martes, 9 de julio de 2002

El bulk-carrier Felix


En la madrugada del día 15 de Junio de 2001, se le declaróun violento incendio en la sala de máquinas del buque de banderachipriota Félix, cuando se encontraba a unas 65 millas alnordeste de Gran Canaria. La llamada se socorro fue captada porel Centro de Salvamento Marítimo en Las Palmas, acudiendo en suauxilio el Helimer Canarias (helicoptero de SalvamentoMarítimo), así como el remolcador Punta Salinas.Latripulación compuesta por 21 hombres de diferentesnacionalidades fué evacuada en helicoptero a Las Palmas,mientras el barco fué remolcado y anclado en la costa deFuerteventura, aún ardiendo. Controlado el fuego el día 16, semovió al puerto de Las Palmas ,quedando atracado en el muelleSanta Catalina, para su inspección. Considerada su reparacióneconomicamente inviable, se vendió a Turquía para el desguace,arribando a Aliaga el dia 1 de Noviembre de 2001. El barco habíapartido del puerto de Pipavad, en India,con un cargamento decemento para las Islas, haciendo escala en los puertos de Santa Cruzde Tenerife y de Las Palmas.
Perteneciente a la naviera Ordiana Shipping Co. Ltd. ( OceanCarriers Shipping Ltd.) Chipre, fue construido en Mayo de 1978por los Astilleros: Swan Hunter (Wallsend) Newcastle (88)*, para la naviera inglesa Stag LineLimited, con el nombre de BEGONIA y registrado en NorthShield. En 1983, pasó a llamarse TIMUR SWALLOW.En 1985,JENNIFERJANE.En 1996 OLIVER SPIRITy en 1999 FELIX.
Otras características:
Eslora total:182,93 m. Registro neto :9.664 Toneladas
Manga :23.27 m. Registro bruto :16.472 Toneladas
Calado :10.416 m.Peso muerto:26.741 Toneladas
* Nota: nº de construcción.
































© Escoben 2002

lunes, 8 de julio de 2002

Flotilla Alemana en Tenerife

El pasado día 10 de Noviembre, alrededor de las nueve de lamañana, llegaron a puerto cuatro unidades de la armada alemana,que permanecieron en Santa Cruz hasta el día trece del mismo enque se harian a la mar. Estaba integrada por los destructores“Lütjens” y “Schleswig-Holstein”, la fragata“Bremen” y el buque de aprovisionamiento“Rhön”.

El destructor “Lütjens”, numeral D 185, es elprimero de una serie de tres unidades de la clase norteamericana“Charles F. Adams”. Se autorizó su construcción en1964 y después de una breve polémica surgida porque los nombresque se les asignaron se asociaron de inmediato con un supuestorenacer del imperialismo alemán y con personajes ligados dealguna manera al Tercer Reich (los otros dos buques se llaman“Mölders” y “Rommel”), se puso finalmente laquilla el uno de Marzo de 1966 en los astilleros de la Bath IronWorks Inc. de Bath en el estado de Maine. Fue botado el once deAgosto de 1967 y entregado a la Bundesmarine el veintidós deMarzo de 1969. Su retirada está prevista para el año 2002.Desplaza 4.720 toneladas a plena carga y tiene una eslora de134,40 metros. Dos turbinas de gas de 70.000 caballos, accionandos hélices que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 35nudos. Su radio de acción navegando a 30 nudos es de 1.600kilómetros. La dotación está formada por veintiún oficiales ytrescientos diecinueve suboficiales y marineros. Su armamentoconsiste en un lanzador de misiles Tartar, dos cañones de tirorápido de 127 mm tipo MK42, seis lanzacargas de 324 mm tipoMK32, dos tubos lanzatorpedos y un lanzacohetes múltiple MK 112.

La fragata “Schleswig-Holstein”, numeral F-216,pertenece a la clase “Brandenburg” según lanomenclatura de la OTAN y a la “Klasse 123” según laarmada germana. La 123 está formada por los cuatro buquessiguientes: “Brandenburg” (F-215), que fue la primeraen incorporarse a la Marina y que visitó Tenerife el 3 deNoviembre de 1995, “Schleswig-Holstein” (F-216),segunda de su clase, “Bayern” (F-217) y“Mecklenburg-Vorpommern” (F-218).La quilla de lafragata “Schleswig-Holstein” se colocó el 10 de Abrilde 1993 en los astilleros Blohm und Voss de Hamburgo, fue botadael 26 de Enero de 1994 y entregada a la Marina  el 1º deDiciembre de 1995. Después de las correspondientes pruebas demar, fue dada de alta en las listas de la armada. Tiene undesplazamiento de 3.600 toneladas standard y 4.490 a plena carga.Sus dimensiones eran las siguientes: eslora entre perpendiculares126,90 m., eslora total 138,85 m., manga de trazado 16,70 m.,manga en la flotación 15,08 metros, calado medio 4,35 m y con laesfera del sonar 6,35 m. Dispone de dos turbinas de gas GeneralElectric tipo 7 LM-2500  SA-ML, que desarrollan una potenciade 25.840 shp cada una. Cuenta también con dos motores dieselM.T.U. tipo 20V956 TB92 de 5.700 bhp cada uno. Dos hélicesEscher-Wyss de cinco palas y aleación de bronce, lo impulsan a29 nudos de velocidad máxima y 18 de velocidad económica con laque puede alcanzar un radio de acción  de 4.000kilómetros, utilizando propulsión diesel. Dispone deprovisiones para 21 días. Estas fragatas, fuertemente armadas,cuentan con el siguiente material defensivo:  dos montajesde 4 missiles Harpoon 84 situados entre el mástil y la chimenea,10 missiles MK-21 Sea Sparrow de lanzamiento vertical desde unacasamata situada a proa del puente, 1 cañón de tiro rápidoOTO-Melara de 76 mm calibre 62 situado en el castillo de proa, unlanzador MK49 de mísiles RAM, 2 lanzacohetes dobles de cohetesMK32 ASW TT de 324 mm.y  2 helicópteros Sea Lynx MK88 oNH-90 instalados en un hangar a popa. La“Schleswig-Holstein” dispone de la última tecnologíaelectrónica y monta 1 radar de alerta temprana LW-08, dosantenas parabólicas de dirección de fuego SCOT SATCOM, 1 radartipo “Target-Designation” instalado a tope en elmástil, dos radares de control de fuego clase STIR y 5 panelesRIM-116A para no ser detectada por otros radares. Las fragatas dela clase 123 tienen una silueta achaparrada con francobordo muyalto y mástil bajo y cuadrado que recuerda a las“Udaloy” soviéticas. Disponen de aire acondicionado entoda la nave. Cuentan con dos embarcaciones a motor y doce balsasinflables instaladas en cuatro soportes triples.

La fragata lanzamisiles “Bremen”, numeral F 207, esla primera de una serie a la que da nombre, formada por ochounidades que comenzaron a entrar en servicio en 1982. Han venidoa sustituir a las seis fragatas de la clase “Köln”,que fueron las primeras unidades de ese tipo construidas enAlemania después de la guerra entre los años cincuenta ysesenta. El primer bloque de la quilla se colocó el nueve deJulio de 1979 en los astilleros Bremer-Vulkan A.G. de Bremen, fuebautizada el veintisiete de Septiembre de 1979 por la esposa delburgomaestre de Bremen y se incorporó a la Bundesflotte el sietede Mayo de 1982. Su tonelaje a plena carga es de 3.800 toneladascon una eslora total de 130,00 metros. Dos motores G.E. Fiat de50.000 caballos de potencia le dan una velocidad máxima de 30nudos, con un radio de acción de 5.700 millas a 17 nudos. Sutripulación está formada por veintiún oficiales y cientosesenta marineros. Además lleva dieciocho hombres para atenderlos dos helicópteros con que está dotado. Dispone de ocholanzamisiles Harpoon, un lanzacohetes Sea Sparrow, un cañón detiro rápido OTO Melara de 76 mm, cuatro lanzacargas de 324 mm ydos helicópteros Lynx equipados para la lucha antisubmarina.

El petrolero de aprovisionamiento “Rhön”, numeral A1443, es el mayor buque de su clase con que cuenta la armadaalemana. Estuvo en Tenerife el seis de Septiembre de 1996, cuandose dirigía en unión de otras unidades hacia Sudáfrica y elGolfo Pérsico en visita de buena voluntad. Pertenece a la clase704 formada por dos barcos que se hallaban en construcción parauna naviera liberiana, cuando fueron adquiridos por la armada.Cambió su nombre original de “Okene” por el actual.Fue botado el veintitrés de Agosto de 1974 y entregado a lamarina el cinco de Septiembre de 1977. Su desplazamiento es de14.260 toneladas y mide 130,20 metros de eslora. Un motor MAK de8.000 caballos le permite alcanzar los 16 nudos. A esa velocidadsu radio de acción es de 7.400 millas. Dispone de mangueras parael suministro en navegación a otras unidades por ambas bandas.La capacidad de sus tanques es de 9.500 m3 de fuel oil, 1.650 m3de gasoil y 400 m3 de agua dulce. Su dotación es de cuarenta ydos tripulantes, todos civiles.

Autor: José Luis Torregrosa

domingo, 7 de julio de 2002

Costa Atlántica


Con 85.700 toneladas de registro, es el mayor trasatlánticoque ha hecho escala en Canarias, superando al mítico "QueenElizabeth" de 83.673, de la Cunard Line británica, botadoen 1940 en plena 2ª Guerra Mundial, y que naufragó víctima deun incendio en el puerto de Hong Kong el 13 de Enero de 1972,cuando era convertido en universidad flotante.

El pasado 7 de Noviembre de 2000, atracó en Santa Cruz deTenerife el nuevo trasatlántico “Costa Atlántica”, dela naviera genovesa Costa Crociere. Embarcaron 125 pasajeros dela isla, que prosiguieron un viaje iniciado en Barcelona el día4 de Noviembre denominado "Por la ruta de Colón".Desde aquí se dirigieron a las islas caribeñas de Barbados,Martinica, St. Maarten y Bahamas, antes de terminar el viaje enel puerto norteamericano de Port Everglades en Florida, desdedonde los viajeros tinerfeños regresaron en avión a la islavía Miami y Madrid. Durante su escala, el buque se aprovisionóde 1.000 toneladas de combustible, 600 toneladas de agua potable,víveres y otras provisiones.

El viaje tiene una duración de 12 días desde Tenerife y losprecios oscilaban entre las 304.000 ptas. de un camarote dobleinterior y las 358.000 ptas. de uno doble exterior con balcón.En el mismo se incluye pensión completa, espectáculos en elteatro de a bordo, la utilización de todas las instalaciones delbarco, cursillos de gimnasia, traslados desde el puerto alaeropuerto, etc., y avión de regreso a Tenerife.

El Costa Atlántica fue construido en los astilleros Masa deHelsinki, lugar de nacimiento de muchos de los grandes barcos decrucero que navegan en la actualidad. Para ponerlo a flote seinundó, el 11 de Noviembre de 1999, el dique seco cubierto dondese encontraba. Una vez acabada su construcción y efectuadas laspruebas de mar en el Golfo de Finlandia, a plena satisfacción dearmadores y constructores, se dirigió a Venecia sin pasajeros,donde fue bautizado el 15 de Julio de este año. Ese mismo díarealizó un minicrucero por el Adriático con invitados de lacompañía, agentes de viaje especializados y medios decomunicación, en el que se dio a conocer al nuevo buque en elfloreciente mercado de los cruceros marítimos.

El Costa Atlántica tiene una eslora total de 292’50 m loque equivale a más de dos veces la longitud del estadioHeliodoro Rodríguez López del C.D. Tenerife, 32’20 m demanga y un calado de 8 m. La altura desde la línea de flotaciónhasta la chimenea es de 53 m, lo que equivale a un edificio de 20pisos. Dispone de 999 camarotes y 58 suites en los que puedealbergar 2.680 pasajeros. La tripulación la forman 920 personas.Tiene dos timones azipodales y dos hélices. Sus motores tipoDiesel-Electric generan una potencia de 62 MW y puede alcanzaruna velocidad máxima de 24 nudos, aunque durante los crucerosnavega a una media de 22 nudos. A proa dispone de tres hélicesinstaladas en túneles transversales que facilitan las maniobrasde entrada y salida de puerto.

Sus locales públicos y cubiertas han sido dedicados al grandirector de cine Federico Fellini; así el hall central dotadocon tres ascensores panorámicos se denomina “DolceVita”, el restaurante de dos pisos recibe el nombre de“Tiziano”, el buffet el de “Botticelli” y lapizzería “Napoli”. También hay a bordo una galeríacomercial denominada “Via della Spiga”. La cubiertasuperior, con dos piscinas, varios jacuzzis, un amplio solario yvarios bares, se llama “Ginger & Fred”; el salónde fiestas ha sido denominado “Corallo” y el teatro detres pisos para 900 espectadores, “Caruso”. La granescalinata de la Plaza “Madame Butterfly” estádecorada con espectaculares cascadas de agua y se ha instalado abordo una reproducción exacta del famoso Café Florián deVenecia del siglo XVIII. Por último el polideportivo cuenta conun completo gimnasio, canchas de baloncesto, voleibol, fútbolsala y tenis.

El “Costa Atlántica” sitúa los viajes por mar a unos niveles de lujo, confort, seguridad y comodidad difícilesde imaginar por aquellos miles de viajeros que emigraron aAmérica después de la 2ª Guerra Mundial en los viejos barcosde pasaje de la compañía Costa, que también hicieron escala enel puerto de Santa Cruz durante casi tres décadas.


Autor: José Luis Torregrosa

viernes, 5 de julio de 2002

El Volcan de Tahiche

Construcción nº 249 de Astilleros Construcciones, S.A.(Rios), para la Naviera Cru ,S.A. Botado en Diciembre de 1978 y entregado a finales de 1979, con el nombre de Guadalaviar.En 1.986 pasó a llamarse Portbury. En 1.987 Isla de Tenerife,Lineas Marítimas Hespérides.En 1.994 pasa a la propiedad de Naviera Areca, S.A., y en 1.995 Volcán de Tahiche, Antonio Armas Curbelo S.A .Está propulsado por un motor diesel Barreras- Deutz RBV12M540 (5.700 caballos), que le permiten una velocidad de 14 nudos con un consumo de 13 toneladas diarias.Este tipo de barco ro/ro(roll-on/roll-off), dispone de una rampa a popa de 7.25 metros de ancho por 12 metros de largo y capacidad para 310 coches o 122 teus.

Otras características:

Eslora total :101.50 m. Registro neto: 736 Toneladas
Manga : 16,50 m. Registro bruto:2.361 Toneladas
Calado : 6.12 m.Peso muerto : 3,734 Toneladas


Se construyeron 6 unidades gemelas en los citados astilleros:
BENIJOFAR
BENIFASAR Rolon Bahia Alcudia
BENIRREDRA
GUADALEN Roline
GUADALHORSE Luz B
GUADALMEDINA Lidon B




© Escoben 2002

martes, 2 de julio de 2002

Trasatlanticos de la serie Ivan Franko

Inspirados en el buque Fritz Heckert,se construyeroncinco unidades, para la compañía Black Sea Shipping Co.,Odesa: IvanFranko, Aleksandr Pushkin, Taras Shevchenko, ShotaRustaveli y Mikhail Lermontov.
Ivan Franko.Construcción nº 125, de los astilleros Mathias-Thesen-Werf,Wismar (antigua República Democrática Alemana). Botado el 15 deJunio de 1963 y entregado el 14 de Noviembre de 1964, tenía unacapacidad para 750 pasajeros (clase única), y 220tripulantes. Estaba propulsado por dos motores diesels de 7cilindros, Sulzer Bros-NV Werkspoor (21.000 caballos), que ledaban una velocidad de 20,5 nudos.
Otras características:
Eslora total:176.1 m. Registro neto: 11.032 Toneladas
Manga: 23.5 m. Registro bruto:19.861 Toneladas
Calado:8.2 m. Peso muerto:6.007 Toneladas
  • En 1974 pasó a 20.064 toneladas de registro bruto.
  • En 1996 quedó amarrado en Ilichevsk.
  • En Agosto de 1997 se vendió para el desguace a India, con el nombre de Frank.

Aleksandr Puskin. Construcción nº 126 de losastilleros Mathias-Thesen Werft, Wismar. Botado el 26 de Marzo de1964 y entregado en Junio de 1995, tenía una capacidad de 750pasajeros y 220 tripulantes. Propulsado por 2 motores diesels de7 cilindros Sulzer Bros-H. cegielski (21000 caballos), daban unavelocidad de 20,5 nudos.
Otras características:
Eslora total: 176.3 m. Registro neto :11.005 Toneladas
Manga : 23.6 m. Registro bruto: 19.860 Toneladas
Calado :8.2 m. Peso muerto : 5.180 Toneladas
  • En 1966, 13 de Abril, primer crucero Leningrado-Montreal.
  • 1975 pasó a 20.502 toneladas de registro bruto.
  • 1985 transferido a la Compañía Far Eastern Shipping , Vladivostock.
  • 1990, 6 de Febrero, arriba a Singapur donde queda amarrado.
  • 1991 vendido a la firma inglesa Orient Line, pasó a llamarse Marco Polo. En Junio del mismo año, arriba a Syros (Grecia), para su reconstrucción y modernización en los astilleros Neorion.
  • 1993,18 de Noviembre, primer crucero: Mombasa- Ciudad del Cabo.

Taras Shevchenko Construcción nº 127 de losastilleros Mathias-Thesen-Werft, Wismar. Botado el 16 de Junio de1965 y entregado el 26 de Abril de 1967, tenía una capacidad de750 pasajeros y 220 tripulantes. Propulsado por dos motoresdiesels de 7 cilindros ,Suylzer-Bros-H. gecielski (21.000caballos), le dan una velocidad media de 20,5 nudos.
Eslora total:176.1 m. Registro neto :10.782 Toneladas
Manga :23.5 m. Registro bruto:19.549 Toneladas
Calado :8.2 m. Peso muerto :6.000 Toneladas
  • En 1974, 20.027 toneladas registro bruto, 650 pasajeros.
  • 1988 Arriba a Bremerhaven para su modernización en los astilleros Lloyd-Werft Bremerhaven GmbH. El 4 de Diciembre, fue devuelto a sus armadores.
    Recientemente ha sido puesto en venta.

Shota Rustaveli Construcción nº 128 de los astillerosMathias-Thesen-Werft, Wismar (Alemania del Este). Botado en 1967 yentregado el 30 de Junio de 1968, tenía una capacidad para 750pasajeros 220 tripulantes. Está propulsados por dos motoresdielsels de 7cilindros cada uno, Sulzer-Bros-H.Cegielski (21.000caballos), que le dan una velocidad media de 20,5 nudos.
Otras características:
Eslora total: 175.8 m. Registro neto : 10.857 Toneladas
Manga : 23.6 m. Registro bruto: 19.567 Toneladas
Calado : 8.2 m. Peso muerto :5.696 Toneladas
  • En 1975, 20.146 toneladas de registro bruto. 650 pasajeros
  • En 1980 20.499 Toneladas de registro bruto
  • 2001 Cambio de nombre; Assedo .

Mikhail Lermontov Construcción nº129 de losastilleros Mathias-Thesen-Werft, Wismar. Botado el 31 de Diciembrede 1970 y entregado en Febrero de 1972, tenía una capacidad para700 pasajeros (clase única),y 300 tripulantes. Estaba propulsadopor dos motores diesels de 7 cilindros cada unoSulzer-Bros.H.-Cegielski (21.000 caballos) que le daban unavelocidad media de 20 nudos.
Otras características:
Eslora total: 176.0 m. Registro neto : ? Toneladas
Manga : 23.6 m. Registro bruto: 19.980 Toneladas
Calado :8.0 m. Peso muerto : ? Toneladas
  • 1972, 21 de Abril, primer crucero Bremerhaven-Islas Canarias.
    9 de Junio, primer crucero Bremerhaven-Montreal.
  • 1973, 28 de Mayo primer crucero Leningrado-New York.
  • 1986, 16 de Febrero, naufragó al tocar fondo en el Estrecho de Cook, próximo a Port Gore,(Nueva Zelanda) en la posición 41.03S/174.12E.
© Escoben 2002

lunes, 1 de julio de 2002

El final del "AMERICAN STAR"



El 17 de Enero de 1994, cuando navegaba a remolque del Neftegaz-67,rumbo al puerto de Las Palmas para suministrar, el American Star fue sorprendidopor un temporal de fuerza 11 al norte de Canarias. Después deromper su línea de remolque, quedó a la deriva y encalló en lacosta suroccidental de Fuerteventura, concretamente en la playade Garcey, el martes dia 18. Su tripulación, compuesta porcuatro hombres, fue evacuada en helicóptero a la isla deLanzarote. Tras varios intentos de ponerlo a flote, el barco separtió en dos debido al fuerte oleaje el miercoles 19,declarándolo pérdida total.

Construido en 1940, con el nombre de America, para laUnited States Lines Inc.,New York, se le consideró el buqueinsignia de la Marina Mercante de los Estados Unidos,sustituyendo al Leviathan como merecedor de ese honor. Setrata de la construcción nº 369 de los astilleros Newport News,Shipbuilding & Dry Dock Co. Tenía 24.454 toneladas deregistro bruto, 220,4 metros de eslora, 28,4 metros de manga,capacidad para 1.202 pasajeros y 643 tripulantes. Estabapropulsado por turbinas Parsons con seis calderas, que le dabanuna velocidad media de 22 nudos.

A lo largo de sus más de cincuenta años de vida marinera,navegó con diferentes nombres:

1942.-Uss West Point. Transporte de tropas US Navy
1946.-America. 22 de Julio. Reparado y reequipado,pasando a 26.314 toneladas de registro bruto y capacidad para1.046 pasajeros en tres clases diferentes.
1964.-Australis.Comprado por el grupo Chandris, esregistrado en propiedad de Okeania S.A., El Pireo. Reformado,pasó a tener 26.485 toneladas de registro bruto y capacidad para2.300 pasajeros en clase única.
1978.-America.Pasó a manos de la American Cruise Line,Panamá; que cambiaría el nombre por el de Venture Cruise Lines.26.353 toneladas de registro bruto.
Italis.- En Agosto de ese mismo año, retorna al grupoChandris. En 1979 es anclado en la Bahia de Eleusis.
1980.-Noga.Es comprado por Inter CommerceCorp.,asociados con Cie Noga d´importation et d´Exportation.Continua anclado en la misma bahia.
1984.-Alferdoss.Silver Moon Ferries Ltd.Misma situación.
En 1993, fue adquirido por la compañía ChaophrayaDevelopment Transport, para uso como hotel flotante en Phuket,Tailandia.Entró en dique para limpiar tanques de fuel y sacarlas hélices. En Diciembre de ese mismo año, comenzaron lospreparativos para su remolque.
© Escoben 2002