viernes, 9 de agosto de 2002

Galatea


El buque-escuela de la Armada “Galatea” fue un antiguo buque-escuela de la Armada Española y prestó sus servicios como tal hasta que fue dado de baja en las listas de la Armada en 1969.

Este buque había sido adquirido en Italia en 1922 donde navegó durante dos años como “Clarastella”. Fuebotado en Glasgow en 1896 como “Glenlee” y dedicado al tráfico comercial a finales del siglo XIX entre el Reino Unido y Australia; nadie podía imaginar que volvería a su lugar denacimiento casi un siglo después de su construcción, convertido en museo flotante y restaurado hasta en sus mínimos detalles.

Cuando lo adquirió la Armada Española, ya había sido transformado en motovelero por los italianos quienes le instalaron un entrepuente, instalación para la luz eléctrica y un motor con el que lograba alcanzar una media de ocho nudos. Posteriormente y ya bajo pabellón español, se invirtió un millón de pesetas de la época para acondicionarlo a su nuevo cometido como buque-escuela de guardiamarinas. Salvo el añadido de un botalón para la vela cangreja, su aparejo permaneció inalterado. Sin embargo el casco sí sufrió varias alteraciones. Se le instaló un puente de mando abierto a proa del palotrinquete con su correspondiente rueda y los telégrafos de máquinas, aunque la rueda original del timón permaneció en su lugar. La toldilla se prolongó hasta la base del mástil y allí se instalaron los botes salvavidas. La cocina se encontraba en una camareta construida ex profeso para ello y los alojamientos de los guardiamarinas se situaron en el entrepuente a proa. Dichos alojamientos eran muy espartanos y se iluminaban con lámparas de petróleo. Cada tripulante disponía de lo estrictamente necesario: un coy y una taquilla. Por último se instalaron cuatro cañones de seis pulgadas para las salvas de ordenanza.

Durante los primeros cinco años al servicio de la Armada, fue utilizado para el entrenamiento de los futuros oficiales, pero a lentrar en servicio la flamante goleta “Juan Sebastián Elcano” construida expresamente en Cádiz para desarrollar esa labor, quedó convertido en buque-escuela auxiliar. En 1946f ue sorprendido por una fuerte borrasca a la altura de Punta Delgada en las Azores que lo desarboló completamente, quedando también inundada la sala de máquinas. Con las bombas de achique a pleno rendimiento, recaló en Santa Cruz de Tenerife en condiciones tan penosas que le obligaron a efectuar grandes reparaciones antes de hacerse a la mar. También a principios de1954, perdió siete de sus velas cuando lo alcanzó un huracán cerca de Nueva York. Veinte guardiamarinas sufrieron fracturas de diversa consideración y su comandante declaró que nunca se había tropezado con peores condiciones a lo largo de su vida marinera. No olvidemos que tres años más tarde, en Septiembrede 1957, naufragó en medio de una tormenta en el Atlántico encondiciones similares, el buque-escuela alemán “Pamir”con la pérdida de ochenta vidas humanas.

El “Galatea” causó baja en la Armada en 1969, siendo utilizado posteriormente como buque-escuela estático en La Graña (Ferrol), donde permaneció amarrado varios años.

Posteriormente se le remolcó hasta Sevilla para ser transformado en Museo Naval con motivo de la Expo 92. Los trabajos nunca comenzaron por falta de financiación. El casco fue remolcado hasta el muelle de Punta Verde en Sevilla mientras que los mástiles y vergas se almacenaron en la factoría deAstilleros Españoles de esa misma ciudad y en el Arsenal de La Carraca en San Fernando. Debido a su total abandono, se convirtió en refugio de mendigos, cazadores de souvenirs, chatarreros, etc. Se convirtió en refugio para gente sin techo y sus accesorios y partes metálicas desaparecieron. En cierta ocasión también sufrió un incendio que destruyó la toldilla completamente. Cuando robaron las válvulas de cobre de los machos de fondo, se hundió en el mismo muelle donde se encontraba. La Armada lo reflotó, permaneciendo amarrado al cercano Muelle del Cemento a la espera de ser desguazado.

Por fortuna fue adquirido por Mr. Hamis Hardie en nombre delClyde Maritime Trust de Glasgow (Gran Bretaña), el 30 de Juniode 1992. Después de algunos trabajos imprescindibles y de una inspección realizada por la Sociedad de Salvamentos de Londres, se le extendió un certificado que autorizaba su remolque hasta Greenock, Escocia. El día 10 de Junio de 1993 se inició una travesía de 1.380 millas que duró nueve días. A su llegada a Greenock se le varó para una inspección preliminar y para limpiar y pintar el casco.

 Posteriormente se le remolcó hasta Glasgow donde fue rebautizado como “Glenlee”, su nombre original, en presencia del alcalde de la ciudad y del cónsul general de España. Bajo la mano experta de Bob Layden, que había sido nombrado supervisor de los trabajos de restauración, éstos se centraron en devolver al “Glenlee” el aspecto externo que tenía en 1896. Por desgracia los proyectos para la restauración de buques necesitan fuertes inyecciones de dinero por lo que el Clyde Maritime Trust solicitó y obtuvo 2.4 millones de libras procedentes del Heritage Lottery Fund, la Agencia para el Desarrollo de Glasgow y el Fondo Regional Europeo. Estas subvenciones junto con otras del Ayuntamiento de Glasgow,  permitieron continuar el programa de restauración.

Actualmente trabajan en el buque veintidós personas que incluyen soldadores, remachadores, carpinteros, pintores,calafates, carpinteros de ribera, etc. El mayor esfuerzo se está llevando a cabo con el chorreado y pintado de las partes metálicas. También hay que restaurar o sustituir algunas estructuras de acero. Los mástiles y las vergas originales llegaron de Sevilla en Marzo. En Abril los trabajos habían progresado bastante, utilizándose técnicas tradicionales de la época, copiadas de los planos originales de la“Glenlee”. Por ejemplo, la cubierta de madera empezó a instalarse en Mayo de 1997.

Aún queda mucho por hacer en el barco, aunque el programa detrabajos preveía que la restauración estuviera terminada en1999. El “Glenlee” (Ex “Galatea”) pasaría aocupar su puesto como pieza principal del Museo de la Tradiciones Marítimas de Glasgow.




© José Luis Torregrosa

miércoles, 7 de agosto de 2002

Transportes da la Armada de los Estados Unidos

A las ocho de la mañana del dia 8 de Noviembre de 2000,fondeaban en el antepuerto los transportes de materialnorteamericanos " Pfc. Eugene A. Obregon " y "Maj. Stephen W. Pless ", procedentes del puerto albanés deDurazzo (Durrës). Zarparon el día veinticinco del mismo mes, alas seis de la tarde una vez abastecidos de combustible yprovisiones y descansado su tripulación. El destino fue elpuerto de Wilmington en Carolina del Norte, base de ambasunidades y de otras similares que también han estado en Tenerifeen varias ocasiones. Durante esta escala venían a laconsignación de Olsen y Cía., S.A., aunque en ocasionesanteriores los ha consignado Pérez y Cía., S.A.

El “Obregon” y el “Pless” pertenecen a unaserie de tres unidades gemelas construidas por la SunShipbuilding de Chester en Pennsylvania que los botó el 17 deAgosto de 1982 y el 14 de Enero de 1983 respectivamente para elarmador Waterman Steamship Corporation de Nueva Orleans. Sutonelaje original era de 25.426 toneladas y su eslora de 210,44metros. En 1985 los fletó la APF (Afloat Prepositioning Force),rama naval de las fuerzas logísticas de intervención rápidadel ejército americano. Sufrieron una transformación radical enlos astilleros de la National Steel Corporation de San Diego,California que incrementó su desplazamiento hasta las 51.612toneladas actuales y su eslora hasta los 250,24 metros.

Fueron incorporados a su nueva misión entre Enero y Mayo de1985 a la que también se unió el “Sgt. Matej Kocak”,que es el tercer gemelo de la serie. Precisamente este buquejunto con el “John P. Bobo”, que pertenece a otra seriede grandes transportes y que también forma parte de estaflotilla logística formada por cuatro unidades, llegaban el dia18 de Noviembre de 2002 al puerto de Las Palmas para efectuaridénticas operaciones a la misma hora y con igual fecha desalida que las dos unidades que fondeaban en Santa Cruz. Se lesinstaló una gran rampa para vehículos a popa, una plataformapara helicópteros pesados situada detrás de la chimenea, dosgrúas de 50 toneladas cada una y dos de 35 toneladas en montajesdobles. También una grúa de pórtico tipo “travellinggantry” para manipular contenedores sobre cubierta. Con dosjuegos de motores General Electric de 32.000 h.p. que mueven unahélice de seis palas, tienen un radio de acción de 13.000millas a la velocidad de servicio de 20,9 nudos. Cada uno tienecapacidad para transportar la cuarta parte de los lanchones dedesembarco, los vehículos, el combustible, las provisiones y losrepuestos de la 6ª Brigada de Marines con base en Port Lejeune,Carolina del Norte a la que están adscritos, junto con los antesmencionados “Sgt. Matej Kocak” y “John P.Bobo”.

Su cargamento habitual lo forman 213 contenedoresespecialmente preparados el traslado de municiones, 160contenedores TEU, 32 contenedores especiales para combustible enbidones y 32 contenedores frigoríficos, además de un númerovariable de vehículos todoterreno, ambulancias, tanques, etc. Ladotación de cada barco está formada por 125 tripulantes entrelos que se incluyen siete del Military Sealift Command, 8 de laarmada y 25 especialistas de manutención. El ejército de losEstados Unidos, tiene fletados a varios armadores americanos yeuropeos un total de treinta y cinco grandes cargueros de todotipo, sobre todo portacontenedores, rolones y barcos dique,además de treinta y tres petroleros. También utilizan unapequeña flotilla de remolcadores que operan en las bases delatolón de Diego García en el Indico y en la de Guantánamo enCuba. Aunque están tripulados por personal de la armada, es elejército quien los utiliza para sus operaciones logísticas,como a las dos unidades que están hoy en puerto.

Notas: Como dato por lo menos extraño, hago constar que elorigen y el destino que declararon estos barcos en su solicitudde arribada a las autoridades competentes, es la base de Rota enla provincia de Cádiz. Cuesta creer que cuatro transportes demás de 50.000 toneladas de desplazamiento se dediquen a hacer elviaje Rota-Canarias abarrotados de material militar y después depermanecer diecisiete días fondeados en Santa Cruz y Las Palmasregresen de nuevo a Rota.

© José Luis Torregrosa

martes, 6 de agosto de 2002

Castillo Olmedo


Este buque mercante fue construido en 1908 por los astilleros Nylands Vaerkst, Oslo, con el nombre de Juan. En1934, fue rebautizado Björnöy y en 1937 Reina, bajo pabellón panameño.

Durante la Guerra Civil Española, este vapor participó en el tráfico de armas en el Cantábrico, así, el 18 de Octubre de1937 desembarcó en el Musel un cargamento de armas. Posteriormente, sería hundido en el puerto de Gijón por las bombas de la aviación nacional. Terminada la guerra en 1939, fue reflotado y se rebautizó Castillo Olmedo por la Empresa Nacional Elcano de la Marina Mercante Española, pasando a astilleros para su reconversión en buque cablero en 1944.


Se le instalaron dos roldanas a proa y una a popa de 1,07 metros de diámetro, además de toda la maquinaria necesaria paraeste tipo de buque, siendo sus proveedores Johson & amp; Phillips. Disponía de tres tanques de cables con una capacidad de 12.000 pies cúbicos. Podía albergar 65 personas entre técnicos y tripulantes.

En 1947, el Castillo Olmedo, sustituyó al acondicionado guardacostas de la Armada Española UadKert (1917/640 toneladas, ex-"Rother",ex-"Anthony Aslett), en el mantenimento de la red de cables submarinos. Tenía su puerto base en Málaga y operaba en el Atlántico y el Mediterráneo. Fue el primer buque cablero de España.

Fue desguazado en 1969 (Barcelona).

Principales características:

Eslora:81,78 m. Registro Neto :
Manga :10,92 m.. Registro bruto :1.481 Toneladas
Calado :5,56 m.Peso muerto:27,554 Toneladas
MaquinaVapor triple expansion
Velocidad11 nudosAutonomía3.000 millas

© Escoben 2002

lunes, 5 de agosto de 2002

El bulk-carrier Berdyansk




Fue construido en Octubre de 1977, con el nombre de BalticSkou, por los astilleros Nippon Kokan k.k.,Tsurumi (nºde construcción 954), para la naviera danesa Ove SkouRederi-A/S. Está propulsado por un motor de 7 cilindrosSulzer/Sumitomo H.I.,Tamashima, de 11550 caballos, que le dan unavelocidad media de 16 nudos.

En 1985 es rebautizado Berdyansk, por susnuevos propietarios: Azovskoye Morskoye ParokhUodstvo ( AzovShipping Co.), Zhdanov, Unión Soviética.

Tras la desaparición de la U.R.S.S., pasó a manos de la AzovShipping Co., Ukrania, conservando el mismo nombre, perocambiando su puerto de registro; Mariupol.

Tiene una unidad gemela, el Mariupol (ex-"Zhdanov"89,ex-"Arctic Skou"85).


Otras características:
Eslora:178,11 m. Registro Neto :11,314 Toneladas
Manga :22,92 m.. Registro bruto :16.650 Toneladas
Calado :10.90 m.Peso muerto:27,554 Toneladas



© Escoben 2002

domingo, 4 de agosto de 2002

La Compañía Nigeria LNG Limited

La compañía Nigeria LNG LTD., fue creada en 1989 en Lagos, yposee una flota de siete buques con capacidad entre 120.000 y135.000 metros cúbicos, usados para el transporte de gas naturallicuado (lng), desde la isla de Bonny a los paises compradores deultramar. Seis de estos barcos, son propiedad de Bonny GasTransport Limited (BGT), subsidiaria de Nigeria LNG Limited., yel séptimo buque, está arrendado a la compañía Shell BermudasOverseas Limited. Además, se construyen en los astillerosHyundai Heavy Industries, dos nuevas unidades.

La compañía Bonny Gas Transport Limited (BGT), (antesEnellengee Ltd., Bermudas), fue creada el 11 de Diciembre de 1989bajo las leyes de Bermudas, para facilitar la compra de barcosdestinados al transporte de gas natural licuado. Es propiedad deNigeria LNG Limited y sus accionistas principales son: NigerianNational Petroleum Corporation, Shell Gas B.V., AGIPInternacional y Cleag-Elf. Flota: LNG Bonny, LNG Finima, LNGLagos, LNG Port Harcourt, LNG Abuja, LNG Edo.

LNG BONNY (ex-”LNG 559”, ex-”Rhenania « ) Fueconstruido en 1981 en los astilleros Kockums, Suecia. De 85.616toneladas de registro bruto, tiene 287 metros de eslora, 42metros de manga , un calado de 14 metros y capacidad de 133.000metros cúbicos. En 1990 es adquido por BGT(LNG Bonny) y pasó alos astilleros Mitsubishi Shipyard ( Japón), para reformas. EnDiciembre de 1990 fue fletado durante cuatro años por lacompañía Pertamina LNG. Está matriculado en Hamilton(Bermudas).

LNG FINIMA (ex”LNG 564”, ex “LNG Tanker”)Construido en 1984 por los astilleros Kockums, Suecia. Tiene lasmismas características que su buque gemelo ,(LNG BONNY), aexcepción de su capacidad : 132.750 metros cúbicos. Comprado en1.990 por BGT(LNG Finima), pasó a los astilleros MitsubishiShipyard para reformas. En Diciembre de 1990 fue fletado durantecuatro años por Malaysia LNG. Está matricula en Hamilton(Bermudas). Tanto el LNG Finima, como el LNG Bonny, recibieron lamás alta calificación por el Lloyds Register of Shipping.

LNG LAGOS (ex”Gastor”) Construido en 1976 en losastilleros Chantiers de L´Atlantique (ALSTHOM), para lacompañía Nederlandsche Scheepvaart Unie, fue entregado en 1977.De 87.472 toneladas de registro bruto, tiene 275 metros deeslora, 42 metros de manga, 13 metros de calado y capacidad de122.255 metros cúbicos. Después de 23 años inactivo (LochStriven), fue comprado por BGT en 1990 (LNG LAGOS). En Mayo de1999 pasó a los astilleros Sobrena, en Brest (Francia), parareformas. Está registrado bajo pabellón de Bermudas yclasificado en Bureau Veritas.

LNG PORT HARCOURT (ex”Nestor”) Fue construido porChantiers de L´Atlantique, St. Nazaire en 1977, para lacompañía Blue Funnel Line. Después de un largo periodo detiempo fondeado en Loch Striven, fue adquirido por la BGT, en1989 (LNG Port Harcourt). En 1992 pasó a los astillerosfranceses Sobrena para reformas. Tiene 81.572 toneladas deregistro bruto, 275 metros de eslora, 42 metros de manga, uncalado de 13 metros y capacidad de 122.255 metros cúbicos.Navega bajo pabellón de Bermudas y está clasificado en BureauVeritas.

LNG ABUJA (ex”Louisiana”) Fue construido por GeneralDynamics Quincy MA, E.E.U.U. en 1980. Tiene 93.619 toneladas deregistro bruto, 285 metros de eslora, 46 metros de manga , uncalado de 12 metros y capacidad de 126.530 metros cúbicos. En1999 entra en los astilleros del Ferrol para reformas, siendorebautizado por sus propietarios, Lachmar Corporation Inc., LNGAbuja. Está matriculado en Nassau (Bahamas) y clasificado enAmerican Bureau of Shipping. Recientemente ha sido adquirido porla Nigeria LNG Ltd., y posteriormente transferido a BGT.

LNG EDO (ex”Lake Charles”) Construido en 1980 porGeneral Dynamics Quincy, MA, E.E.U.U. Posee 93.619 toneladas deregistro bruto, 285 metros de eslora, 46 metros de manga , 12metros de calado y capacidad de 126.530 metros cúbicos. EnNoviembre de 1999 es sometido a reformas en los astilleros delFerrol, siendo rebautizado por sus propietarios, Lachmar Corp.,Inc., LNG Edo. Navega bajo pabellón de Bahamas y estáclasificado en American Bureau of Shipping. Recientementeincorporado a la flota de BGT.

Buque fletado: LNG DELTA (ex”Southern”, ex”ElPaso Southern”) Fue construido en Newport News, E.E.U.U., en1978, para Argent Marine Operations. Tiene 69.472 toneladas deregistro bruto, 289 metros de eslora, 41 metros de manga, 12metros de calado y capacidad de 126.538 metros cúbicos. Navegabajo pabellón de las Islas Marshall y está clasificado en elLLoyds Register of Shipping. Ha sido reactivado recientementedespués de 18 años inactivo. Pasó a los astilleros Norshipcopara una completa reforma. La compañía Nigeria LNG, tieneopción de compra de este barco, después del 1 de Enero del2006.

© Escoben 2002

sábado, 3 de agosto de 2002

(ATA 110) Independencia


Este buque de carga, casco del tipo (C2-T), fue construido enlos astilleros Tampa Shipbuilding & Dry Dock Co., Tampa,Florida y colocada la quilla con el nombre de Raven.




Características principales:

Eslora total:140,0 m. Registro neto:
Manga: 19.2 m. Registro bruto:6,194 Toneladas
Calado:7.95 m. Desplazamiento:8.656 Toneladas
V. Servicio:15 nudosAutonomía18.000 Millas a 14 Nudos
Tripulación339
Maquina1 x Nordberg TSM 6.000 caballos. 1 hélice.
Radares:SPS-6DeccaMK2b
Armamento:

  • 1941, 16 de Abril. Es adquirido por la Armada de los Estados Unidos, y fue botado el 15 de Agosto de ese mismo año.
  • 1942, 17 de Febrero. Entró en servicio con el nombre de USS BELLATRIX (AK-20).
  • 1943, 1 de Febrero. Es redestinado como transporte de ataque anfibio (AKA-3).
  • 1946, 1 de Abril. Es retirado del servicio. En Julio de ese mismo año, pasa a la Flota de Reserva .
  • 1951, 27 de Agosto. Es readquirido por la Armada y entró en servicio el 16 de Mayo de 1952.
  • 1955, 3 de Junio. Es retirado del servico en San Francisco, California, pasando a la Reserva de la Flota del Pacífico, donde permaneció 8 años antes de ser transferido al Perú en Julio de 1963. La Amada del país andino, lo rebautizó Independencia, siendo acondicionado y empleado como buque escuela , realizando numerosos viajes de instrucción hasta 1988.
  • 1991, Octubre. Se vendió para el desguace.
© Escoben 2002

viernes, 2 de agosto de 2002

Super-arrastreros

Tras el acuerdo pesquero entre la UniónEuropea y Mauritania y después de recibir considerables fondoscomunitarios, se instala en Canarias en 1996, la flota desuper-arrastreros holandesa para faenar en el banco sahariano.Estos arrastreros pelágicos, ( la red se desplaza a ciertadistancia del fondo), están proyectados para faenar en cualquierparte del mundo durante largos espacios de tiempo, usandotécnicas muy desarrolladas, que les permiten pescar de una formamuy precisa grandes cantidades de peces. Fruto de ese acuerdo seconceden licencias para seis barcos: Frank Bonefaasholandés (1994/6.512 Tbr), Cornelius Vrolijk fzn holandés(1988/5.579 T), Johanna Maria holandés(1994/6.534 Tbr), Verónica irlandés(1995/5.206 Tbr), Oceaan IV holandés(1988/3.938 Tbr, ex-"Tetman Hette") y Franziskaholandés (1989/7.153 Tbr). A lo largo de 1997, algunosde estos barcos fueron sustituidos por otros de las mismascompañías armadoras, como por ejemplo:el Helen Mary,alemán (1996/7.278Tbr), Dirk Diederik holandés(1990/4.929Tbr), Atlantic Princess inglés(1985/3.229Tbr, ex-"Maartje Theadora"93,ex-"Astrid" 92), etc. En un principio toman como baseel puerto de Santa Cruz de Tenerife, pasando posteriormente, acomienzos de 1998 al puerto de La Luz y Las Palmas.

El mayor de estos buques es el Franziska.Construido por los astilleros YVC YSSELWERF, para la compañíaVan Der Zwan B.V., fue botado a finales de 1988 y se entregó enMarzo de 1989. Tiene una eslora de 119,18 metros, una manga de 19metros, un calado de 7,56 metros y 7.153 toneladas de registrobruto . Puede albergar a 51 personas.

Está propulsado por dos motoresDeutz-MWM (SBV 8M640), cada uno de los cuales desarrolla unapotencia de 5.000 caballos (3.860 KW). Además cuenta con unmotor auxiliar Deutz-MWM SBV 6M628, de 1.015 KW .

Posee una hélice Berg de paso variableque gira en el interior de una tobera y un timón de aletaBecker, que le permite conseguir una gran maniobrabilidad a bajavelocidad.

La maquinilla de arrastre, de la marcaBrusselles, consta de ocho carretes y ocupa toda la manga delbuque.Los cables de arrastre de 36mm de diámetro, así como, lamayor parte del arte y accesorios de pesca, proceden de la firmaYmuiden Stores. Tiene tres gruas en cubierta con un alcance de 17metros.

La capacidad de congelación, (-30º C),es de 300 toneladas de pescado al dia y puede cargar en su bodegaunas 240.000 cajas de pescado congelado procesado y envasado abordo. El sistema de pre-refrigeración consta de 18 tanquesaislados de agua de mar refrigerada, que le permiten pasar 480toneladas de pescado de 20 a 0ºC en 12 horas.

El equipo electrónico para la pesca ,suministrado por Radio Holland, consta de cinco ecosondas ( 4Furuno y una JRC), dos indicadores de contenido de red, así comotres equipos de sonar y scanner.

A partir de 1999, después del acuerdopesquero entre esta flota y Marruecos, faenaban en el bancosahariano 22 super-arrastreros, en su mayoría holandeses.Además de los anteriormente citados, se han incorporado entreotros los : Carolien (1998/6.999 Tbr), Afrika(1.999/7.005Tbr), Willem Van Der Zwan (2000/6.900Tbr- P. Freire, Vigo), Maartje Theadora (2000/9.089Tbr-Fact. Vulcano, Vigo ), Atlantic Dawn irlandés(2000/14.055 Tbr), etc. Entre estos últimos citados, cabríadestacar al Atlantic Dawn. Construido en losastilleros noruegos Umoe Sterkoder A/S, Kristi, para la armadorairlandesa Atlantic Dawn Ltd.( Kevin McHugh group), es el mayor ymás grande arrastrero del mundo. Tiene 14.055 toneladas deregistro bruto, 144 metros de eslora y una manga de 24 metros.Puede navegar a 18 nudos de velocidad y albergar a más de 60personas. Su capacidad de congelación diaria es de 300 toneladasde pescado y de almacenaje en sus bodegas es de 7.000 toneladasde pescado congelado. Su coste ascendió a 50 millones de libras.Al no cumplir con la normativa europea para este tipo de buque,referente a la capacidad de pesca, tiene prohibido faenar enaguas de la Unión Europea. En la actualidad, el Atlantic Dawn,faena en el banco sahariano al amparo de un acuerdo privadosuscrito a través de la Dutch Pelagic Fishing Company.

Todos estos buques mencionados conanterioridad, trabajan para la multinacional holandesa "ElGrupo" ( European Fish Exporters), formada por lascompañías: Jaczon B.V., Parlevliet & Van der Plas B.V.,Cornelis Vrolijk´s Visserij Maatschappij y W. Van der Zwan &Zn. B.V., que a su vez son miembros de la P.F.A. ( PelagicFreezer Trawlers Association), junto con: DoggerbankSeefishcherei GmbH, France Pelagique s.a.r.l. y North AtanticFishing Co. Ltd. El Grupo también construye junto con SpanishPelagic un frigorífico en el muelle Grande del puerto de La Luzy Las Palmas, que ocupa unos 22.000 metros cuadrados y tiene unacapacidad de 150.000 metros cúbicos.

En la actualidad, el número desuper-arrastreros que pueden pescar en el banco sahariano, se hareducido de 22 a 15, tras el acuerdo pesquero entre la UniónEuropea y Mauritania para el período 2001-2006. Además, la zonade pesca en que podrán faenar los buques de UE se ha alejado dela costa mauritana para ofrecer una mayor protección a losbarcos artesanales locales, y para ofrecer un control yseguimiento de las capturas, los arrastreros tendrán quedesembarcar en un número creciente sus capturas en Mauritania.Aumenta así mismo, el número de marineros mauritanos quedeberán contratarse a bordo de los buques de la UE.

© Escoben 2002

jueves, 1 de agosto de 2002

Capetan Giorgis




Construcción nº 532 de los astilleros FlensburgerSchiffbaugesellschaft mbH, Flensburg. Botado en 1951, con elnombre de Transvaal, comenzó las pruebas demar, el 18 de Octubre de ese mismo año y fue entregado a susarmadores Deutsche Afrika-Linien GmbH & Co., Hamburg, el 5 deNoviembre. Estaba propulsado por un motor diesel Man de 3.800caballos, que le proporsionaban 13 nudos de velocidad, con unconsumo de 12,5 toneladas diarias. Tenía capacidad para 12pasajeros y 39 tripulantes.

Otras características:

Eslora total:126.00 m. Registro neto: 3.668 Toneladas
Manga: 16.53 m. Registro bruto:6.076 Toneladas
Peso Muerto:8.240 Toneladas
  • En 1962, 24 de Abril, es rebautizado Sanaga, a manos de la Woermann-Linien.
  • 1967, 9 de Agosto, es vendido a Priamos Cia. Naviera, El Pireo. Cambia el nombre por el de Capetan Giorgis.(ver foto)
  • 1973, West Afrikan Seaways Cia. Naviera S.A., Panamá. Rebautizado Gabon Star.
  • 1978, 23 de Julio, amarrado en el puerto de El Pireo. El 9 de Octubre de ese mismo año, arriba a Split, a remolque del Smjeli, para su desguace en Brodopas. En Noviembre comienza el trabajo.
© Escoben 2002

martes, 9 de julio de 2002

El bulk-carrier Felix


En la madrugada del día 15 de Junio de 2001, se le declaróun violento incendio en la sala de máquinas del buque de banderachipriota Félix, cuando se encontraba a unas 65 millas alnordeste de Gran Canaria. La llamada se socorro fue captada porel Centro de Salvamento Marítimo en Las Palmas, acudiendo en suauxilio el Helimer Canarias (helicoptero de SalvamentoMarítimo), así como el remolcador Punta Salinas.Latripulación compuesta por 21 hombres de diferentesnacionalidades fué evacuada en helicoptero a Las Palmas,mientras el barco fué remolcado y anclado en la costa deFuerteventura, aún ardiendo. Controlado el fuego el día 16, semovió al puerto de Las Palmas ,quedando atracado en el muelleSanta Catalina, para su inspección. Considerada su reparacióneconomicamente inviable, se vendió a Turquía para el desguace,arribando a Aliaga el dia 1 de Noviembre de 2001. El barco habíapartido del puerto de Pipavad, en India,con un cargamento decemento para las Islas, haciendo escala en los puertos de Santa Cruzde Tenerife y de Las Palmas.
Perteneciente a la naviera Ordiana Shipping Co. Ltd. ( OceanCarriers Shipping Ltd.) Chipre, fue construido en Mayo de 1978por los Astilleros: Swan Hunter (Wallsend) Newcastle (88)*, para la naviera inglesa Stag LineLimited, con el nombre de BEGONIA y registrado en NorthShield. En 1983, pasó a llamarse TIMUR SWALLOW.En 1985,JENNIFERJANE.En 1996 OLIVER SPIRITy en 1999 FELIX.
Otras características:
Eslora total:182,93 m. Registro neto :9.664 Toneladas
Manga :23.27 m. Registro bruto :16.472 Toneladas
Calado :10.416 m.Peso muerto:26.741 Toneladas
* Nota: nº de construcción.
































© Escoben 2002

lunes, 8 de julio de 2002

Flotilla Alemana en Tenerife

El pasado día 10 de Noviembre, alrededor de las nueve de lamañana, llegaron a puerto cuatro unidades de la armada alemana,que permanecieron en Santa Cruz hasta el día trece del mismo enque se harian a la mar. Estaba integrada por los destructores“Lütjens” y “Schleswig-Holstein”, la fragata“Bremen” y el buque de aprovisionamiento“Rhön”.

El destructor “Lütjens”, numeral D 185, es elprimero de una serie de tres unidades de la clase norteamericana“Charles F. Adams”. Se autorizó su construcción en1964 y después de una breve polémica surgida porque los nombresque se les asignaron se asociaron de inmediato con un supuestorenacer del imperialismo alemán y con personajes ligados dealguna manera al Tercer Reich (los otros dos buques se llaman“Mölders” y “Rommel”), se puso finalmente laquilla el uno de Marzo de 1966 en los astilleros de la Bath IronWorks Inc. de Bath en el estado de Maine. Fue botado el once deAgosto de 1967 y entregado a la Bundesmarine el veintidós deMarzo de 1969. Su retirada está prevista para el año 2002.Desplaza 4.720 toneladas a plena carga y tiene una eslora de134,40 metros. Dos turbinas de gas de 70.000 caballos, accionandos hélices que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 35nudos. Su radio de acción navegando a 30 nudos es de 1.600kilómetros. La dotación está formada por veintiún oficiales ytrescientos diecinueve suboficiales y marineros. Su armamentoconsiste en un lanzador de misiles Tartar, dos cañones de tirorápido de 127 mm tipo MK42, seis lanzacargas de 324 mm tipoMK32, dos tubos lanzatorpedos y un lanzacohetes múltiple MK 112.

La fragata “Schleswig-Holstein”, numeral F-216,pertenece a la clase “Brandenburg” según lanomenclatura de la OTAN y a la “Klasse 123” según laarmada germana. La 123 está formada por los cuatro buquessiguientes: “Brandenburg” (F-215), que fue la primeraen incorporarse a la Marina y que visitó Tenerife el 3 deNoviembre de 1995, “Schleswig-Holstein” (F-216),segunda de su clase, “Bayern” (F-217) y“Mecklenburg-Vorpommern” (F-218).La quilla de lafragata “Schleswig-Holstein” se colocó el 10 de Abrilde 1993 en los astilleros Blohm und Voss de Hamburgo, fue botadael 26 de Enero de 1994 y entregada a la Marina  el 1º deDiciembre de 1995. Después de las correspondientes pruebas demar, fue dada de alta en las listas de la armada. Tiene undesplazamiento de 3.600 toneladas standard y 4.490 a plena carga.Sus dimensiones eran las siguientes: eslora entre perpendiculares126,90 m., eslora total 138,85 m., manga de trazado 16,70 m.,manga en la flotación 15,08 metros, calado medio 4,35 m y con laesfera del sonar 6,35 m. Dispone de dos turbinas de gas GeneralElectric tipo 7 LM-2500  SA-ML, que desarrollan una potenciade 25.840 shp cada una. Cuenta también con dos motores dieselM.T.U. tipo 20V956 TB92 de 5.700 bhp cada uno. Dos hélicesEscher-Wyss de cinco palas y aleación de bronce, lo impulsan a29 nudos de velocidad máxima y 18 de velocidad económica con laque puede alcanzar un radio de acción  de 4.000kilómetros, utilizando propulsión diesel. Dispone deprovisiones para 21 días. Estas fragatas, fuertemente armadas,cuentan con el siguiente material defensivo:  dos montajesde 4 missiles Harpoon 84 situados entre el mástil y la chimenea,10 missiles MK-21 Sea Sparrow de lanzamiento vertical desde unacasamata situada a proa del puente, 1 cañón de tiro rápidoOTO-Melara de 76 mm calibre 62 situado en el castillo de proa, unlanzador MK49 de mísiles RAM, 2 lanzacohetes dobles de cohetesMK32 ASW TT de 324 mm.y  2 helicópteros Sea Lynx MK88 oNH-90 instalados en un hangar a popa. La“Schleswig-Holstein” dispone de la última tecnologíaelectrónica y monta 1 radar de alerta temprana LW-08, dosantenas parabólicas de dirección de fuego SCOT SATCOM, 1 radartipo “Target-Designation” instalado a tope en elmástil, dos radares de control de fuego clase STIR y 5 panelesRIM-116A para no ser detectada por otros radares. Las fragatas dela clase 123 tienen una silueta achaparrada con francobordo muyalto y mástil bajo y cuadrado que recuerda a las“Udaloy” soviéticas. Disponen de aire acondicionado entoda la nave. Cuentan con dos embarcaciones a motor y doce balsasinflables instaladas en cuatro soportes triples.

La fragata lanzamisiles “Bremen”, numeral F 207, esla primera de una serie a la que da nombre, formada por ochounidades que comenzaron a entrar en servicio en 1982. Han venidoa sustituir a las seis fragatas de la clase “Köln”,que fueron las primeras unidades de ese tipo construidas enAlemania después de la guerra entre los años cincuenta ysesenta. El primer bloque de la quilla se colocó el nueve deJulio de 1979 en los astilleros Bremer-Vulkan A.G. de Bremen, fuebautizada el veintisiete de Septiembre de 1979 por la esposa delburgomaestre de Bremen y se incorporó a la Bundesflotte el sietede Mayo de 1982. Su tonelaje a plena carga es de 3.800 toneladascon una eslora total de 130,00 metros. Dos motores G.E. Fiat de50.000 caballos de potencia le dan una velocidad máxima de 30nudos, con un radio de acción de 5.700 millas a 17 nudos. Sutripulación está formada por veintiún oficiales y cientosesenta marineros. Además lleva dieciocho hombres para atenderlos dos helicópteros con que está dotado. Dispone de ocholanzamisiles Harpoon, un lanzacohetes Sea Sparrow, un cañón detiro rápido OTO Melara de 76 mm, cuatro lanzacargas de 324 mm ydos helicópteros Lynx equipados para la lucha antisubmarina.

El petrolero de aprovisionamiento “Rhön”, numeral A1443, es el mayor buque de su clase con que cuenta la armadaalemana. Estuvo en Tenerife el seis de Septiembre de 1996, cuandose dirigía en unión de otras unidades hacia Sudáfrica y elGolfo Pérsico en visita de buena voluntad. Pertenece a la clase704 formada por dos barcos que se hallaban en construcción parauna naviera liberiana, cuando fueron adquiridos por la armada.Cambió su nombre original de “Okene” por el actual.Fue botado el veintitrés de Agosto de 1974 y entregado a lamarina el cinco de Septiembre de 1977. Su desplazamiento es de14.260 toneladas y mide 130,20 metros de eslora. Un motor MAK de8.000 caballos le permite alcanzar los 16 nudos. A esa velocidadsu radio de acción es de 7.400 millas. Dispone de mangueras parael suministro en navegación a otras unidades por ambas bandas.La capacidad de sus tanques es de 9.500 m3 de fuel oil, 1.650 m3de gasoil y 400 m3 de agua dulce. Su dotación es de cuarenta ydos tripulantes, todos civiles.

Autor: José Luis Torregrosa

domingo, 7 de julio de 2002

Costa Atlántica


Con 85.700 toneladas de registro, es el mayor trasatlánticoque ha hecho escala en Canarias, superando al mítico "QueenElizabeth" de 83.673, de la Cunard Line británica, botadoen 1940 en plena 2ª Guerra Mundial, y que naufragó víctima deun incendio en el puerto de Hong Kong el 13 de Enero de 1972,cuando era convertido en universidad flotante.

El pasado 7 de Noviembre de 2000, atracó en Santa Cruz deTenerife el nuevo trasatlántico “Costa Atlántica”, dela naviera genovesa Costa Crociere. Embarcaron 125 pasajeros dela isla, que prosiguieron un viaje iniciado en Barcelona el día4 de Noviembre denominado "Por la ruta de Colón".Desde aquí se dirigieron a las islas caribeñas de Barbados,Martinica, St. Maarten y Bahamas, antes de terminar el viaje enel puerto norteamericano de Port Everglades en Florida, desdedonde los viajeros tinerfeños regresaron en avión a la islavía Miami y Madrid. Durante su escala, el buque se aprovisionóde 1.000 toneladas de combustible, 600 toneladas de agua potable,víveres y otras provisiones.

El viaje tiene una duración de 12 días desde Tenerife y losprecios oscilaban entre las 304.000 ptas. de un camarote dobleinterior y las 358.000 ptas. de uno doble exterior con balcón.En el mismo se incluye pensión completa, espectáculos en elteatro de a bordo, la utilización de todas las instalaciones delbarco, cursillos de gimnasia, traslados desde el puerto alaeropuerto, etc., y avión de regreso a Tenerife.

El Costa Atlántica fue construido en los astilleros Masa deHelsinki, lugar de nacimiento de muchos de los grandes barcos decrucero que navegan en la actualidad. Para ponerlo a flote seinundó, el 11 de Noviembre de 1999, el dique seco cubierto dondese encontraba. Una vez acabada su construcción y efectuadas laspruebas de mar en el Golfo de Finlandia, a plena satisfacción dearmadores y constructores, se dirigió a Venecia sin pasajeros,donde fue bautizado el 15 de Julio de este año. Ese mismo díarealizó un minicrucero por el Adriático con invitados de lacompañía, agentes de viaje especializados y medios decomunicación, en el que se dio a conocer al nuevo buque en elfloreciente mercado de los cruceros marítimos.

El Costa Atlántica tiene una eslora total de 292’50 m loque equivale a más de dos veces la longitud del estadioHeliodoro Rodríguez López del C.D. Tenerife, 32’20 m demanga y un calado de 8 m. La altura desde la línea de flotaciónhasta la chimenea es de 53 m, lo que equivale a un edificio de 20pisos. Dispone de 999 camarotes y 58 suites en los que puedealbergar 2.680 pasajeros. La tripulación la forman 920 personas.Tiene dos timones azipodales y dos hélices. Sus motores tipoDiesel-Electric generan una potencia de 62 MW y puede alcanzaruna velocidad máxima de 24 nudos, aunque durante los crucerosnavega a una media de 22 nudos. A proa dispone de tres hélicesinstaladas en túneles transversales que facilitan las maniobrasde entrada y salida de puerto.

Sus locales públicos y cubiertas han sido dedicados al grandirector de cine Federico Fellini; así el hall central dotadocon tres ascensores panorámicos se denomina “DolceVita”, el restaurante de dos pisos recibe el nombre de“Tiziano”, el buffet el de “Botticelli” y lapizzería “Napoli”. También hay a bordo una galeríacomercial denominada “Via della Spiga”. La cubiertasuperior, con dos piscinas, varios jacuzzis, un amplio solario yvarios bares, se llama “Ginger & Fred”; el salónde fiestas ha sido denominado “Corallo” y el teatro detres pisos para 900 espectadores, “Caruso”. La granescalinata de la Plaza “Madame Butterfly” estádecorada con espectaculares cascadas de agua y se ha instalado abordo una reproducción exacta del famoso Café Florián deVenecia del siglo XVIII. Por último el polideportivo cuenta conun completo gimnasio, canchas de baloncesto, voleibol, fútbolsala y tenis.

El “Costa Atlántica” sitúa los viajes por mar a unos niveles de lujo, confort, seguridad y comodidad difícilesde imaginar por aquellos miles de viajeros que emigraron aAmérica después de la 2ª Guerra Mundial en los viejos barcosde pasaje de la compañía Costa, que también hicieron escala enel puerto de Santa Cruz durante casi tres décadas.


Autor: José Luis Torregrosa

viernes, 5 de julio de 2002

El Volcan de Tahiche

Construcción nº 249 de Astilleros Construcciones, S.A.(Rios), para la Naviera Cru ,S.A. Botado en Diciembre de 1978 y entregado a finales de 1979, con el nombre de Guadalaviar.En 1.986 pasó a llamarse Portbury. En 1.987 Isla de Tenerife,Lineas Marítimas Hespérides.En 1.994 pasa a la propiedad de Naviera Areca, S.A., y en 1.995 Volcán de Tahiche, Antonio Armas Curbelo S.A .Está propulsado por un motor diesel Barreras- Deutz RBV12M540 (5.700 caballos), que le permiten una velocidad de 14 nudos con un consumo de 13 toneladas diarias.Este tipo de barco ro/ro(roll-on/roll-off), dispone de una rampa a popa de 7.25 metros de ancho por 12 metros de largo y capacidad para 310 coches o 122 teus.

Otras características:

Eslora total :101.50 m. Registro neto: 736 Toneladas
Manga : 16,50 m. Registro bruto:2.361 Toneladas
Calado : 6.12 m.Peso muerto : 3,734 Toneladas


Se construyeron 6 unidades gemelas en los citados astilleros:
BENIJOFAR
BENIFASAR Rolon Bahia Alcudia
BENIRREDRA
GUADALEN Roline
GUADALHORSE Luz B
GUADALMEDINA Lidon B




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martes, 2 de julio de 2002

Trasatlanticos de la serie Ivan Franko

Inspirados en el buque Fritz Heckert,se construyeroncinco unidades, para la compañía Black Sea Shipping Co.,Odesa: IvanFranko, Aleksandr Pushkin, Taras Shevchenko, ShotaRustaveli y Mikhail Lermontov.
Ivan Franko.Construcción nº 125, de los astilleros Mathias-Thesen-Werf,Wismar (antigua República Democrática Alemana). Botado el 15 deJunio de 1963 y entregado el 14 de Noviembre de 1964, tenía unacapacidad para 750 pasajeros (clase única), y 220tripulantes. Estaba propulsado por dos motores diesels de 7cilindros, Sulzer Bros-NV Werkspoor (21.000 caballos), que ledaban una velocidad de 20,5 nudos.
Otras características:
Eslora total:176.1 m. Registro neto: 11.032 Toneladas
Manga: 23.5 m. Registro bruto:19.861 Toneladas
Calado:8.2 m. Peso muerto:6.007 Toneladas
  • En 1974 pasó a 20.064 toneladas de registro bruto.
  • En 1996 quedó amarrado en Ilichevsk.
  • En Agosto de 1997 se vendió para el desguace a India, con el nombre de Frank.

Aleksandr Puskin. Construcción nº 126 de losastilleros Mathias-Thesen Werft, Wismar. Botado el 26 de Marzo de1964 y entregado en Junio de 1995, tenía una capacidad de 750pasajeros y 220 tripulantes. Propulsado por 2 motores diesels de7 cilindros Sulzer Bros-H. cegielski (21000 caballos), daban unavelocidad de 20,5 nudos.
Otras características:
Eslora total: 176.3 m. Registro neto :11.005 Toneladas
Manga : 23.6 m. Registro bruto: 19.860 Toneladas
Calado :8.2 m. Peso muerto : 5.180 Toneladas
  • En 1966, 13 de Abril, primer crucero Leningrado-Montreal.
  • 1975 pasó a 20.502 toneladas de registro bruto.
  • 1985 transferido a la Compañía Far Eastern Shipping , Vladivostock.
  • 1990, 6 de Febrero, arriba a Singapur donde queda amarrado.
  • 1991 vendido a la firma inglesa Orient Line, pasó a llamarse Marco Polo. En Junio del mismo año, arriba a Syros (Grecia), para su reconstrucción y modernización en los astilleros Neorion.
  • 1993,18 de Noviembre, primer crucero: Mombasa- Ciudad del Cabo.

Taras Shevchenko Construcción nº 127 de losastilleros Mathias-Thesen-Werft, Wismar. Botado el 16 de Junio de1965 y entregado el 26 de Abril de 1967, tenía una capacidad de750 pasajeros y 220 tripulantes. Propulsado por dos motoresdiesels de 7 cilindros ,Suylzer-Bros-H. gecielski (21.000caballos), le dan una velocidad media de 20,5 nudos.
Eslora total:176.1 m. Registro neto :10.782 Toneladas
Manga :23.5 m. Registro bruto:19.549 Toneladas
Calado :8.2 m. Peso muerto :6.000 Toneladas
  • En 1974, 20.027 toneladas registro bruto, 650 pasajeros.
  • 1988 Arriba a Bremerhaven para su modernización en los astilleros Lloyd-Werft Bremerhaven GmbH. El 4 de Diciembre, fue devuelto a sus armadores.
    Recientemente ha sido puesto en venta.

Shota Rustaveli Construcción nº 128 de los astillerosMathias-Thesen-Werft, Wismar (Alemania del Este). Botado en 1967 yentregado el 30 de Junio de 1968, tenía una capacidad para 750pasajeros 220 tripulantes. Está propulsados por dos motoresdielsels de 7cilindros cada uno, Sulzer-Bros-H.Cegielski (21.000caballos), que le dan una velocidad media de 20,5 nudos.
Otras características:
Eslora total: 175.8 m. Registro neto : 10.857 Toneladas
Manga : 23.6 m. Registro bruto: 19.567 Toneladas
Calado : 8.2 m. Peso muerto :5.696 Toneladas
  • En 1975, 20.146 toneladas de registro bruto. 650 pasajeros
  • En 1980 20.499 Toneladas de registro bruto
  • 2001 Cambio de nombre; Assedo .

Mikhail Lermontov Construcción nº129 de losastilleros Mathias-Thesen-Werft, Wismar. Botado el 31 de Diciembrede 1970 y entregado en Febrero de 1972, tenía una capacidad para700 pasajeros (clase única),y 300 tripulantes. Estaba propulsadopor dos motores diesels de 7 cilindros cada unoSulzer-Bros.H.-Cegielski (21.000 caballos) que le daban unavelocidad media de 20 nudos.
Otras características:
Eslora total: 176.0 m. Registro neto : ? Toneladas
Manga : 23.6 m. Registro bruto: 19.980 Toneladas
Calado :8.0 m. Peso muerto : ? Toneladas
  • 1972, 21 de Abril, primer crucero Bremerhaven-Islas Canarias.
    9 de Junio, primer crucero Bremerhaven-Montreal.
  • 1973, 28 de Mayo primer crucero Leningrado-New York.
  • 1986, 16 de Febrero, naufragó al tocar fondo en el Estrecho de Cook, próximo a Port Gore,(Nueva Zelanda) en la posición 41.03S/174.12E.
© Escoben 2002

lunes, 1 de julio de 2002

El final del "AMERICAN STAR"



El 17 de Enero de 1994, cuando navegaba a remolque del Neftegaz-67,rumbo al puerto de Las Palmas para suministrar, el American Star fue sorprendidopor un temporal de fuerza 11 al norte de Canarias. Después deromper su línea de remolque, quedó a la deriva y encalló en lacosta suroccidental de Fuerteventura, concretamente en la playade Garcey, el martes dia 18. Su tripulación, compuesta porcuatro hombres, fue evacuada en helicóptero a la isla deLanzarote. Tras varios intentos de ponerlo a flote, el barco separtió en dos debido al fuerte oleaje el miercoles 19,declarándolo pérdida total.

Construido en 1940, con el nombre de America, para laUnited States Lines Inc.,New York, se le consideró el buqueinsignia de la Marina Mercante de los Estados Unidos,sustituyendo al Leviathan como merecedor de ese honor. Setrata de la construcción nº 369 de los astilleros Newport News,Shipbuilding & Dry Dock Co. Tenía 24.454 toneladas deregistro bruto, 220,4 metros de eslora, 28,4 metros de manga,capacidad para 1.202 pasajeros y 643 tripulantes. Estabapropulsado por turbinas Parsons con seis calderas, que le dabanuna velocidad media de 22 nudos.

A lo largo de sus más de cincuenta años de vida marinera,navegó con diferentes nombres:

1942.-Uss West Point. Transporte de tropas US Navy
1946.-America. 22 de Julio. Reparado y reequipado,pasando a 26.314 toneladas de registro bruto y capacidad para1.046 pasajeros en tres clases diferentes.
1964.-Australis.Comprado por el grupo Chandris, esregistrado en propiedad de Okeania S.A., El Pireo. Reformado,pasó a tener 26.485 toneladas de registro bruto y capacidad para2.300 pasajeros en clase única.
1978.-America.Pasó a manos de la American Cruise Line,Panamá; que cambiaría el nombre por el de Venture Cruise Lines.26.353 toneladas de registro bruto.
Italis.- En Agosto de ese mismo año, retorna al grupoChandris. En 1979 es anclado en la Bahia de Eleusis.
1980.-Noga.Es comprado por Inter CommerceCorp.,asociados con Cie Noga d´importation et d´Exportation.Continua anclado en la misma bahia.
1984.-Alferdoss.Silver Moon Ferries Ltd.Misma situación.
En 1993, fue adquirido por la compañía ChaophrayaDevelopment Transport, para uso como hotel flotante en Phuket,Tailandia.Entró en dique para limpiar tanques de fuel y sacarlas hélices. En Diciembre de ese mismo año, comenzaron lospreparativos para su remolque.
© Escoben 2002