quedó atracado en el dique sur del puerto de Santa Cruz de Tenerife donde, en medio de una enfervorizada muchedumbre, desembarcaría Franco para iniciar su visita oficial a la isla donde, entre otros actos, protagonizaría la inauguración de las nuevas instalaciones de la refinería de petróleos de CEPSA, así como una visita a la emergente ciudad turística de El Puerto de la Cruz. Durante los días posteriores, el “Emperador del Mar” (como era conocido popularmente el CANARIAS) luciendo la bandera insignia del Jefe del Estado, lo que dejaba ver a las claras que se trataba del barco más importante de la Armada en ese momento, haría gira por las demás islas del archipiélago canario donde al llegar a puerto era recibido por decenas de barcas profusamente engalanadas. Iba acompañado por el ALMIRANTE CERVERA, el JOSÉ LUIS DÍEZ (16), el SÁNCHEZ BARCÁIZTEGUI (17) y el ALMIRANTE VALDÉS.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">La noche del día 26 quedó fondeado en la bahía de Santa Cruz a la espera del embarque de la esposa del Jefe del Estado, Dña. Carmen Polo y la tinerfeña Dña. Otilia Martín Bencomo, esposa del entonces Ministro de la Gobernación, D. Blas Pérez González, natural de la isla canaria de La Palma, quienes habían decidido quedarse en Tenerife para visitar a amigos y familiares poniendo punto final a esta importante visita.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">En octubre de 1952 el CANARIAS entra en dique seco donde permanece hasta febrero de 1953 para ser sometido a algunas reformas. Es en este momento cuando se aprovecha para realizar en la chimenea el proyecto original, esto es, convertirla en una chimenea doble.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEis9po0_QFVAxMP5zh1lcLLMvhav5nBMrGlG6IgfUB59UAvercAdvgEsIRneJX8R-nNqiVcfThC0490q0aUIU37lBse40T6EcgCYAGEpUP9Od4AGRZ4IgmKijMA1Wo2KO7FkdPzKyc6lV0/s1600/Crucero+Canarias+1t.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="272px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEis9po0_QFVAxMP5zh1lcLLMvhav5nBMrGlG6IgfUB59UAvercAdvgEsIRneJX8R-nNqiVcfThC0490q0aUIU37lBse40T6EcgCYAGEpUP9Od4AGRZ4IgmKijMA1Wo2KO7FkdPzKyc6lV0/s400/Crucero+Canarias+1t.jpg" t$="true" width="400px" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">A finales de abril de 1954 visitará nuevamente el puerto de Santa Cruz de Tenerife en viaje de ida hacia Guinea, acompañado por los submarinos oceánicos GENERAL SANJURJO y GENERAL MOLA (ambos de la clase “General Mola”) y los también oceánicos D1 y D2 (de la clase “D”, posteriormente clase “Balao”), haciendo visitas a Santa Isabel, Annobón y Bata. A su vuelta, el 2 de junio, la escuadrilla bajo el mando del vicealmirante González Aller, pasará nuevamente por dicho puerto.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">En 1955 se estudia nuevamente la posibilidad de hacerle una gran reforma en virtud de una importante ayuda económica procedente de Estados Unidos. Se decidió finalmente utilizar ese dinero para reparar barcos más pequeños. Aún así pudo ser equipado con un radar más potente, se modernizó parte del armamento, se le instalaron nuevos equipamientos de comunicación y se le pintó al dorso el numeral que se le había designado: C-21.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">En noviembre de 1957, debido a la Guerra de Sidi-Ifni, el CANARIAS desempeñaría algunas acciones. Transportó a la 45ª Bandera de la Legión desde Ceuta hasta Las Palmas. El 7 de diciembre de dicho año, acompañado por los destructores ALMIRANTE MIRANDA (18), ESCAÑO (19), GRAVINA y JOSÉ LUIS DÍEZ se colocaron frente al puerto marroquí de Agadir apuntando a edificios oficiales, mientras el crucero CANARIAS entraba en puerto, viendo los testigos cómo sus cañones se movían seleccionando distintos objetivos. Acto seguido dio media vuelta y se fue ante la estupefacción de los presentes. Las autoridades marroquíes entendieron el mensaje, aquel era un problema español y Marruecos debía quedarse al margen.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">En 1960 se le cambia totalmente la configuración del puente para convertirlo en panorámico. Además, durante ese año el CANARIAS tendrá ocasión de viajar hasta América, concretamente a Argentina, para la celebración del 150 aniversario de la independencia de la República llevando a su bordo al entonces Ministro de Marina, el almirante D. Felipe José Abárzuza y Oliva (1896-1970), en representación del Gobierno español.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">El 26 de febrero en 1961 el CANARIAS volvió a visitar el puerto de Santa Cruz de Tenerife, procedente de Guinea, tras haber formado parte, en virtud de la petición de ayuda del Gobierno de Portugal a España, del operativo de búsqueda del trasatlántico portugués secuestrado SANTA MARÍA (20). El día 8 de marzo zarpó rumbo a El Ferrol.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">En junio de 1961 participó en la “Operación Foca”. Se trató de un importante ejercicio militar que se hacía por primera vez en España. El objetivo de este juego de guerra era la liberación de las Islas Baleares supuestamente ocupadas por fuerzas enemigas; para ello se reunieron diez mil hombres, ochenta navíos y cincuenta y cuatro aviones. La Flota se reunió en La Carraca, San Fernando de Cádiz, donde fueron embarcados todos los operativos. Y allí llegó el crucero CANARIAS con el vicealmirante D. Francisco de Benito Perera, Comandante en Jefe de la Flota y bajo cuyo mando se desarrollarían los ejercicios.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">El 14 de mayo de 1962 el crucero CANARIAS se fue de boda. Ese día contraía matrimonio en Atenas el príncipe español D. Juan Carlos de Borbón con la princesa helena Dña. Sofía de Grecia. El general Franco, contrariado al parecer con este enlace, declinó la invitación y envió en su representación al almirante D. Felipe José Abárzuza y Oliva, quien llegó a El Pireo bordo del CANARIAS. Su banda de música interpretó ante la catedral católica de San Dionisio los himnos español y griego y presentó armas a la llegada de los pretendientes, y una vez terminada la ceremonia nupcial, al salir del templo, los esposos pasaron bajo el arco de espadas de la oficialidad del crucero, al tiempo que las campanas de las casi quinientas iglesias de Atenas herían el cielo tañendo a gloria.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Poco más de un año después, el 28 de junio de 1963, y procedente de Las Palmas de Gran Canaria, llegó el CANARIAS al puerto de Santa Cruz de Tenerife con los príncipes a su bordo que venían de visita al archipiélago canario. Por cierto, admirable el atrevimiento de la princesa Dña. Sofía, pues ya estaba embarazada de su primogénita. Quedó el crucero atracado en la sección 4ª-2ª del Dique Sur con la tripulación formada sobre cubierta. Ese mismo día llegó a puerto la 21ª Flotilla de destructores formada por el ALCALÁ GALIANO (21), ALMIRANTE VALDÉS, ALMIRANTE FERRADIZ (22). También llegó el LINIERS (23), el JORGE JUAN (24) y el LEPANTO (25). Junto a ellos viajaban las corbetas ATREVIDA, PRINCESA Y NAUTILUS (26), que venían participando en unas maniobras aeronavales en aguas canarias.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">En diciembre de 1963 tuvo lugar un extraño suceso. El día 21 era la fecha prevista para la llegada del viejo carguero CASTILLO MONTJUICH a la Coruña procedente de Boston, con casi 10.000 toneladas de maíz estibadas en sus bodegas. La última comunicación se tuvo con el mercante el día 14 de diciembre y según su capitán se hallaban a unas 400 millas al noreste de Las Azores. La falta de noticias hizo que saltara la alarma y fueron enviados a la zona las fragatas LEGAZPI (27) y VICENTE YÁÑEZ PINZÓN (28) junto al crucero CANARIAS. Rastrearon una amplia zona ayudados por Fuerzas Aeronavales de los Estados Unidos y Portugal. No se halló rastro de ninguno de sus 37 tripulantes, ni un bote, ni una sola mancha de aceite. El CASTILLO MONTJUICH constituye uno de los mayores misterios de la marina mercante española.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">A las 13:30 horas del 8 de abril de 1964 volvió a entrar en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, quedando amarrado en la sección 4ª-2ª del Dique Sur, esta vez acompañado por el destructor OQUEDO (29) que amarró en la sección 4ª-1ª, a popa del CANARIAS. Permanecieron atracados hasta el día 11 del mismo mes, haciéndose de nuevo a la mar hacia las 7 horas de la mañana, para continuar con su viaje de prácticas.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">El 6 de julio de 1965, a las 11 de la mañana, atracaba otra vez en el puerto de Santa Cruz de Tenerife el CANARIAS tras participar en las maniobras aeronavales CANAREX-IV donde se encontraba casi toda la Flota, al mando del Vicealmirante Indalecio Núñez Iglesias. Vino el crucero en esta ocasión acompañado por el transporte de ataque TA-21 (30). El CANARIAS se hizo a la mar a las 22 horas del 8 de julio, siguiendo la estela del TA-21 que había zarpado antes hacia aguas de Las Palmas de Gran Canaria, donde se concentrará la Flota, para iniciar viaje de regreso hacia sus bases.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">En ese mismo año se planeó equipar al CANARIAS con misiles “Terrier” y una plataforma para helicópteros y, nuevamente, se desestimó.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">En 1968 Guinea Ecuatorial obtiene su independencia. Tras la proclamación de Francisco Macías Nguema (1922-1979) como presidente del nuevo país, los radicalismos nacionalistas emergentes hacen que día a día la situación se vaya deteriorando hasta el extremo que, a mediados de 1969, el Gobierno español de orden de enviar un convoy encabezado por el crucero CANARIAS junto a una fragata, un cañonero, dos transportes y el petrolero auxiliar de flota TEIDE (31) para evacuar tanto a las tropas como a todos aquellos españoles que decidiesen abandonar el territorio guineano. Durante el curso de esta misión conocida como la “campaña de Guinea”, el CANARIAS recaló en Las Palmas de Gran Canaria el 17 de abril de aquel año.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Regresará a Canarias el 9 de febrero de 1972, esta vez en viaje de instrucción enarbolando el guión del comandante general de la Flota, el Vicealmirante D. Gabriel Pita da Veiga y Sanz, acompañado por los destructores ALMIRANTE FERRÁNDIZ y JORGE JUAN. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Siete meses después, concretamente a las 8 horas de la mañana del 28 de septiembre, tras visitar El Aiun y Las Palmas, hizo el CANARIAS una nueva escala atracando en el muelle sur del puerto de Santa Cruz de Tenerife, esta vez acompañado por la fragata antisubmarina ÁLAVA (32) que venía bajo el mando del capitán de fragata Sr. Gómez Díez-Miranda. En esta ocasión, el CANARIAS, que entró en puerto bajo el mando del capitán de navío D. Diego López Louriño, enarbolaba la insignia del vicealmirante D. Enrique Amador Franco, a la sazón comandante general de la Flota. También venía a su bordo el jefe del Estado Mayor de la Flota, capitán de navío D. José María Moreu Curbelo, además de los 900 tripulantes del crucero. Tras cumplimentarse los actos oficiales de rigor con las autoridades locales tanto civiles como militares, y realizar las tripulaciones de los dos navíos diversas excursiones por la isla, hacia las 22 horas del 29 de septiembre, se hicieron a la mar rumbo a Cádiz.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjroQu4zO4mOw7y5vCErSY9_f2Jb2bk1C_nSLN2kHlorBSyT72PI4Yoa_ldlfD8C4cT0F1MQPpTXY6xalTH5WOaEhBm_s1btIrymQMQl0jcID07uo4-YijqDRyG0rHvT3k_tESYyGsi554/s1600/canarias6td.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="258px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjroQu4zO4mOw7y5vCErSY9_f2Jb2bk1C_nSLN2kHlorBSyT72PI4Yoa_ldlfD8C4cT0F1MQPpTXY6xalTH5WOaEhBm_s1btIrymQMQl0jcID07uo4-YijqDRyG0rHvT3k_tESYyGsi554/s400/canarias6td.jpg" t$="true" width="400px" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Iniciándose el verano de 1974, más exactamente al alba del viernes 21 de junio, el CANARIAS, bajo las órdenes del capitán de navío D. Feliciano Mayo Jiménez, entrará majestuoso y por última vez en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, quedando atracado como siempre en el muelle sur. Vino en compañía de los destructores MARQUÉS DE LA ENSENADA (33) bajo el mando del capitán de fragata D. Joaquín Freire Conde, LEPANTO bajo el mando del capitán de fragata D. José María Vallarino Serís Granier, ALCALÁ GALIANO bajo el mando del capitán de fragata D. Julio Sierra Fortiu, y ALMIRANTE FERRÁNDIZ bajo el mando del capitán de fragata D. Ramón Barbueno y Marín Barbueno, quedando atracados y abarloados en el muelle sur. Venía el CANARIAS, en viaje de despedida, luciendo al viento la insignia del vicealmirante D. Javier de Elizalde y Laínez. Durante el fin de semana se le rindió un sentido homenaje público en la plaza de España de la capital tinerfeña, en el curso del cual le fue entregada al crucero la medalla de oro de la provincia. Finalmente, en la tarde del martes 25, con la presencia en el puerto de miles de personas, el viejo crucero CANARIAS, seguro sabedor de su propincuo final, acarició por última vez las cálidas aguas del puerto y se hizo a la mar. Fuera de la bahía, le esperaban en formación los cuatro destructores que, con un “saludo a la voz” le rindieron honores a su paso. Posteriormente, ya en fila y navegando a 20 nudos, el convoy dio una pasada a escasa distancia de la escollera del muelle sur. Era su forma de despedirse para siempre de la isla de Tenerife, para seguir hacia Gran Canaria, donde también se le rindieron homenajes de despedida. Finalmente, como un veterano marinero siempre fiel hasta su último aliento, no dudó en obedecer al gobernalle y poner su proa recta rumbo a su último y funesto destino, siendo sus mástiles lo último que, ya en lontananza, pudo divisarse de un navío que paseó con gallardía el nombre de Canarias en cuantos puertos visitó.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcNUtnLg9nDF05C2R3B3IjELAhayYHp4G7Aqok5FCCq9Rv3O8Bq2Ipbmd_8ND4qFyLqCgCixiWXIyZG_SxwQue461EG-GBA21oV6mlUFLLmD6EjvJWLaMTsB3AOtST-VCEeYyvRGgHw8E/s1600/canarias7td.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="252px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcNUtnLg9nDF05C2R3B3IjELAhayYHp4G7Aqok5FCCq9Rv3O8Bq2Ipbmd_8ND4qFyLqCgCixiWXIyZG_SxwQue461EG-GBA21oV6mlUFLLmD6EjvJWLaMTsB3AOtST-VCEeYyvRGgHw8E/s400/canarias7td.jpg" t$="true" width="400px" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">El “Emperador del Mar” fue dado de baja de la lista oficial de buques de la Armada el 17 de diciembre de 1975. El 14 de septiembre de 1977 se verificó su subasta por algo más de 60 millones de pesetas y, apenas un año después, fue pasto del siempre impío soplete en El Ferrol.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Este auténtico veterano, el más célebre de los buques de la Armada Española del siglo XX, participó en 52 acciones de guerra, navegó 700.000 millas náuticas, lució las insignias de 30 almirantes y los gallardetes de 33 comandantes, y tras casi 40 años de fiel servicio, y pese a las gestiones iniciadas por varias ciudades españolas en un último intento de salvarlo como buque-museo, simplemente fue convertido en chatarra.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Sus campanas así como la caña del timón y el telémetro se conservan en el Museo Naval de El Ferrol. Una de sus hélices le fue entregada a la ciudad de Santa Cruz de Tenerife en 1980 como recuerdo de su afecto y presencia durante tantos años, quedando expuesta en la entrada de la antigua estación del jet-foil.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5eCLp7IwT6MEqE5ldym-lFJIMEr-tAvi4H3sybROrD_QrBtX8u6htbTQiFfpEr_uMqssIZk0UoLWN1wqvcwZIFdIRXluKt4sOQVvWiXJr2PcBWTJEG9OVxcw2pMou5FvZGftjp5d5cuM/s1600/h%25C3%25A9lice%252C+canarias+1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5eCLp7IwT6MEqE5ldym-lFJIMEr-tAvi4H3sybROrD_QrBtX8u6htbTQiFfpEr_uMqssIZk0UoLWN1wqvcwZIFdIRXluKt4sOQVvWiXJr2PcBWTJEG9OVxcw2pMou5FvZGftjp5d5cuM/s400/h%25C3%25A9lice%252C+canarias+1.JPG" t$="true" width="400px" /></a></div><br />
</div><div style="text-align: justify;">No podemos encontrar mejor despedida para el viejo crucero CANARIAS que las últimas palabras que sobre él dejó escritas con hermosa prosa poética el insigne y bienquisto periodista canario D. Juan Antonio Padrón Albornoz en su artículo “Última recalada del Canarias”, publicado en el periódico “EL DÍA” de Santa Cruz de Tenerife en su edición del 26 de junio de 1974, en el que concluía: “… se va de la mar alta y libre, ese “Canarias” que ayer nos dejó y ante cuya marcha comprendemos que no se puede vivir sino muriendo, que no se puede ser sino dejando de ser”.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: right;">© Ramiro y Coral González</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">——————————————</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">(1) ESPAÑA: Primero de la serie de tres acorazados de la clase “España”, fue botado en El Ferrol el 5 de febrero de 1912. Entre 15.770 y 16.400 toneladas de desplazamiento a plena carga. Embarrancado a causa de la niebla en agosto de 1923 en la costa norteafricana, al norte de Melilla. Tras procederse al rescate de todo el material aprovechable, los continuos embates de la mar acabarían por destrozarlo y hundirlo en noviembre de ese mismo año.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">(2) Bulge: En su acepción militar, estructura externa que corre de proa a popa con el casco que, adosada lateralmente a la obra viva de un buque tenía la misión de protegerlo de los impactos y explosiones de armas submarinas y también de disparos artilleros de superficie con determinado ángulo de entrada. Su uso nació a finales de la I Guerra Mundial y se extendió hasta los años 30 del siglo XX.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">(3) ALMIRANTE CERVERA: Crucero ligero, primero de su serie (clase “Cervera”). 9.240 toneladas de desplazamiento. Botado en El Ferrol en 1925, dado de baja en 1965 y vendido para desguace en 1966.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">(4) ALMIRANTE FERRÁNDIZ: Clase “Churruca”. 1.800 toneladas de desplazamiento a plena carga. Eslora: 101 m., manga: 9,6 m. Entregado a la Armada Española en 1929 Y hundido durante la Guerra Civil española. En 1961 otro buque de la Armada Española, un antiguo “fletcher” americano, sería bautizado con este mismo nombre y numeral D22.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">(5) ALMIRANTE GRAVINA: Destructor de la clase “Churruca”. Entre 1.650 y 2.067 toneladas de desplazamiento. Construido en Cartagena, botado en 1931 y dado de alta en 1936. Acabó sus días en el desguace.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">(6) BALEARES: Crucero pesado de la clase “Canarias”. 13.283 toneladas de desplazamiento a plena carga. Eslora: 193,90 m., manga: 19,52 m. Entregado a la Armada Española en diciembre de 1936. Hundido el 6 de marzo de 1938 por el destructor LEPANTO en la “Batalla del Cabo de Palos”.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">(7) NAVARRA: Crucero ligero, clase “Reina Victoria Eugenia” (único de su clase). 6.500 toneladas de desplazamiento. Botado en El Ferrol en 1920, dado de baja en 1951 y desguazado en 1956.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">(8) ALMIRANTE VALDÉS: Destructor de la clase “Churruca”. 1.800 toneladas de desplazamiento a plena carga. Entregado a la Armada Española en 1931. Desguazado en 1963.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">(9) D. Juan Pastor Tomasety ocuparía el cargo de AJEMA - Almirante Jefe del Estado Mayor de la Armada de octubre de 1952 a septiembre de 1956.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">(10) ULLOA: Destructor de la clase “Churruca” (2ª serie). Entre 1.536 y 1.800 toneladas de desplazamiento. Construido en Cartagena entre 1936 y 1937. Dado de baja para desguace en 1963.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">(11) CÍSCAR: Destructor de la clase “Churruca” (2ª serie). Entre 1.536 y 1.800 toneladas de desplazamiento. Construido en Cartagena en 1936. Varado y hundido en la ría de El Ferrol en 1957.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">(12) ALMIRANTE ANTEQUERA: Destructor de la clase “Churruca” (2ª serie). Entre 1.536 y 1.800 toneladas de desplazamiento. Construido en Cartagena en 1935. Dado de baja para desguace en 1965.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">(13) D. Francisco de Asís La-Roche Aguilar (1886-1948): Tras haber sido alcalde de Santa Cruz de Tenerife entre 1924 y 1925, fue Presidente del Cabildo Insular de Tenerife en dos etapas diferentes, del 1 de diciembre de 1927 al 9 de abril de 1930 y del 25 de mayo de 1939 al 3 de abril de 1943. También fue Presidente de la Junta de Obras del Puerto de Santa Cruz de Tenerife desde 1938 hasta 1948, bajo cuyo mandato se llevaron a cabo notables obras de ampliación de la infraestructura portuaria entre 1942 y 1947.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">(14) BISMARK: Acorazado alemán, gemelo del TIRPITZ, botado en Hamburgo el 14 de febrero de 1939. Desplazamiento: 50.135 toneladas a plena carga. Hundido el 27 de mayo de 1941 tras una desesperada batalla y persecución por parte de unidades de superficie de la Royal Navy británica.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">(15) En los exteriores de la Escuela Naval Militar de Marín permanece expuesta una torreta de dos cañones de 203 mm. del crucero Canarias, para contemplación de los futuros oficiales de la Armada Española.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">(16) JOSÉ LUIS DÍEZ: Destructor de la clase “Churruca”. 1.800 toneladas de desplazamiento a plena carga. Construido en Cartagena en 1927-1928. Dado de baja para desguace en 1965. Su último comandante fue el Capitán de corbeta D. Eduardo Martínez de la Calleja.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">(17) SÁNCHEZ BARCÁIZTEGUI: Destructor de la primera serie de la clase “Churruca”. 1.800 toneladas a plena carga. Botado en 1926 y dado de baja para desguace en 1965.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">(18) ALMIRANTE MIRANDA: Destructor de la segunda serie de la clase “Churruca”. 1.914 toneladas a plena carga. Asignado a la Armada en 1936. Dado de baja para desguace en 1970.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">(19) ESCAÑO: Destructor de la clase “Churruca”. 1.800 toneladas de desplazamiento a plena carga. Construido en 1936. Dado de baja para desguace en 1963.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">(20) Si desea saber más sobre la historia de este secuestro, puede consultar el siguiente enlace de nuestro blog: http://escoben.blogspot.com/2004/05/santa-maria_14.html</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">(21) ALCALÁ GALIANO: Destructor de la 1ª serie de la clase “Churruca”. 1.800 toneladas de desplazamiento a plena carga. Asignado a la Armada en 1931 y dado de baja para desguace en1963.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">(22) ALMIRANTE FERRÁNDIZ: Destructor de la clase “Fletcher” cedido a la Armada por Estados Unidos el 15 de mayo de 1957. No confundir con otro del mismo nombre de la clase “Churruca”, 1.800 toneladas de desplazamiento a plena carga. Eslora: 101 m., manga: 9,6 m. Entregado a la Armada Española en 1929 Y hundido durante la Guerra Civil española.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">(23) LINIERS: D-51. Clase “Liniers”. 2.225 toneladas de desplazamiento a plena carga. Entregado a la Armada Española en 1951 y dado de baja para desguace en 1982.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">(24) JORGE JUAN: Destructor de la clase “Churruca”. 2.067 toneladas de desplazamiento a plena carga. Entregado a la Armada en 1937 y dado de baja para desguace en 1959.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">(25) LEPANTO: Destructor de la clase “Churruca”. 1.800 toneladas de desplazamiento a plena carga. Entregado a la Armada en 1930 y dado de baja para desguace 27 años después.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">(26) Si desea saber más sobre la historia de estas corbetas, puede consultar el siguiente enlace de nuestro blog: http://escoben.blogspot.com/2006/12/la-antigua-clase-descubierta.html </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">(27) LEGAZPI: Marca de costado F-42. Fragata de la clase “Pizarro”. Botada en 1951. Modernizada en 1960. Dada de baja para desguace en 1978.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">(28) VICENTE YÁÑEZ PINZÓN: Marca de costado F-41. Fragata de la clase “Pizarro”. Botada en 1949. Modernizada en 1960. Dada de baja para desguace en 1983.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">(29) OQUENDO: Destructor (primero de los tres de su clase) de la Armada Española. Marca de costado D-41. 3.004 toneladas de desplazamiento a plena carga. Entregado a la Armada en 1963 y dado de baja para desguace en 1978 debido a averías en su planta motriz y a problemas de estabilidad.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">(30) TA-21: Bautizado como ACHEMAR en New Jersey (EE.UU.) en 1943, tuvo participación en la II Guerra Mundial como buque insignia del Mando del 1er Ejercito y la 9ª Fuerza Aérea de EEUU, durante el desembarco de Normandía, siendo condecorado tres veces. También tomó parte activa en la Guerra de Corea donde de nuevo sería condecorado otras tres veces. Transferido a la Armada Española en 1965 y rebautizado como “Castilla”, transporte anfibio de material de la clase “Andrómeda”. 14.133 toneladas a plena carga. Dado de baja para desguace en 1982. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">(31) Si desea saber más sobre la historia del petrolero TEIDE de la Armada Española, puede consultar el siguiente enlace de nuestro blog: http://escoben.blogspot.com/2009/02/lo-largo-de-la-historia-de-la.html </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">(32) ÁLAVA: D-52. Destructor de la clase “Churruca” (3ª serie). 2.225 toneladas a plena carga en origen. Entregado a la Armada en 1951. Modernizado en 1962. Dado de baja para desguace en 1971.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">(33) MARQUÉS DE LA ENSENADA: D-43. Destructor de la clase “Oquendo”. 3.785 toneladas de desplazamiento a plena carga. Dado de alta en la Armada en 1970. Dado de baja para desguace en 1988.</div><div style="text-align: justify;">___________________________________</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Para la realización de este artículo han sido estimadas las siguientes fuentes bibliográficas:</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">“Diccionario de términos navales”. Editorial Delta, S. A. 1983. Barcelona.</div><div style="text-align: justify;">“Los Presidentes del Centenario”. Autor: José Manuel Ledesma Alonso. Puertos de Tenerife. Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife.</div><div style="text-align: justify;">“Crónica miliar y política de la Segunda Guerra Mundial”. S.A. de Revistas, Periódicos y Ediciones (SARPE). 1979. Tomo 3.</div><div style="text-align: justify;">Periódico “EL DIA”, Santa Cruz de Tenerife, en su edición del 28 de abril de 1940. (Biblioteca de la Universidad de La Laguna).</div><div style="text-align: justify;">Periódico “EL DIA”, Santa Cruz de Tenerife, en su edición del 30 de abril de 1940. (Biblioteca de la Universidad de La Laguna).</div><div style="text-align: justify;">Periódico “EL DIA”, Santa Cruz de Tenerife, en su edición del 1 de mayo de 1940. (Biblioteca de la Universidad de La Laguna).</div><div style="text-align: justify;">Periódico “La Tarde”, Santa Cruz de Tenerife, en su edición del 1 de mayo de 1940. (Biblioteca de la Universidad de La Laguna).</div><div style="text-align: justify;">Periódico “EL DIA”, Santa Cruz de Tenerife, en su edición del 2 de mayo de 1940. (Biblioteca de la Universidad de La Laguna).</div><div style="text-align: justify;">Periódico “La Tarde”, Santa Cruz de Tenerife, en su edición del 2 de mayo de 1940. (Biblioteca de la Universidad de La Laguna).</div><div style="text-align: justify;">Periódico “La Tarde”, Santa Cruz de Tenerife, en su edición del 3 de mayo de 1940. (Biblioteca de la Universidad de La Laguna).</div><div style="text-align: justify;">Periódico “La Tarde”, Santa Cruz de Tenerife, en su edición del 4 de mayo de 1940. (Biblioteca de la Universidad de La Laguna).</div><div style="text-align: justify;">Periódico “EL DIA”, Santa Cruz de Tenerife, en su edición del 5 de mayo de 1940. (Biblioteca de la Universidad de La Laguna).</div><div style="text-align: justify;">Periódico “La Tarde”, Santa Cruz de Tenerife, en su edición del 6 de mayo de 1940. (Biblioteca de la Universidad de La Laguna).</div><div style="text-align: justify;">Periódico “EL DIA”, Santa Cruz de Tenerife, en su edición del 7 de mayo de 1940. (Biblioteca de la Universidad de La Laguna).</div><div style="text-align: justify;">Periódico “EL DIA”, Santa Cruz de Tenerife, en su edición del 18 de febrero de 1941. (Biblioteca de la Universidad de La Laguna).</div><div style="text-align: justify;">Periódico “EL DIA”, Santa Cruz de Tenerife, en su edición del 19 de febrero de 1941. (Biblioteca de la Universidad de La Laguna).</div><div style="text-align: justify;">Periódico “EL DIA”, Santa Cruz de Tenerife, en su edición del 24 de octubre de 1950.</div><div style="text-align: justify;">Periódico “EL DIA”, Santa Cruz de Tenerife, en su edición del 25 de octubre de 1950.</div><div style="text-align: justify;">Periódico “EL DIA”, Santa Cruz de Tenerife, en su edición del 23 de abril de 1954, portada (Biblioteca de la Universidad de La Laguna).</div><div style="text-align: justify;">Periódico “EL DIA”, Santa Cruz de Tenerife, en su edición del 3 de junio de 1954, pág. 5 (Biblioteca de la Universidad de La Laguna).</div><div style="text-align: justify;">Periódico “La Vanguardia Española” en su edición del 13 de junio de 1961 (pág. 5).</div><div style="text-align: justify;">Periódico “EL DIA”, Santa Cruz de Tenerife, en su edición del 28 de junio de 1963. (Biblioteca de la Universidad de La Laguna).</div><div style="text-align: justify;">Periódico “EL DIA”, Santa Cruz de Tenerife, en su edición del 29 de junio de 1963. (Biblioteca de la Universidad de La Laguna).</div><div style="text-align: justify;">Periódico “EL DIA”, Santa Cruz de Tenerife, en su edición del 30 de junio de 1963. (Biblioteca de la Universidad de La Laguna).</div><div style="text-align: justify;">Periódico “EL DIA”, Santa Cruz de Tenerife, en su edición del 8 de abril de 1964. (Biblioteca de la Universidad de La Laguna).</div><div style="text-align: justify;">Periódico “EL DIA”, Santa Cruz de Tenerife, en su edición del 9 de abril de 1964. (Biblioteca de la Universidad de La Laguna).</div><div style="text-align: justify;">Periódico “EL DIA”, Santa Cruz de Tenerife, en su edición del 11 de abril de 1964. (Biblioteca de la Universidad de La Laguna).</div><div style="text-align: justify;">Periódico “La Vanguardia” en su edición del 3 de julio de 1965.</div><div style="text-align: justify;">Periódico “EL DIA”, Santa Cruz de Tenerife, en su edición del 6 de julio de 1965. (Biblioteca de la Universidad de La Laguna).</div><div style="text-align: justify;">Periódico “EL DIA”, Santa Cruz de Tenerife, en su edición del 7 de julio de 1965. (Biblioteca de la Universidad de La Laguna).</div><div style="text-align: justify;">Periódico “EL DIA”, Santa Cruz de Tenerife, en su edición del 8 de julio de 1965. (Biblioteca de la Universidad de La Laguna).</div><div style="text-align: justify;">Periódico “EL DIA”, Santa Cruz de Tenerife, en su edición del 28 de septiembre de 1972. (Biblioteca de la Universidad de La Laguna).</div><div style="text-align: justify;">Periódico “EL DIA”, Santa Cruz de Tenerife, en su edición del 29 de septiembre de 1972. (Biblioteca de la Universidad de La Laguna).</div><div style="text-align: justify;">Periódico “EL DIA”, Santa Cruz de Tenerife, en su edición 30 de septiembre de 1972. (Biblioteca de la Universidad de La Laguna).</div><div style="text-align: justify;">Periódico “EL DIA”, Santa Cruz de Tenerife, en su edición del 26 de junio de 1974. Sección “A la sombra de Anaga”, título: “Última recalada del Canarias”. Autor: Juan Antonio Padrón Albornoz.</div><div style="text-align: justify;">Periódico “EL DIA”, Santa Cruz de Tenerife, en su edición del 21 de enero de 1980. Sección “A la sombra de Anaga”, título: “Una reliquia del crucero Canarias”. Autor: Juan Antonio Padrón Albornoz.</div><div style="text-align: justify;">Página web: http://es.wikipedia.org/ </div><div style="text-align: justify;">___________________________________</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Agradecimientos:</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">A la Biblioteca de la Universidad de La Laguna, por su magnífica hemeroteca.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div>Escobenhttp://www.blogger.com/profile/09827374917758418819noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-2108881783818003661.post-1842110453197814062011-08-06T12:05:00.000+01:002011-08-06T12:05:14.935+01:00GALERÍA FOTOGRÁFICA<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFNZeCQmsnw04PJ-r6sNDrPkQjxT7_uKMAWqA7nZjBrFp_HoGBbp9iE-dY0UnZ6lIGe5RkZpqnND2NWWVkYSImCHsWxBTAx0m3yLoOkzWUNzg9_7B0AtgfQJAlZig6Pn1IB56JzRNTJcU/s1600/Maksim+Gorkiy.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFNZeCQmsnw04PJ-r6sNDrPkQjxT7_uKMAWqA7nZjBrFp_HoGBbp9iE-dY0UnZ6lIGe5RkZpqnND2NWWVkYSImCHsWxBTAx0m3yLoOkzWUNzg9_7B0AtgfQJAlZig6Pn1IB56JzRNTJcU/s400/Maksim+Gorkiy.jpg" t$="true" width="400px" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKdgzDrecOBsmbLJT8UZV9uHwsKU5G2vuikWAcCLCWF3X8GLk8bOoS8DiwIEFNqD4QFVLy6Hk8mIRv5C3Ukz_HeYnXYnFQKuqrwrEMaZj-wqkU29HQKqqPjWZb7JdSshM8XRvCAvbHfUs/s1600/Marco+Polo+01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKdgzDrecOBsmbLJT8UZV9uHwsKU5G2vuikWAcCLCWF3X8GLk8bOoS8DiwIEFNqD4QFVLy6Hk8mIRv5C3Ukz_HeYnXYnFQKuqrwrEMaZj-wqkU29HQKqqPjWZb7JdSshM8XRvCAvbHfUs/s400/Marco+Polo+01.jpg" t$="true" width="400px" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7tlTvbVtZNxiZQ6QMsJQCTo6xGEzHMsJJGnRQ6y3kcLbLe-Y-9HmhDjPE33mtiEvd6rYEXSDGzAKMiJ1xcryCCKGOGmXmR7CsMxPH8MPwu4TSi7Hn0okrxrbFFJBGdIdAD1EZQnf7Ls8/s1600/Mona+Lisa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7tlTvbVtZNxiZQ6QMsJQCTo6xGEzHMsJJGnRQ6y3kcLbLe-Y-9HmhDjPE33mtiEvd6rYEXSDGzAKMiJ1xcryCCKGOGmXmR7CsMxPH8MPwu4TSi7Hn0okrxrbFFJBGdIdAD1EZQnf7Ls8/s400/Mona+Lisa.jpg" t$="true" width="400px" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibc24pcHiciITO8GOVeCL2OnO6bLtj5S_fSLx2ROLgb_YbNqO5MAHc9VAuxPIozajT5CJDRMHOE53s5RygD7IDyJjMtWqa8l8wIlUTMHtWTS0fCWVor1IK_EWszs3XHjeI2PnF8Eqep94/s1600/Raffaello.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="255px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibc24pcHiciITO8GOVeCL2OnO6bLtj5S_fSLx2ROLgb_YbNqO5MAHc9VAuxPIozajT5CJDRMHOE53s5RygD7IDyJjMtWqa8l8wIlUTMHtWTS0fCWVor1IK_EWszs3XHjeI2PnF8Eqep94/s400/Raffaello.jpg" t$="true" width="400px" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVQsuw4m5_rOKopvav99emLdJCqQ6kz6zLyIzFeyPXJytgdut5p95USK54R-At94FkZyNa2TIQ8e2SOMmlGGqnRQD5UMsOKiewHY-wvKvouPdiL8X2yftoGs83NKqG0rM0TUbE1Dd2nd0/s1600/Sea+Princess.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="255px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVQsuw4m5_rOKopvav99emLdJCqQ6kz6zLyIzFeyPXJytgdut5p95USK54R-At94FkZyNa2TIQ8e2SOMmlGGqnRQD5UMsOKiewHY-wvKvouPdiL8X2yftoGs83NKqG0rM0TUbE1Dd2nd0/s400/Sea+Princess.jpg" t$="true" width="400px" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQVk0rFdBNFgCh7kl4KHEUOX-wt3x1QAeNH74klvUgNFHpSxisczQFlGkm6-LJGx96I8NRhdpmxWKJq59b4Lp3PslcRhFubnMUUq8GI3y3jWB0FA_yevAHi8ry_FClmHHv8sxPNeG6ZXU/s1600/Splendour+of+the+Seas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQVk0rFdBNFgCh7kl4KHEUOX-wt3x1QAeNH74klvUgNFHpSxisczQFlGkm6-LJGx96I8NRhdpmxWKJq59b4Lp3PslcRhFubnMUUq8GI3y3jWB0FA_yevAHi8ry_FClmHHv8sxPNeG6ZXU/s400/Splendour+of+the+Seas.jpg" t$="true" width="400px" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpmcUakAonNLZFAFciSR67xvW2VwdQFD8zCgA4-Z0xRMNPciaiEZM9Aw-R5O2sEwvrWlXJQJphJ35sDWZ5rrWxAtNr3Of_41sBWkD8FzIjrlOkzyuHQo6B14aCDyoEF6G7N5brC4auuss/s1600/Stella+Polaris.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="256px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpmcUakAonNLZFAFciSR67xvW2VwdQFD8zCgA4-Z0xRMNPciaiEZM9Aw-R5O2sEwvrWlXJQJphJ35sDWZ5rrWxAtNr3Of_41sBWkD8FzIjrlOkzyuHQo6B14aCDyoEF6G7N5brC4auuss/s400/Stella+Polaris.jpg" t$="true" width="400px" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpmXzY-PIAPjBbtfwFfpOmYi9bLPfs5WdkpnCfc2lwmU1_Fvj1rkI55Gp_CGuVQxMwCOle-u0zhKnwKCgPwENizYVVaezanGPKGRvI-gqvDibyJXhxpg_rg58BnW0-FAHTUxR1g2TL5Zk/s1600/Sundream.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="268px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpmXzY-PIAPjBbtfwFfpOmYi9bLPfs5WdkpnCfc2lwmU1_Fvj1rkI55Gp_CGuVQxMwCOle-u0zhKnwKCgPwENizYVVaezanGPKGRvI-gqvDibyJXhxpg_rg58BnW0-FAHTUxR1g2TL5Zk/s400/Sundream.jpg" t$="true" width="400px" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMQHOaSxQPiSUANTF_r9GcVTVslVUkhrCU1Hq-RUFFn0EIo1wthsulZ5pXGuUWcX7pql_Ct_mAyKTBfe3CcHrX2K64CUF7BQ_kuL_GWWVcNgFnVSGlFSvYOIQ5PKZeEex2Xumq-XJcVjk/s1600/Thomson+Spirit.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="261px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMQHOaSxQPiSUANTF_r9GcVTVslVUkhrCU1Hq-RUFFn0EIo1wthsulZ5pXGuUWcX7pql_Ct_mAyKTBfe3CcHrX2K64CUF7BQ_kuL_GWWVcNgFnVSGlFSvYOIQ5PKZeEex2Xumq-XJcVjk/s400/Thomson+Spirit.jpg" t$="true" width="400px" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: right;">©escobén</div>Escobenhttp://www.blogger.com/profile/09827374917758418819noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2108881783818003661.post-26531049251294070482011-06-05T13:27:00.000+01:002011-06-05T13:27:10.606+01:00REFRANERO MARINERO<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: center;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: center;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: center;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: center;"><span style="color: red;"><span style="font-size: x-large;"><strong><em><span style="color: blue;"><span style="background-color: cyan;">Si la lluvia te coge antes que el viento alista drizas sin perder momento, pero si el viento te cogió primero, iza gavias; ¡arriba marinero!</span></span></em></strong></span></span></div>Escobenhttp://www.blogger.com/profile/09827374917758418819noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2108881783818003661.post-69114831615389678122011-06-05T13:26:00.000+01:002011-06-05T13:26:26.725+01:00GALERÍA FOTOGRÁFICA<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhckpC6lYq353yJSJZRn0Wi9KvnXue1mFUTy5ChXuDPmGqFXKSZ7MmXON-nXGMgnTCTm65WX7Gr5CJNFVCctc38fcEfsWNyVybvk0KvZ2JTnb7G2pd0nnPMkgMkR29By41QMKLzhL-bp08/s1600/Campocriptana.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="285px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhckpC6lYq353yJSJZRn0Wi9KvnXue1mFUTy5ChXuDPmGqFXKSZ7MmXON-nXGMgnTCTm65WX7Gr5CJNFVCctc38fcEfsWNyVybvk0KvZ2JTnb7G2pd0nnPMkgMkR29By41QMKLzhL-bp08/s400/Campocriptana.jpg" t8="true" width="400px" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTICLTJue4Fom7XXniV5bSMG1My2Y_fkws45XfyVq9SXMeitnf4jh6uYjxfWQC1Be-K5Qv2esQHMBtGw7pHiKl3Z2ifQtDtoMUD54MNEfhfGYMQTHd082Let7r_5n5c8fq5iBqjcZpEI8/s1600/Campodarro.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="275px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTICLTJue4Fom7XXniV5bSMG1My2Y_fkws45XfyVq9SXMeitnf4jh6uYjxfWQC1Be-K5Qv2esQHMBtGw7pHiKl3Z2ifQtDtoMUD54MNEfhfGYMQTHd082Let7r_5n5c8fq5iBqjcZpEI8/s400/Campodarro.jpg" t8="true" width="400px" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9UHyv8_v2loH8NqR4Z_HwhpfD9bZZT3JT2H9KQNnokJ8-x_YhLLBZlDneGaqRBOQFXiRRVCpUq569aPYZwKmDujVLaEcs-bcY_zsG-5qOrjSEMpsZG5fPB_xN-oGKIQcj4OLPKpe63wg/s1600/Campogules.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="286px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9UHyv8_v2loH8NqR4Z_HwhpfD9bZZT3JT2H9KQNnokJ8-x_YhLLBZlDneGaqRBOQFXiRRVCpUq569aPYZwKmDujVLaEcs-bcY_zsG-5qOrjSEMpsZG5fPB_xN-oGKIQcj4OLPKpe63wg/s400/Campogules.jpg" t8="true" width="400px" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3PaYONhf-IydLU6h8WjP0b-e2v1XzOXly0ndmPmgjYkTm1wdkYg1cajtxGIn6ELvdQNuUdXvcJ6iuq23ckxofH3dlCji3Jiie4BKPrDytVo_ERzMfewEmKMTbxsrwcRL0yft91eMCoIY/s1600/Camponegro.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="281px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3PaYONhf-IydLU6h8WjP0b-e2v1XzOXly0ndmPmgjYkTm1wdkYg1cajtxGIn6ELvdQNuUdXvcJ6iuq23ckxofH3dlCji3Jiie4BKPrDytVo_ERzMfewEmKMTbxsrwcRL0yft91eMCoIY/s400/Camponegro.jpg" t8="true" width="400px" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ4gh6WqokE5I8ufiKaV9kSW_p0snTwrzNuCAbNUonAYNncT8s2HGkRJJ0E1BPDh5nsg1aKdjJGPUOgxd47WL0UPBrg14yrx1W_6mU1sWky1Y0sD2knceI2R3APWRv0yTbo1RFOMtMkrc/s1600/Camporrioja.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="271px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ4gh6WqokE5I8ufiKaV9kSW_p0snTwrzNuCAbNUonAYNncT8s2HGkRJJ0E1BPDh5nsg1aKdjJGPUOgxd47WL0UPBrg14yrx1W_6mU1sWky1Y0sD2knceI2R3APWRv0yTbo1RFOMtMkrc/s400/Camporrioja.jpg" t8="true" width="400px" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1ca_s7PQh2CZbytb3pJtHgkfA_tEytgVdFxr09HuSBmQz8pla8H9jab1m20v8qZmcHGzEApzKgtTv-kjDS9GQmaddjpMt3IT_nipfJrM4l4NKI41bUolepe_s8zwTnyZBNXUPyq84770/s1600/Camporrojo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="282px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1ca_s7PQh2CZbytb3pJtHgkfA_tEytgVdFxr09HuSBmQz8pla8H9jab1m20v8qZmcHGzEApzKgtTv-kjDS9GQmaddjpMt3IT_nipfJrM4l4NKI41bUolepe_s8zwTnyZBNXUPyq84770/s400/Camporrojo.jpg" t8="true" width="400px" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXO_c3scEAHySq9ktz1Dj7OZkrjQ491u1ECLfOsBYHzwOXZ83oLL4W8KvlvjRJhkGTrrquLq5Q0ifE9W9EGFdctjJ4qBBhT1ZD0IgCbwgR2XnxFeSEOcKVMVLqmSkC_4BosuslYg3N4Ug/s1600/Campoverde.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="258px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXO_c3scEAHySq9ktz1Dj7OZkrjQ491u1ECLfOsBYHzwOXZ83oLL4W8KvlvjRJhkGTrrquLq5Q0ifE9W9EGFdctjJ4qBBhT1ZD0IgCbwgR2XnxFeSEOcKVMVLqmSkC_4BosuslYg3N4Ug/s400/Campoverde.jpg" t8="true" width="400px" /></a></div><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div align="right">© escobén</div>Escobenhttp://www.blogger.com/profile/09827374917758418819noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2108881783818003661.post-1436680879176870962011-06-05T13:25:00.000+01:002011-06-05T13:25:47.095+01:00VENTURA<div style="text-align: justify;">Allá por el año 1822 un consignatario de Londres llamado Brodie Mcghie Willcox y un marinero escocés, Arthur Andersen, decidieron asociarse para crear una línea de transporte marítimo que operase entre Inglaterra, España y Portugal. Trece años después un armador irlandés, Richard Bourne, se unió a esta pequeña sociedad a la que habían llamado Peninsular Steam Navigation Company. El negocio terminó de despegar cuando en 1837 ganó la concesión del Gobierno del Reino Unido para transportar el correo hasta Egipto; era necesario un cambio de nombre, y el elegido sería Peninsular & Oriental Steam Navigation Company, o lo que es lo mismo P&O. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Con el paso de los años esta empresa comenzó a crecer de un modo extraordinario convirtiéndose en una de las principales navieras del mundo, y también como es habitual en este tipo de negocios, comenzaron las cotizaciones en bolsa, las fusiones con otras empresas, el cambio de propietarios, las escisiones…</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Seguramente aquellos primeros dueños no llegaron a imaginar jamás que la empresa tan laboriosamente mantenida a flote pasaría de repartir el correo a, entre otras actividades, participar directamente en las vacaciones de miles de personas que hoy disfrutan en magníficos trasatlánticos dedicados al ocio y el descanso.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">En la actualidad P&O Cruises, subsidiaria de Carnival Corporation & PLC, dispone de nueve buques de distintos tamaños dispuestos para visitar hasta noventa destinos diferentes. Hoy nos vamos a centrar en uno de ellos, el VENTURA, diseñado al gusto de los turistas británicos.</div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7NIWbPzdpq8CF0QnvT9qiAovlXBt5XwqlBtgPfaF1uN4XDMVt8MB2wRAAVJ2KiEy5uVj7PjxE3WLof7fE0k3g0WKpQqGbZ-YYBdhBTOJh-2q8_8p3jE4HgVVLD0vVv70a3bAPHtHZnOQ/s1600/Ventura6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7NIWbPzdpq8CF0QnvT9qiAovlXBt5XwqlBtgPfaF1uN4XDMVt8MB2wRAAVJ2KiEy5uVj7PjxE3WLof7fE0k3g0WKpQqGbZ-YYBdhBTOJh-2q8_8p3jE4HgVVLD0vVv70a3bAPHtHZnOQ/s400/Ventura6.jpg" t8="true" width="400px" /></a></div><br />
<div style="text-align: justify;">Fue puesto en grada el 29 de agosto de 2006 en los astilleros Fincantieri de Italia, y botado el 8 de junio de 2007. El 31 de marzo de 2008 fue entregado a sus armadores, Carnival Corporation & PLC a los que les costó en torno a 300.000.000 £. El 16 de abril fue bautizado en Sauthampton por la actriz Helen Mirren, ganadora de un Oscar por su interpretación en la película The Queen; esta inauguración presentó una novedad, al contrario de la tradición en la cual la madrina estrella personalmente una botella de champán en el casco, esta vez simplemente se limitó a pulsar un botón que accionaba el mecanismo para soltar la mencionada botella, quedando así bautizado el que en ese momento sería el crucero más grande y moderno de la P&O Cruises: el VENTURA.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Comenzó su viaje inaugural el 18 de abril de 2008 en un minicrucero a Bélgica. Luego comenzó su andanza en un viaje hacia Roma. A partir de ese momento no ha dejado de visitar múltiples puertos. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Se trata de un trasatlántico del tipo Vista de 116.017 GT, 290 m. de eslora, 36 m. de manga y 8 m. de calado. Su estructura se divide en diecinueve cubiertas de las cuales cinco están restringidas a los pasajeros, y están unidas por tres bloques de escaleras. Está propulsado por seis motores diesel Wärtsilä y alcanza una velocidad de 21 nudos.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">1.200 tripulantes trabajan para la comodidad de los 3.092 pasajeros que pueden ser alojados en 1.550 camarotes, de los que 930 disponen de balcón privado. Las cabinas interiores son dobles y disponen de cuarto de baño; un espejo disimula la ausencia de ventanas, mide15 m²; los camarotes exteriores, con la misma superficie, se diferencian de los interiores en la presencia de ventanas que permiten la entrada de luz natural. La mayoría de los camarotes tienen balcón y miden entre 20 m² el más pequeño y 39 m² el mayor. También dispone de suites con baño completo donde destaca la bañera de hidromasaje. En la cubierta D se encuentran los dos camarotes familiares con dos dormitorios unidos por una sala de estar cada uno. Los camarotes de lujo tienen una mayor superficie y una decoración diferenciada.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEpsEkHhqluHtGkWPthyRedkNwpIB34BeljFP6ZZSIFW2I0NjFbDSbt_PfxcIgdVahXD_Jd6fc-vwDkv7pGECvbX60Wt1Q0r_kfNPxxDVo7Pv9eVndOUfPWBCiRjzFxxmrf9pYvr8jpUs/s1600/Ventura2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEpsEkHhqluHtGkWPthyRedkNwpIB34BeljFP6ZZSIFW2I0NjFbDSbt_PfxcIgdVahXD_Jd6fc-vwDkv7pGECvbX60Wt1Q0r_kfNPxxDVo7Pv9eVndOUfPWBCiRjzFxxmrf9pYvr8jpUs/s400/Ventura2.jpg" t8="true" width="400px" /></a></div><br />
<div style="text-align: justify;">Los pasajeros disponen de diversos entretenimientos cono la asistencia a alguno de los tres salones de actos para disfrutar de distintos espectáculos; uno de ellos, es el teatro más grande instalado en un barco británico.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">También pueden darse un chapuzón y tomar el sol en una de sus cuatro piscinas al aire libre —tiene una cubierta—, dos de ellas dedicadas específicamente a las familias, de hecho, este es uno de los barcos destinado por P&O a las familias, —en alguno de sus buques no se aceptan niños—, por ello en este hay un especial cuidado a los pequeños, con actividades para todos, comenzando por una guardería para menores de 24 meses y siguiendo por grupos de edades para los cuales hay actividades apropiadas, sin olvidar a los adolescentes, quienes disponen de áreas de deporte, rocódromo o DJ. </div><div style="text-align: justify;">Tiene una cubierta dedicada exclusivamente al deporte para mantenerse en forma. También puede emplearse el tiempo en ir de compras a la galería comercial donde están dispuestas numerosas tiendas. Una de las actividades más curiosas que se pueden desarrollar a bordo es la asistencia a un taller circense donde se puede aprender a hacer juegos malabares, colgar de un trapecio, break dance o a ser un buen payaso. También es atractiva la enorme pista de Scalextric para todas las edades. También se puede bailar en una enorme discoteca, llamativa por sus veinte pantallas gigante.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">La primera sorpresa que ofrece este linier salta a la vista nada más subir a bordo, centenares de obras de arte de 55 artistas diferentes se encuentran casi en cada rincón. Exhibe una exclusiva colección de cuadros y esculturas pertenecientes al museo de arte moderno de Londres Tate Modern. También tiene una galería donde se pueden adquirir obras de artistas reconocidos. Los huecos de las escaleras están decorados por obras de Paul Critchley, Vanessa Ballard y Johnny Bull. También se puede encontrar muestras de arte en los camarotes. Esta enorme colección está valorada en un millón de libras, no es de extrañar que las medidas de seguridad estén acorde con las circunstancias.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">La gastronomía es un punto a tener en cuenta, ocho restaurantes satisfacen cualquier gusto y podemos disfrutar desde la más sofisticada cocina de autor a una popular pizzería, pasando por un bar español de tapas. Y la copa posterior se podrá tomar en cualquiera de sus 12 bares.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Está destinado al turismo eminentemente británico que podrá disfrutar de cruceros por el Golfo de Vizcaya, los Fiordos, el Mediterráneo occidental y las Islas Canarias principalmente. De hecho, lo esperamos en Santa Cruz el día 20 de junio, donde llegará a las ocho de la mañana procedente de Santa Cruz de La Palma y zarpará rumbo a Funchal, Madeira, a las seis de la tarde.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">En tiempos pretéritos el Puerto de Santa Cruz de Tenerife acostumbró a los lugareños y forasteros a la presencia de grandes e importantes trasatlánticos, sería un placer recuperar aquellas estampas, y la frecuente presencia de cruceros como el VENTURA favorecería el restablecimiento de un puerto que merece regresar al puesto que ocupó en la historia del tráfico marítimo del Atlántico.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7UEPRV_Ovs7Cqm9qbgLqIZpJbxO9w6V0mjhqSQYV_lKIfQDGOlRPhSuMACIhNuJpGgm1tmbjMtJqdL8tI_pNen5Co1XPeqoO1IMpsLKRJwSey8bS0mlCc7j_v5tiNug8HpBpjdR6iuxQ/s1600/Ventura9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300px" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7UEPRV_Ovs7Cqm9qbgLqIZpJbxO9w6V0mjhqSQYV_lKIfQDGOlRPhSuMACIhNuJpGgm1tmbjMtJqdL8tI_pNen5Co1XPeqoO1IMpsLKRJwSey8bS0mlCc7j_v5tiNug8HpBpjdR6iuxQ/s400/Ventura9.jpg" t8="true" width="400px" /></a></div><br />
<br />
<div style="text-align: right;">© escobén</div>Escobenhttp://www.blogger.com/profile/09827374917758418819noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2108881783818003661.post-35828597239551389212011-04-23T20:06:00.004+01:002011-04-26T23:51:23.489+01:00ESTA SEMANA ESPERAMOS A...<div style="text-align: justify;">Esta semana del 25 de abril al 1 de mayo el Puerto de Santa Cruz de Tenerife solo espera dos cruceros.</div><div style="text-align: justify;">El martes 26 a las 09:00 de la mañana atracará el Costa Mediterránea con capacidad para 2.680 pasajeros y procedente de Funchal, Madeira. Saldrá rumbo a Casablanca el mismo día a las 19:00 horas. Está consignado por Berge Marítima. S. L</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">El día 30 a las 10:00 horas de la mañana procedente de Funchal y con capacidad para 2.020 llegará el EMPRESS. Zarpará rumbo al Puerto de La Luz y de Las Palmas ese mismo día a las 22:00 horas. Consignado por Albatros T.S., S.L.</div><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJN7vj96_BrkR0vjsqQEMx5SPi-KKl-AIxnBcxLDr63Sp_4M4vU2N91hH8EuWOiKaHFZd_CP6MEt-sV-XMkQY2qL-FAgJaeIWMu4by3zAK2HP4gR34sfp9-KScCH5yRnrIWSI6BUWFgYU/s1600/Crucero-Empress%255B1%255D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="178px" i8="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJN7vj96_BrkR0vjsqQEMx5SPi-KKl-AIxnBcxLDr63Sp_4M4vU2N91hH8EuWOiKaHFZd_CP6MEt-sV-XMkQY2qL-FAgJaeIWMu4by3zAK2HP4gR34sfp9-KScCH5yRnrIWSI6BUWFgYU/s400/Crucero-Empress%255B1%255D.jpg" width="400px" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">EMPRESS<br />
<br />
<br />
<div align="right"><span style="font-size: small;">© escobén</span></div></td></tr>
</tbody></table>Escobenhttp://www.blogger.com/profile/09827374917758418819noreply@blogger.com0