GALERIA FOTOGRAFICA

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Lyubov Orlova

Maria Zambrano

Mikhail Verbitskiy

Rosa Maersk

Veronica B

© escobén

LA COMPAGNIE MARITIME BELGE "CMB"

La Compagnie Maritime Belge o Lloyd Royal como se la conoció en sus inicios se creó casi al mismo tiempo en que la vasta colonia del Congo fue asignada a los belgas por el Congreso de Viena. Bélgica, que se constituyó en Reino bajo la dinastía brabanzona, se independizó de Francia en 1903. Había que dar salida a los enormes recursos africanos para su posterior distribución desde Amberes, sede de la nueva compañía, al resto de Europa.

La Compagnie Maritime Belge N.V., se fundó en Amberes el 10 de Abril de 1889 con un capital social de 800.000 francos oro. Las acciones las suscribió en un 75% la case reinante en el país, y más concretamente el Rey Leopoldo I de Lieja, por eso la CMB fue conocida en sus comienzos y hasta bien entrados los años 50 del siglo XX, como Lloyd Royal.

Contaban en sus inicios con dos buques mixtos de carga y pasaje accionados a vapor y ayudados por aparejos de vela, de 1.200 toneladas brutas, el "Congo" y el "Belgique". Habían sido construidos en Hoboken, suburbio de Amberes donde posteriormente se botaron el 90% de los barcos de la CMB. Los astilleros de John Cockerill S.A., pertenecían también al accionariado de la CMB.

Desde un principio, los buques de esta compañía estuvieron ligados a Tenerife, prácticamente hasta su desaparición a finales de los años 90 del pasado siglo. Los primeros mixtos dieron pronto lugar a trasatlánticos de mayor porte que seguían disponiendo de una amplia capacidad de bodega. Así surgieron los "Leopoldville", "Charlesville", "Albertville" y "Thysville", a los que pronto se unieron el "Baudouinville" y el segundo "Albertville". El primero había sido destruido por un incendio en Rótterdam.

Durante la guerra, algunas unidades cayeron en manos alemanas, otros fueron torpedeados y hundidos y los menos, fueron desguazados. Al iniciarse la posguerra, la Compagnie Maritime Belge no tenía ni un solo buque en la práctica. La ayuda norteamericana del Plan Marshall asignó a la CMB un total de doce cargueros de las series Liberty y Victory, para que pudiera reconstruir la flota y reiniciar la ruta del Congo Belga, a los que se unieron varias unidades de las que se habían apoderado los alemanes cuando todavía se encontraban en gradas o en período de armamento. como el "Gouverneur Galopin", el "Alex van Postal" y el "Armand Grisar".

Estos buques recalaban por Tenerife tanto a la ida como a la vuelta y tenían nombres de
Antiguos capitanes de la CMB: "Capitaine Costermans", « Capitaine Lauwereins », « Capitaine Potié », « Capitaine Costermans », etc.
Posteriormente se unieron a estos buques los trasatlánticos « Albertville », « Charlesville », « Elisabethville », « Baudouinville » (posteriormente "Thysville") y « Leopoldville » entre los años 48 y 50 del pasado siglo. En 1954 se botó el nuevo "Baudouinville" y en 1956 su gemelo el "Jadotville". Con este último buque se rompió la tradición de que todas las nuevas construcciones de posguerra eran de factura belga.

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También en los años cincuenta se dio inicio a la construcción de los grandes cargueros de la serie "L": "Lubumbashi", "Lukuga", "Lufira" , "Lualaba", "Lusambo" y "Lubilash
este último de construcción japonesa y algo diferente a sus hermanos de flota. Hacia finales de los cincuenta y principios de los sesenta comenzaron a entrar en servicio los cargueros de la serie "M" que eran una evolución lógica de los de la clase "M": "Moero", "Mol", "Mokoto", "Moanda", "Mobeka", "Mohasi" y "Moliro". A ellos se unió ya a finales de los sesenta la pareja formada por los "Montalto" y "Jordaens", últimos de los cargueros de la CMB que enlazaban la Metrópoli con su inmensa colonia africana.

Con la independencia del Congo se creó una filial de la CMB, la Compagnie Maritime Congolaise (Posteriormente Compagnie Maritime Zaïroise) a la que se cedieron el trasatlántico "Leopoldville", rebautizado "P.E. Lumumba" y los cargueros "Congo Moko" y "Congo Zole", que retuvieron sus nombres originales.

El último buque de pasaje de la CMB fue el "Fabiolaville", que podía transportar 64 pasajeros y 14.000 toneladas da carga. Para la filial congoleña CMC se botó en los astilleros Cockerill de Hoboken un gemelo, el "Kananga", que fue transformado posteriormente de buque mixto a carguero.

Los trasatlánticos de la CMB fueron vendidos a otras navieras, salvo el "Charlesville" y el "Elisabethville" que fueron desguazados en 1967. El "Albertville" fue adquirido por la naviera de la República Democrática Alemana V.E.B. Deutsche Seereederei de Rostock, que lo dedicó a buque escuela, el "Leopoldville" pasó a denominarse "P.E, Lumumba" bajo bandera del Congo, el "Thysville" fue vendido a la Blue Star Line de Londres y rebautizado "Iberia Star", posteriormente pasó a la Australasian que lo mantuvo en servicio como "Anselm" hasta su desguace en 1972.

La pareja "Jadotville" y "Baudouinville" pasaron a la P.& O británica como "Cathay" y "Chitral" que los puso en servicio regular de carga y pasaje entre Europa y Japón.

La CMB hasta su disolución en 1995, siempre estuvo ligada a Tenerife, y en los años cincuenta y sesenta era raro el día de la semana en que no había un "belga" en puerto.

© José Luis Torregrosa

JOSÉ RAMÓN FERREIRO BARRIOS: SANTA CRUZ Y EL MAR

Hemos querido hoy tomar la pluma virtual con que solemos esbozar las historias náuticas que compartimos contigo, estimado/a lector/a, para presentarte a D. José Ramón Ferreiro Barrios, un enamorado del mar y de la ciudad de Santa Cruz de Tenerife, que ha dedicado la mayor parte de su vida al modelismo naval documental estático y a la construcción de maquetas de arquitectura, desde que en su tierna infancia comenzara a dar muestras de interés y habilidad para el bricolaje y las pequeñas chapuzas domésticas. Hoy une afición y oficio para vivir de los encargos que le hacen desde diversos lugares de España.

Mediante planos elabora maquetas de inmuebles a una escala 1-12 verdaderamente magníficas, pero también construye casas de muñecas o dioramas y maquetas para trenes eléctricos. Su amor por la perfección le lleva, cuando lo considera oportuno, a fabricar incluso las más pequeñas piezas que necesita para documentar fielmente sus creaciones.

Su pasión por los barcos le ha llevado a confeccionar con gran maestría en torno a doscientas maquetas de diversos tamaños, muchas de ellas de gran formato, todas reproducciones de buques históricos, modestos barquitos pesqueros o deportivos, o en todo caso, cualquiera que llame la atención de don José o se lo encarguen —que vive de eso—. Pero también le gusta compartir su trabajo con todos, por lo que ha expuesto su obra en alguna ocasión; célebre fue aquella celebrada en la primavera de 2005 en la sala de exposiciones del Colegio Oficial de Aparejadores y Arquitectos Técnicos de Santa Cruz de Tenerife, donde mostró 36 de sus mejores obras, la mayoría de los barcos eran de vela y donde destacaron las reproducciones de la carabela SANTA MARÍA y del buque-escuela de la Armada Española JUAN SEBASTIÁN DE ELCANO.

Pero más que las palabras valen las imágenes, así que aquí tenéis una galería fotográfica dedicada a D. José y a su buen hacer.

© Manuel López, Ramiro y Coral González.

Buque-escuela español JUAN SEBASTIÁN DE ELCANO. Escala 1/50. Dimensiones: 225 x 47 x 128 cm.

..............................................Fragata NUMANCIA. Escala 1/50.


.....................................Correillo LA PALMA. Escala 1/67.

............ ...........Crucero CANARIAS de la Armada Española. Escala 1/150.

............................Sección del sumergible ICTINEO II. Escala 1/24.

...................Navío de línea español SAN JUAN NEPOMUCENO. Escala 1/90.

......................... Navío de tres palos, envergados en latina. Escala 1/50.

............................................L' ORECOQUE. Escala 1/100.

...........................................Birreme griego. Escala 1/35.

....................................................Kayak del Ártico.

¡¡YA SE FUERON!!

El domingo 17 de mayo zarparon del puerto de Santa Cruz de Tenerife los participantes de la Tall Ships Atlantic Challenge 2009 ante la atenta mirada del público que se concentró en la Dársena de Los Llanos.

A primeras horas de la mañana inició la salida el mayor de todos, el KRUZENSHTERN, algo más tarde le siguió el MIRCEA, y acto seguido, uno tras otro fueron abandonando su atraque todos los demás para reunirse a algunas millas de tierra, e iniciar un desfile náutico al que no faltaron numerosas embarcaciones que les acompañaron durante un gran trecho.

La concurrencia quedó un tanto decepcionada al ver que zarparon a motor sin más adorno, a excepción de los mayores que aderezaron sus palos con la presencia de la tripulación. Decepción sintió también el público que vio con desconsuelo como los veleros se alejaron lo suficiente como para pensar que el desfile se haría esperar más tiempo del esperado por aquellos que deseaban verlos navegar a vela.

Por otro lado, más allá de lo puramente económico, pues el traer el Atlantic Challenge costó a la Autoridad Portuaria unos 150.000 €, pudimos disfrutar de la presencia de una gran regata después de mucho tiempo sin que nos visitase ninguna y, además, recuperamos la estampa de antaño: un puerto convertido en bosque de mástiles y aparejos demostrando que los alisios y corrientes que nos dan personalidad marinera, siempre nos han traído barcos y gentes de otros lugares a los que nos encanta recibir, y seguir recibiendo, por lo que cualquier iniciativa de este tipo será bienvenida.

...................... BELLE POULE con el URANIA a su estela.

.....................JOLLIE BRISE con el MIRCEA a su popa.

......................................Siguiendo la flota

.....................KRUZENSHTERN y la ETOILE a su popa

.......................................TECLA y MIRCEA

............................... MIRCEA y BELLE PAUL

Primer plano del KRUZENSHTERN, el MIRCEA por su estribor y el JOLIE BRISE a su popa

..................... MIRCEA y SPIRIT OF BERMUDA a su popa

........................La flota lista para el salto atlántico

Nuestro sincero agradecimiento al buen amigo José Luis Díaz Marrero, quien a bordo del velero KARIMATA y en compañía de su familia, obtuvo las fotografías en alta mar que ilustran esta Galería Fotográfica.

© escobén.

GALERÍA FOTOGRÁFICA

TECLA: de bandera holandesa, fue construido en 1915. Es un velero de dos palos y 37,50 metros de eslora. Su tripulación está compuesta por 10 personas. Quedó primero de su clase (A y B) en la primera etapa de la TSAC.

URANIA: pertenece a la Armada holandesa. Fue construido en 2004 y tiene una eslora de 26,35 metros.

XSAAR: velero de bandera belga perteneciente a la clase C. tiene 13 metros de eslora y quedó tercero en su categoría (C y D) en la primera etapa de la TSAC.

KRUZENSHTERN: fragata-barca de cuatro palos de bandera rusa. Buque escuela de la marina mercante. 114,50 m. de eslora, 14,05 m. de manga, 7,17 m. de calado y 3.760 t. de desplazamiento. Llegó segundo de su clase (A y B) en la primera etapa de la TSAC.

Nuestro agradecimiento a José Luis Díaz Marrero por sus fotografías obtenidas desde el velero KARIMATA.

© escobén