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GALERIA FOTOGRAFICA

CARGUEROS

	DORI.-7.237 brutas//Atalaya Cía. Nav. S.A., Monrovia, Liberia//1943.- Bethlehem-Fairfield Shipyard Inc., Baltimore. Ex-"Praxiteles", "Anassa", "Phoenix", "Edwin L. Drake".
	GRANADERO.-7.692 brutas//Empresa Líneas Marítimas Argentinas ELMA, Buenos Aires, Argentina.//1945.-Oregon SB. Corp., Portland. Ex-"Chelsea Victory"
	PEPPINO PALOMBA.-4.832 brutas//Palombo D´Amato, S.p.A., Torre del Greco, Italia.//1938.-Thompsons & Sons Ltd., Sunderland. Ex-"Betelgeuse", "Welsh Trader".
	NORMA.-4.487 brutas//J. Ludwig Mowinckels A/S ( S.A.L.)//1930.-A/S Akers M/V,Oslo.
	RIVADEMAR.-5.153 brutas//Angel Riva Suardíaz S.A., Gijón.//1907.- C.Connell & Co. Ltd., Glasgow. Ex-"Jarama"
	HILAIRE MAUREL.-3.856 brutas//Etablissements Maurel & Prom, Bordeaux, Francia.//1950.-Forges et Chantiers de la Méditerranee, La Seyne.
	PORTALON.-4.897 brutas//Argus Steamship Co., Inc., Monrova, Liberia//1944.-Wm. Denny & Bros. Ltd., Dumbarton. Ex-"Australind"
	RIO JIBACOA.-3.626 brutas//Empresa de Navegación Mambisa, La Habana, Cuba.// 1946.- Lithgows Ltd., Port Glasgow. Ex-" Dundrennan", "Coulbreck"

 

 

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EL "ARCADIA"

El viernes 13 de mayo, hizo su primera escala en el puerto de Santa Cruz de Tenerife el nuevo buque de la P & O Cruises  "Arcadia" . El crucero, al mando del capitán Steve Burgoine, trajo a la isla 1.876 pasajeros y unos 880 tripulantes, atracando a las 8:00 horas en el muelle dique Sur.  Procedía de Las Palmas y salió a las 18:00 horas con destino Arrecife de Lanzarote.

El "Arcadia" realiza su primer crucero por el Atlántico denominado "Maiden Atlantic Cruise Isles" , con salida el día 7 del presente mes del puerto de Southampton, visitando a continuación Vigo, Lisboa, Las Palmas, S/C de Tenerife, Arrecife, S/C de La Palma* y Madeira, para regresar a Southampton el día 20.

Con sus 82.972 toneladas brutas, el "Arcadia" , es el mayor buque con que cuenta la flota de la P & O. Sus dimensiones son: 285,1 metros de eslora, 32,24 metros de manga y un calado de 8 metros. Su construcción costó unos £ 200 millones y se llevó a cabo en los astilleros de Fincantieri-Cantieri Navali Italiani S.p.A., Porto Maghera, Venecia. Su velocidad de crucero es de 22 nudos.

El "Arcadia" pertenece a la serie vita-class* ordenada por la Holland America Line ( HAL ) a los citados astilleros. Cuando la Carnival Corporation, propietarios de la HAL, compró la Cunard, el buque fue asignado a ésta última con el nombre de "Queen Victoria". Posteriormente sería transferido a la P & O Cruises con el nombre de "Arcadia".Como todos los de esta serie, el buque está dotado de ascensores exteriores de cristal y fue construido según las medidas estandar del canal de Panamá para su utilización tanto en el Pacífico, como en el Atlántico. Cuenta con 11 cubiertas y tiene capacidad para 1.968 pasajeros, alojados en 984 camarotes de los que el 67% son exteriores, la mayoría con terraza privada.

  

Así mismo, el crucero tiene: 14 bares, 5 restaurantes, 2 piscinas, 5 jacuzzis, casino, biblioteca, sala de internet, teatro, galería de arte con más de 3.000 obras de artistas contemporáneos ingleses, Oasis Spa, cinema, etc...

El día 24 de mayo de 2004 se inundó el dique donde se construyó y, el 20 de marzo de 2005 fue entregado a la P & O Cruises, partiendo 10 días más tarde hacia Southampton, donde arribó el 6 de abril. El 12 de ese mismo mes, tuvo lugar su bautizo actúando como madrina la doble medallista olímpica Kelly Holmes y, el 14 efctuó su crucero inaugural con salida y regreso en Sothampton visitando los puertos de Monte Carlo, Barcelona; Roma (Civitavecchia) y Gibraltar.

* Con sus 82.972 toneladas, el "Arcadia" es el mayor buque que ha visitado la Isla de La Palma.

* Además del "Arcadia", pertenecen a la serie "vita-class" los buques:

-"Zuiderdam" (2002), "Oosterdam" (2003), "Westerdam" (2004) y "Noordam" (2006).

 

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RETIRADA DE TRASMEDITERRANEA

A partir del 31 de julio, la Cía. Trasmediterránea dejará de operar con buques de pasaje en el transporte marítimo interinsular canario, manteniendo sólamente el buque "Juan J. Sister", en la ruta de Cádiz a Tenerife y Gran Canaria.

Desde su privatización en julio de 2002, ( la empresa fue vendida por el Estado al grupo formado por la constructora Acciona, Matutes y la Caja de Ahorros del Mediterráneo ), el abandono paulativo de las rutas interinsulares por parte de Trasmediterránea comenzó el  pasado año con la retirada y posterior venta del buque "Isla de La Gomera"(1992/9.487 brutas//ex-"Ciudad de Tánger", ex-"Ibn Batouta 2"), que conectaba el puerto de Los Cristianos con San Sebastián de La Gomera y Valverde, en la isla de El Hierro.

 Siguió a continuación el ropax "Santa Cruz de Tenerife " (1999/10.473 brutas), un buque que unía Las Palmas con las islas de Lanzarote y Fuerteventura, siendo sustituido por el buque lituano, en régimen de alquiler, "Palanga" ( 1979/11.630 brutas// ex- "Monte Stello"), que a finales del pasado mes de enero, fue retenido por las autoridades marítimas en el puerto de Las Palmas por motivos de seguridad. 

El primero de octubre de 2004 comenzaba o operar entre las islas de Tenerife y Gran Canaria, el catamarán "Milenium Dos" (2001/6.554 brutas), en sustitución de uno de los jet foils y, en febrero de 2005, fue retirado de Canarias, siendo sustituido por el fast ferry "Alcántara" (1995/3.265 brutas). A su vez, el "Alcántara", ha sido sustituido por el único jet foil que quedaba en servicio, el "Princesa Dácil", que desde finales del mes de abril, además de cubrir la ruta Las Palmas-Morrojable (Fuerteventura), une la de las dos capitales canarias, disminuyendo el número de conexiones. 

 

EL "VOLCAN DE TIMANFAYA"

El lunes 18 de abril del presente, tuvo lugar en el puerto tinerfeño, la presentación del buque del Grupo Armas, "Volcán de Timanfaya".

El nuevo ferry es la tercera de un total de cuatro unidades que el Grupo Armas encargó a los astilleros Hijos de J. Barreras de Vigo. Botado el 11 de noviembre del pasado año, el buque tiene 142,45 metros de eslora, 24,20 metros de manga y, 17.300 toneladas de registro bruto.

Posee un total de 8 cubiertas ( 3 de superestructura -pasaje- ), y una capacidad para 1.000 pasajeros, de los cuales 250 pueden optar por alojamiento en cabinas. Está dotado de Bar-Terraza (exterior), Piscina y Solarium (exterior), Salón-Bar con dos niveles (en popa), Cafetería Self-Service con dos niveles, Tienda, Guardería, Sala de Juegos, Sala de Videojuegos, Areas de butacas con servicios audiovisuales y Terrazas Exteriore. Cuenta asimismo con 1.300 metros lineales de calles de 3 metros de ancho, lo que le permite transportas 70 trailers de 12 metros. Además, sus 2.600 metros de calles de 2,10 metros de ancho, le permiten albergar 600 turismos.

Su equipo propulsor consta de dos motores Wärtsilä de 12.000 C.V. cada uno, dos auxiliares de 1.500 C.V. cada uno y 2 alternadores de cola de 1.500 kW de potencia. Lleva dos hélices de paso variable a popa y en proa dos hélices trasversales para maniobra de 1.358 C.V. Su velocidad de crucero es de 23 nudos. También está equipado de estabilizadores retráctiles de accionamiento hidráulico coordinados por ordenador.

El "Volcán de Timanfaya" realiza los trayectos:

-Las Palmas de G.C./ Arrecife

-S/C de Tenerife/ Arrecife

-Las Palmas de G.C./ Puerto del Rosario.

El cuarto ferry para el Grupo Armas ya está en gradas y llevará el nombre de "Volcán de Teneguía".

 

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"BENCHIJIGUA EXPRESS"

El jueves 28 de abril a las 23:00 horas, arribó al puerto de Santa Cruz de Tenerife el nuevo trimarán de Fred. OLsen, "Benchijigua Express" . La embarcación al mando del capitán Servando Peraza salió de Fremantle, Australia, el 13 de ese mismo mes, con destino Tenerife vía Ciudad del Cabo, recorriendo un total de 9.500 millas en 15 días a una velocidad media de 30 nudos.

El "Benchijigua Express" fue construido en el astillero australiano de Austal, en Fremantle ( nº 260 ). Botado a finales de septiembre de 2004, fue bautizado el 5 de noviembre de ese mismo año, actúando como madrina la Sra. Juana Hernández Cabrera. La tardanza en ser aceptado el trimarán por la naviera Olsen se debió a problemas surgidos durante las pruebas de mar. Una vez subsanados éstos, el trimarán logró una velocidad de 40,4 nudos llevando un peso muerto de 500 toneladas.

Características:

Eslora total:	126,7	Metros		Registro neto:	0	Toneladas
Manga:	30,4	Metros		Registro bruto:	0	Toneladas
Calado:	4,0	Metros		Peso muerto:	500 (máx. 1.000)	Toneladas
Propulsión:	4 motores diesels MTU 20V 8000// 8.200kW
	cada uno a 1.150 r.p.m.
Engranajes:	2 x Renk ASL65; 1 x Renk ASL 2x80
Waterjets:	2 x Kamewa 125 SII; 1 Kamewa 180 BII
Hélice tranversal proa azimutal:	2 x Ulstein Aquamaster UL601
Generadores:	4 sets MTU 12V 2000 M40 540 kW cada uno.
Pasaje:	1.350 personas
Tripulación:	35 personas
Vehículos:	341 coches o 450 metros lineales para camiones
	y 123 vehículos.
Velocidad:	40,4 nudos// 500 toneladas de peso muerto.
Clasificación:	Germanischer Lloyd 100A5, HSC-B OC3 High
	Speed Passenger/Ro-Ro Type MC, AUT.

 

El "Benchijigua Express" es la mayor embarcación construida en aluminio del mundo y el primer trimarán en servicio. Su configuración, con tres puntos de contacto con la superficie del agua, hace que el buque sea más estable con mal tiempo. Además cuenta con una quilla retractil en forma de T invertida. El puente de mando tan sólo requiere tres personas, el Jefe de Máquinas, el oficial navegante y el Capitán, y está equipado con las últimas tecnologías entre las que se incluyen un completo sistema de cámaras con las que el navegante o el práctico pueden atracar el buque sin necesidad de salir del puente. Igualmente está dotado de cámaras de visión nocturna.

El trimarán entró en servicio el día 2 de mayo y realizó siete viajes entre Los Cristianos y San Sebastián de La Gomera y un viaje de ida y vuelta entre Los Cristianos y Santa Cruz de La Palma. Un total de 5.453 pasajeros, 851 coches y 1.250 metros lineales de carga fueron transportados a una velocidad de servicio de 38 a 40 nudos.

 

 

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