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El único dato que disponemos es que se trata de un pesquero fotografiado en el puerto de Las Palmas en agosto de 1998.

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NUEVOS BUQUES

Las navieras Armas y Fred. Olsen han incorporado nuevos buques para la línea Playa Blanca-Corralejo en sustitución de los: VOLCAN DE TINDAYA ( viejo ) y BUGANVILLA, que han sido renombrados "MAR D´CANAL" y "TARRAFAL" respectivamente, para cubrir las línea interinsulares del archipiélago de Cabo Verde.

La primera unidad en entrar en servicio fue el nuevo "VOLCAN DE TINDAYA". Se trata de la construcción nº1617 de los astilleros Barreras, de Vigo y, fue botado el dia 30 de enero de 2003, siendo entregado a la Marítima de las Islas ( grupo Naviera Armas ) el pasado 25 de junio.

Características:

Eslora total: 78,10 Metros

Manga: 15,40 Metros

Calado: 3,30 Metros

Puntal : 9,80 Metros

Registro neto: 0 Toneladas
Registro bruto: 3.500 Toneladas

Peso muerto: 420 Toneladas

Propulsión: 2 M Wärtsilä W26A de 8 cil. en línea, 2.600 kW cada uno a 1.000 r.p.m.. 2 hélices Baliño-Kamewa
Velocidad: 16 nudos ( servicio ) / Autonomía : 2.300 m.n.

Estabilizadores de aleta: Brown Brothers
Tripulación + Pasaje: 700 personas

Automóviles: 120

Capacidad de combustible: (FO) 180- (GO) 26 metros cúbicos

Capacidad de lubricante: (LO) 17 metros cúbicos
Capacidad agua dulce: (FW) 25 metros cúbicos

Capacidad de lastre: 350 metros cúbicos

Clasificación: BV I + HULL + MACH + AUT-UMS RO-RO PASSENGER SHIP UNRESTRICTED NAVIGATION

 

El 23 de octubre comenzó a operar en la línea Playa Blanca-Corralejo el buque de la compañía Fred. Olsen "BOCAYNA EXPRESS" . Botado el 12 de julio de 2003 en los astilleros australianos Austal, de Fremantle, este nuevo catamarán fast-ferry hará seis salidas diarias desde ambos puertos, empleando sólo veinte minutos en la travesía entre las dos islas a una velocidad media de 32 nudos.

Características:

Eslora total: 66,2/59,0 línea de flotación Metros

Manga: 18,2 Metros
Calado: 2,5 Metros

Puntal: 5,9 Metros

Registro neto: 0Toneladas

Registro bruto: 0 Toneladas

Peso muerto: 315 Toneladas

Tripulación: 16

Pasajeros: 450

Vehículos: 69 coches ó 110 metros lineales de carga + 37 coches

Propulsión: 2 Man/B&W 18VP185 (3.500kW a 1.870 rpm)

2 Man/B&W 12VP185 (2.300 kW a 1.870 rpm)

Propulsores: 2 Kamewa 90 Sil y 2 Kamewa 80 Sil

Velocidad: máx. 35,6 nudos (200 t.p.m., 100% MCR)

32,8 nudos (200 t.p.m.,90% MCR)

Capacidad de combustible: 24.000 litros

Clasificación: DET NORSKE VERITAS 1A1 HSLC R1

Passenger Car Ferry B EO

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NADEZHDA

El día 16 de octubre, arribó por primera vez al puerto de Santa Cruz de Tenerife el velero escuela de la Federación Rusa "NADEZHDA". El buque perteneciente a la Admiral Nevelsky Maritime State University, de Vladivostok, trajo a la isla 195 pasajeros entre tripulantes y cadetes.

El pasado mes de septiembre , el "Nadezhda" emprendió la segunda etapa de su viaje alrededor del mundo en conmemoración del 200 aniversario de la primera vuelta al mundo de la flota Soviética efectuada por Kruzenshtern y Lisyansky con los buques "Nadezhda" y "Neva". El velero procedente de Londres seguirá viaje hacia Río de Janeiro, Cabo de Hornos, Isla del Este, Tahití, Samoa, Islas Salomón, Haiphong ( Vietnam ), Hong-Kong, Pusan y Vladivostok, donde tiene previsto arribar en la primavera de 2004.

El "Nadezhda" fue construido en 1991 por los astilleros Stocznia Gdanska S.A., Gdansk bajo supervisión del Registro Polaco. Este buque de tres palos apareja un total de 26 velas controladas manualmente, que le dan una superficie vélica de 2.768 metros cuadrados.

Características:

Eslora total: 109,4 Metros

Manga: 14,0 Metros

Calado: 7,3 Metros

Desplazamiento: 2.984 Toneladas

Peso Muerto: 697 Toneladas

Registro neto: 0 Toneladas

Puntal 49,5 metros

Propulsión auxiliar: 2 motores diesel ( 450 kW cada uno )

Tripulación: 50 personas

Acomodación: 143 cadetes / 6 instructores

Capacidad agua fresca: 350 toneladas

 

El "Nadezhda" pertenece a la serie B95 diseñada por el arquitecto naval polaco Zygmunt Choren , y sus unidades gemelas son: DAR MLODZIEZY, DRUZHBA, MIR, KHERSONES y PALLADA.

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CASTILLO DE VILLALBA

El día 29 de octubre arribaba al puerto de Santa Cruz de Tenerife el gasero "CASTILLO DE VILLALBA" perteneciente a Elcano y fletado por un período de 20 años por Gas Natural SDG. El buque es el primero de una serie de tres unidades encargadas a Izar-Puerto Real, firmándose el contrato para su construcción el 31 de julio de 2000. Su quilla fue colocada en grada en el mes de abril de 2001 y su flotadura tuvo lugar el día 31 de mayo de 2003. Realizó las pruebas de mar del 8 al 17 de agosto de 2003 y, efectuó las pruebas de gas en las instalaciones de Enagas, Huelva, del 28 de septiembre al 10 de octubre del presente año.

Se trata de la construcción nº87 de los citados astilleros gaditanos y su proa fue construida en el astillero gallego de Izar-Fene. Tiene una capacidad de carga de 138.000 metros cúbicos de gas natural licuado a una temperatura de -163º C.

De características similares al "Iñigo Tapias" ( ver revista del mes de julio 2003 ), el "Castillo de Villalba" dispone de dos grúas modelo GPH 500-1224 para conexión de mangueras de carga y descarga con capacidad de 12 toneladas a 24 metros de distancia ,  dos grúas de servicios modelo GPS 320-1218 que pueden elevar 12 toneladas a 18 metros de distancia y de 1 de servicio del modelo GPS 40-0210 con capacidad de izado de 2 toneladas a 10 metros de distancia, sumistradas por Izar-Manises ( Valencia ).

Durante su estancia en el puerto tinerfeño se llevaron a cabo trabajos para su acabado y puesta a punto antes de ser matriculado en el Registro Especial Canario en su sede de S/C de Tenerife. El gasero fue puesto a disposición de la compañía fletadora el 14 de noviembre y, después de suministrar combustible en fondeo, se hizo a la mar al día siguiente.

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L.E. NIAMH P 52

Durante el mes de octubre visitó en dos ocasiones el puerto de Santa Cruz de Tenerife el buque de la Armada Irlandesa L.É. "NIAMH" ( P 52 ) al mando del comandante Jim Shalloo. El día 12 del citado mes, arribó por primera vez en escala técnica, el mencionado patrullero procedente de la base naval de Cork, llevando a bordo vehículos y provisiones para los militares irlandeses desplazados a Monrovia en misión de reconocimiento para establecer una base y el plan de despliegue de tropas de dicho país como parte integrante de una fuerza de paz de Naciones Unidas.

 

En la mañana del día 22 de octubre arribó por segunda vez el "Niamh", procedente de Freetown. El barco fue consignado en esta plaza por Pérez y Cía., S.L., y después de permanecer durante 48 horas en el puerto tinerfeño siguió viaje hacia la base naval de Cork.

El Niamh fue construido en los astilleros británicos Appledore Shipyard, de Devon y, causó alta en la armada irlandesa el 18 de septiembre de 2001. Este patrullero de altura tiene como principal misión la vigilancia del sector sur de la Zona Económica Exclusiva de la Unión Europea, por lo que, su equipamiento fue financiado en un 50% de su coste total por la Unión. Junto a su unidad gemela el L.É. "ROISIN", son los buques más modernos con que cuenta las fuerzas navales irlandesas.

Características:

Eslora total: 78,84 Metros

Manga: 14,00 Metros

Calado: 3,80Metros

Desplazamiento: 1.500Toneladas

Registro neto: 0 Toneladas

Registro bruto: 0Toneladas

Propulsión 2 M Diesel 16-cil. V26 Wärtsilä/ 5.000kW/ 2 hélices

1 hélice lateral proa Brunvoll FU CCP

Velocidad 22 nudos// Autonomía :6.000 millas a 15 nudos

Dotación 47 ( 6 oficiales, 12 suboficiales, 26+3 marineros )

Armamento 1 cañón OTO Melara 76 mm

2 x 57mm lanzadores de misiles Wallop ( iluminant. )

2 ametralladoras pesada 12,76 mm

4 ametralladoras ligeras 7,62 mm

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GALERIA FOTOGRAFICA

CANDINA.-2.587 brutas.// Cía. Naviera Española S.A., Bilbao//1897.- Tyne J.S.B. Co., Newcastle.

Ex-"Francisca Uravain", "Petin Gaudet","Gloxinia".

NANO.-4.466 brutas.// Cía Naviera Española S.A., Bilbao// 1918.- Rotterdamsche Droogdok Maatschappij, Rotterdam

Ex-"Universo", "Euthalia","Marken".

CRU MEDITERRANEO.-4.261 brutas.// Marítima Comercial y de Comercio S.A., Cádiz.// 1910.- W.Gray & Co. Ltd., West Hartlepool.

Ex-"Castillo de Fuensaldaña", "Everards", "Ronturn", "Camerata"

CORISCO.-4.150 brutas.// Marítima Colonial y de Comercio S.A. (MARCOSA), Madrid.// 1909.- W.Gray & Co. Ltd., Hartlepool.

Ex-"Monte Jata", "Eretza-Mendi"

EL MONTECILLO.-3.083 brutas.// Cía. General de Navegación ( J.L. Navajas ), Bilbao.// 1920.- Dunlop Bremmer & Co.Ltd., Port Glasgow.

JOSIÑA.-3.314 brutas.// Cía. de Navegación Vasco-Asturiana S.A., Avilés.// 1921.- Tidewater SBs Ltd., Three Rivers.

Ex-"Canadian Forester"

URIBITARTE.-3.503 brutas.// A. Menchaca y Cía., Bilbao.// 1922.- Burntisland SB. Co., Burntisland.

Ex-"Cosenza", "Uribitarte".

LUIS C. DE LOS COBOS.- 2.496 brutas.// Cementos Fradera S.A., Avilés.// 1919.- Sociedad Española de Construcción Naval, Bilbao.

Ex-"Chivichiaga".

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SAN GIORGO

En la mañana del sábado 3 de julio de 1971, arribaba al puerto de Santa Cruz de Tenerife el buque escuela de la Marina de Guerra Italiana "SAN GIORGIO", que al mando del capitán de navío Wladimiro Rossi, realizaba un crucero de instrucción con 136 cadetes de la Accademia Navale a bordo.

El "San Giorgio" fue construido en los astilleros Cantieri Navale Reuniti, Ancona con el nombre de "POMPEO MAGNO" , y se trataba de un crucero ligero perteneciente a la clase *. Su quilla fue colocada en grada el 23 de septiembre de 1939, botándose el 28 de agosto de 1941 y alistado en la Marina el 24 de junio de 1943.

En el mes de agosto de 1943, el "Pompeo Magno" fue enviado a Tarento, donde coincidiría con los acorazados "Andrea Doria" y "Diulio", con los cruceros "Cardona" y "Scipione Africano" ( unidad gemela ), con nueve submarinos, un destructor, así como, con un número indeterminado de unidades menores de la Marina Italiana.

Después de firmado el armisticio entre Italia y las Naciones Unidas, y anunciado desde radio Argel el día 8 de Septiembre de 1943, el cese de las hostilidades, el "Pompeo Magno" junto con otras unidades de la Marina Italiana se dirigió a la base aliada de Malta donde quedaría anclado en la rada de San Pablo.

Tras el acuerdo de colaboración entre las fuerzas navales aliadas y la Regia Marina ( Cunningham-De Courten 23/9/43), el "Pompeo Magno" se quedó en el Mediterráneo junto con otras unidades hasta el final de las hostilidades. Fue retirado en 1949 con el numeral "E 168". En 1951 fue dado de baja y clasificado como pontón ( numeral FV 1 ), hasta que 1953 fue remolcado hasta los astilleros genoveses Cantieri del Tirreno y reconstruido como conductor de flota ( destructor guía ) D 562 "San Giorgio" tres años más tarde.

 

En 1963 fue llevado al Arsenale di La Spezia y, tras dos años de trabajo fue convertido en prestando servicio como buque escuela de la Accademia Navale hasta el año 1980 que fue dado de baja.

Otras características:

 Eslora total: 142,2 Metros


Manga: 14,4 Metros

Calado: 4,5 Metros

Desplazamiento stand.: 3.270 Toneladas

Plena carga: 4.420 Toneladas

Registro neto: 0 Toneladas

Propulsión: ( CODAG )4 motores diesel Fiat/2 turbinas de gas

sistema Tosi Metrovik/ 31.600 caballos/2 hélices

Velocidad: max. 29 nudos /media 18 nudos (5.560 millas)

Armamento: 4 piezas de 127/38mm ( 2 torres dobles)

3 piezas de 76/62mm antiaéreas

1 mortero triple cargas de profundidad

2 tubos triples lanzatorpedos acústicos

Dotación: 1.314 personas

El "San Giorgio" hizo su primera escala en el puerto de Santa Cruz de Tenerife en el mes de octubre de 1965 y, en aquella ocasión vino al mando del almirante Brunnetti.

* Los cruceros ligeros (originalmente clasificados como avisos oceánicos) de la clase <> diseñados por los generales Umberto Pugliese y Ignacio Alfano, se empezaron a construir entre 1939 y 1940 y, debía haber estado formada por 12 unidades. De éstos sólo llegaron a alistarse los: "SCIPIONE AFRICANO" ( 9-8-1948, francés "Guichen"), "ATTILIO REGOLO" (26-7-1948, francés "Chateaurenault") y "POMPEO MAGNO" ( reconstruido como "San Giorgio" D 562). Fueron botados sin llegar a ser alistados antes del armisticio los: CAIO MARIO, CORNELIO SILLA, GIULIO GERMANICO ( recuperado en 1951; 1952-1953 rebautizado "San Marcos" D 563; unidad gemela del "San Giorgio"), OTTAVIANO AUGUSTO y ULPIO TRAIANO. Se puso la quilla de las siguientes unidades, cuya construcción se interrumpió en 1940: CLAUDIO DRUSO, CLAUDIO TIBERIO, PAOLO EMILIO y VISPANO AGRIPPA.

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ROYAL CLIPPER

A las 10,00 de la mañana del día 14 de octubre, arribaba por primera vez al puerto de Santa Cruz de Tenerife el buque velero de pasaje "ROYAL CLIPPER", que procedente de Arrecife de Lanzarote, partió ese mismo día hacia Bridgetown (Barbados).

El "Royal Clipper" es el buque a vela más grande que navega en la actualidad, superando su eslora en 11,5 metros al ruso "Sedov". Su diseño se inspiró en el famoso clipper alemán de cinco palos "Preussen" (1902/5.081 brutas) perdido trágicamente en 1910 después de colisionar y embarrancar en las costas de Dover. El "Royal Clipper" se construyó partiendo del casco incompleto de un velero escuela: el "Gware"( clase Dar Mlodziezy), cuya construcción fue cancelada debido a problemas financieros. Adquirido en 1998 por Star Clippers, se completaría su casco incluyendo substanciales reformas estructurales en los astilleros Cenal Shipyards Co. Ltd., de Gdansk. Posteriormente se remolcó el casco hasta los astilleros holandeses De Merwede, en Hardinxveld-Giessendam para el montaje de la superestructura incluido los cinco mástiles y finalización del armamento por un coste de 55 $ millones, siendo entregado a Star Clippers a mitad de julio del año 2000.

El "Royal Clipper" es una bricbarca de cinco palos que aparejan un total de 42 velas; 26 cuadradas, 11 stays, 4 foques y una cangreja, de la mejor calidad ,diseñadas especialmente para este buque por Doyle Ploch Sailmakers, que suman un total de 5.050 metros cuadrados de superficie vélica, pudiendo alcanzar más de 18 nudos con vientos favorables. El buque dispone de un sistema de tanques antiescora.

El diseño de los palos y las jarcias lo realizó el arquitecto naval polaco Zygmunt Choren. Los palos están hechos de acero, mientras que las vergas son de aluminio y la jarcia firme es de acero inoxidable reforzado. La Jarcia de labor (móvil) se maneja por medio de potentes chigres situados en la base de cada palo que cambian el ángulo de todas las velas cuadradas del mástil simutáneamente usando un innovador sistema que mueve todas las vergas al unísono. Cada uno de los cinco palos cuentan con un puesto de observación situado a unos 18 metros por encima de la cubierta a donde puede acceder el pasaje.

 

El "Royal Clipper" tiene cuatro cubiertas. La más alta la aloja el puente de mando abierto con alerones y se extiende hasta prácticamente la toldilla del buque. Se utiliza como solarium y cubierta de paseo, pudiendo también el pasaje, comtemplar las maniobras del buque así como manejar los tres chigres de las velas stays, situados discretamante junto a la barandilla de estribor. Posee tres piscinas de las cuales la principal está insertada en el techo del Piano Lounge, cuyo fondo de cristal, permite que la luz solar ilumine tres cubiertas inferiores hasta el Salón Comedor. Además se encuentran en esta cubierta los pescantes de cuatro embarcaciones auxiliares de fibra de vidrio y también de varias zodiac para acceso a zonas de poca profundidad.

Tanto la cubierta como la Principal , llevan casi 1.750 metros cuadrados de teca birmana en sus suelos. En esta última cubierta, situado a proa debajo del puente, se encuentra un salón de observación con ventanales donde se puede observar la zona de proa y, donde se encuentra uno de los dos ordenadores con que cuenta el buque para el envío de e-mails por parte del pasaje. Así mismo sirve como salón de lecturas, tertulias y recepciones. A continuación están 14 suites de lujo de unos 20 metros cuadrados con balcón, las primeras en este tipo de buque velero y, se comunican por medio de un corredor interior con acceso al área del puente, así como al Piano Lounge. El Piano Lounge está situado en la mitad de esta cubierta y, junto al Tropical Bar, situado a popa de este salón, constituyen el centro social del buque. El espacioso Piano Lounge es capaz de acomodar a todo el pasaje del buque y, cuenta con pista de baile , mesas para cócteles y un bar. A popa del Tropical Bar se encuentra la , un espacio que puede ser cubierto en caso de mal tiempo por una lona especial cuyos laterales cuentan con ventanas plásticas que permiten vistas al exterior. Al final de la Main Deck se encuentra la biblioteca del Royal Clipper con capacidad para unas 50 personas y, donde se encuentra otro ordenador para el envío de e-mail por parte del pasaje.

La cubierta más alta del casco es la Clipper Deck que, junto a la más baja la Commodore Deck, alojan 90 camarotes dobles exteriores de unos 14 metros cuadrados cuyo diseño interior y mobiliario llevan la firma del británico Donald Starkey. Veintisiete de estos camarotes exteriores pueden convertirse en triples utilizando una cama plegable extra no visible durante el día. También dispone de seis camarotes dobles interiores de unos 9 metros cuadrados. Tanto las suites como los camarotes fueron prefabricados por IPPO-Kampos S.A., de Atenas. A popa de la Clipper Deck se encuentran las dos suites del armador de unos 29 metros cuadrados que disponen de una escalera privada con acceso a la Main Deck ( Principal ). También están situadas en esta cubierta la oficina del buque y las boutiques.

En el centro de la Commodore Deck está el Comedor, un amplio salón capaz de albergar a todo el pasaje más los oficiales del buque a la vez. Dispone de tres niveles, el más bajo está situado en el centro del salón y, cada nivel está separado del otro solamente por un escalón. A popa del comedor se sitúa la cocima del buque. También se localizan en esta cubierta los salones de belleza, hidromasajes, peluquería unisex, gimnasio y, el acceso a través de una amplia escalera al Captain Nemo Underwater Lounge, situado una cubierta más abajo. Este habitáculo cuenta con unos confortables sillones donde se puede observar, através de portillas submarinas, vistas bajo el agua mientras el buque está anclado.

Por primera vez en este tipo de buque, el Royal Clipper incorpora un Atrio con iluminación natural durante el día que fluye a través del suelo de cristal de la piscina principal que es el techo situado en la mitad del buque y, que da acceso al pasaje a todas las cubiertas publicas inferiores. El Atrio comienza en medio del Piano Lounge situado en la cubierta Principal ( Main) y, dispone de dos amplias escaleras laterales ( proa y popa ) en espiral que permiten acceder a las boutiques y a las dos cubiertas de camarotes, finalizando en el centro del salón comedor tres cubiertas más abajo.

Características:

Eslora total: 133 Metros

Manga 16,4 Metros

Calado: 5,6 Metros

Puntal: 60 metros ( línea de flotación )

Registro neto: 1.33 Toneladas

Registro bruto: 5.061 Toneladas

Peso muerto: 857 Toneladas

Máquina: 2 M Caterpillar 3516 de 1.865 kW cada uno

Hélices: 1 Kamewa de cuatro palas- 13,5 nudos

1 lateral proa de 370 kW

Pasaje: 228 camarote doble/ 250 plena capacidad

Tripulación: 105 ( 20 para el manejo de las velas).

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KIRSTEN BECH

A las cuatro y media de la madrugada del sábado 17 de junio de 1972 embarrancaba en la escollera exterior de la dársena pesquera del puerto de Santa Cruz de Tenerife, el carguero danés "KIRSTEN BECH".

El buque había salido de Génova con carga general para las Islas y, después de descargar unas 500 toneladas de mercancías en Las Palmas, partió sobre las once de la noche del viernes del puerto de La Luz rumbo a Santa Cruz de Tenerife, donde tenía previsto su atraque en el Muelle de Rivera sobre las siete de la mañana del día siguiente, para descargar unas 280 toneladas de carga general entre las que se encontraban varias carretillas y cuatro camiones.

Este incomprensible accidente hace suponer que en el puente del barco no se encontraba ningún tripulante (despierto) en el momento de la colisión y, que el buque navegaba con el piloto automático, ya que, la señalización y el alumbrado ordinario bien visibles de la dársena pesquera señalan su ubicación. Por otra parte, el carguero danés tuvo mucha de suerte de no encontrarse en su trayectoría hasta el embarrancamiento con algún buque fondeado en el antepuerto, puesto que, en esa zona es muy frecuente la presencia de petroleros.

A las seis de la tarde del sábado aprovechando la pleamar, el "Kirsten Bech" fue puesto a flote utilizando su máquina y ayudado por el remolcador "PUNTA ANAGA". Una vez en la bocana del puerto, se le efectuaron los primeros reconocimientos del casco, tanto interior como exterior, para evaluar los daños producidos por el accidente. Los técnicos revisaban el interior del casco, donde comprobaron que había entrado poca agua y, ésta se encontraba en los compartimentos estancos, no afectando a la carga. Por otro lado, un equipo de buzos, inspeccionaba el exterior del casco encontrándose con algunas grietas que creyeron oportuno los técnicos reparar. Gracias al refuerzo del casco, sobre todo en su proa, típico de los buques construidos en escandinavia para navegar por el Báltico, salvaron al barco de averías más importantes.

Poco después, el "Kirsten Bech" entraba en la dársena comercial atracando en la segunda alineación del muelle Rivera para descargar las 280 toneladas de mercancías que traía para esta isla.

Ese mismo día por la noche llegaba a la Isla un inspector de la compañía de Seguros para evaluar los daños e inspeccionar el casco del carguero danés.

El martes dia 20 por la mañana el "Kirsten Bech" entraba en los varaderos de NUVASA para reparar los daños causados por el embarrancamiento y, en ese mismo día llegaban a Santa Cruz de Tenerife los sustitutos del capitán y del primer oficial del "kirsten Bech" para hacerse cargo del buque. El cambio de los dos tripulantes confirma la tesis anteriormente expuesta en esta página sobre las causas del accidente.

El "Kirsten Bech" fue construuido en 1971 por los astilleros daneses Sonderborgs Skibsv., Sonderborg (nº 74), para Wilh. Christian Bech (Bech Line), Kobenhavn. Matriculado en Horsens.

Características:
Eslora total 70,4 metros
Manga 13,1 metros
Calado 3,6 metros
Registro neto 354 toneladas
Registro bruto 499 toneladas
Peso muerto 1.365 toneladas
Propulsión 1 M Alpha-Diesel A/S 10V23-HU 1.220 caballos
Velocidad 12 nudos
Containers 112 TEU

© escobén