miércoles, 11 de agosto de 2004

PERDIDA DEL "CASTILLO VALLDEMOSA"

Siguiendo con los artículos relacionados con las pérdidas de buques de la Empresa Nacional Elcano, hablaremos en este número de un fatal accidente acaecido en el puerto de Santa Cruz de Tenerife el 16 de septiembre de 1943.

Click para ampliar Sobre las 17,45 horas de la tarde de ese día, se produjo una explosión en el vapor "Castillo Valldemosa" originada en la bodega nº1, cuando se encontraba atracado en el muelle Norte cargando bidones de gasolina. El fuerte estruendo fue seguido de grandes llamaradas que, tras sucesivas explosiones envolvieron al buque en llamas. (El fuego se propagó al puente y seguidamente a la popa del buque, alcanzando más tarde a toda la obra muerta).

Atracado en el mismo muelle a popa del buque siniestrado, se encontraba el vapor "Castillo Jarandilla"* de la misma compañía, cargado también de gasolina, que  pudo ponerse a salvo después de despegarse del muelle y romper la cadena del ancla.  Así mismo, las motonaves "Ciudad de Sevilla" y "Ciudad de Valencia" atracadas en el muelle dique Sur se hicieron rápidamente a la mar, al igual que el minador "Marte", en previsión de posibles consecuencias.

Click para ampliarMientras tanto, el "Castillo Valldemosa"  quedaba al garete al arder las estachas que lo sujetaban al muelle, únicamente sostenido por el ancla que posteriomente perdería. Fue entonces cuando en una pequeña embarcación tripulada por Manuel Alonso Romero, empleado de los varaderos de la Junta de Obras del Puerto, en compañía de José Reyes González, guardamuelles y, Rafael Domínguez Ramos, vigilante de la Junta, se procedió a la arriesgada operación de amarrar dos cables al timón del buque. Manuel Alonso después de lanzarse al agua por dos veces, lograba llevar a cabo con éxito esta misión, siendo recogidos los cables por el remolcador "Cory" que consiguió llevar al vapor fuera del puerto en dirección al Sur, donde lo abandonó sobre las nueve de la noche envuelto en llamas, a unas dos millas de la costa, quedando el buque a la deriva en medio de esporádicas explosiones. En la madrugada del viernes 17, el "Castillo Valldemosa", arrastrado por las corrientes encalló en una playa conocida por el nombre de Puerto Caballos. Posteriormente, empujado por las brisas y sacudido por las contínuas detonaciones de su cargamento, siguió a la deriva por el litoral de la isla con dirección al Sur, embarrancando en la cala existente entre la Punta de Las Coloradas ( Santa María del Mar ) y la Punta de Guadamojete ( Radazul ). A primera hora de la tarde del viernes, el Comandante de Marina, D. Aurelio Arriaga Adán, dispuso la salida del algibe de la Armada "A 2" , con el auxilio del Servicio de Bomberos de la Refinería, para intentar el salvamento del casco del buque siniestrado. Los esfuerzos del "A 2" resultaron inútiles ante la imposibilidad de acceder al lugar del embarrancamiento y, a las constantes explosiones a bordo del buque siniestrado.

A las siete de la tarde del viernes 17 de septiembre de 1943, el "Castillo Valldemosa" desapareció bajo las aguas después de una fuerte explosión.

El "Castillo Valldemosa" matriculado en Cádiz, había arribado al puerto de Santa Cruz el lunes 13 procedente de Marruecos. Venía al mando del capitán Ricardo Garrastazu y contaba con una tripulación de 14 hombres. Estaba consignado en esta plaza por Antonio Ledesma y Cía., S.L.

Fue construido en Nantes en 1899 con el nombre de "Aunis". Registraba 439 toneladas y tenía una eslora de 50,50 metros por 7,40 metros de manga. Estaba propulsado por una máquina a vapor de 435 caballos  que le daban 10 nudos. En 1935 fue adquirido por la Cía. HURET de Ruán ( Rouen ) y, más tarde en 1937, por la MARSEILLE MARITIME. Durante la Guerra Civil Española fue capturado en 1939, pasando a la Empresa Nacional Elcano, antes Gerencia de Buques Mercantes para Servicios Oficiales, con el nombre de "Castillo  Valldemosa".

A la hora de producirse el siniestro (17,45 p.m.), el vapor  estaba a punto de zarpar con destino a Melilla con un cargamento de 1.200 bidones de gasolina* , del que sólamente faltaba por cargar 20 bidones ( 1 camión ) y, la mayor parte de la tripulación estaba cenando, por lo que algunos tripulantes pudieron saltar al muelle y otros se precipitaron al agua, de donde tres de ellos fueron rescatados por la falúa del minador "Marte" y más tarde trasladados a la Casa de Socorro en unión de otros dos. Después de ser asistidos en dicho centro pasaron a la clínica del Doctor José Fariña donde quedarían ingresados los siguientes miembros de la tripulación:

Tomás Pérez Santana de 38 años, Francisco Rodríguez Suárez de 20 años, Canuto Medina Nuez de 53 años ( tripulante del pesquero "Ramón de Carranza" que se encontraba de visita en el buque siniestrado),  Francisco Sosa Saavedra de 34 años ,  naturales de Las Palmas de Gran Canaria y, Cirilo Chacón de León de 33 años de edad natural de Fuerteventura. También resultaron heridos de menor consideración los tripulantes: Antonio Camejo Hernández, natural de Lanzarote, Juan Rodríguez Suárez, de Agaete y Manuel Moure Pérez, de Galicia.

Por desgracia hubo que lamentar la desaparición de cuatro tripulantes que en el momento de la explosión se encontraban en el interior del buque:

José Alamo Medina, Sebastián Alamo Martín, Francisco Curbelo Martín, naturales de Las Palmas y Francisco Nieto Caballero( calderetero) natural de Cádiz y casado en Santa Cruz de Tenerife.

 

* El "Castllo Jarandilla" (643 brutas) se perdería por incendio en Melilla en 1944.

* El cargamento se hallaba asegurado en 500.000 pesetas por la Cía. Hispanoamericana de Seguros y Reaseguros que representaba en S/C de Tenerife D. Juan P. Schwartz.

 

© escobén

martes, 10 de agosto de 2004

RENOVACION DE FLOTA

Con la incorporación a finales del mes de septiembre del buque "Nivaria" , tercera unidad encargada a los astilleros turcos RMK de Tuzla, la Distribuidora Marítima Petrogás culmina un ambicioso plan de renovación de su flota con una inversión de 32 millones de €.

El "Nivaria" atracó en el Dique del Este del puerto de Santa Cruz de Tenerife el dia 25 de septiembre del presente año, procedente de Turquía. Llegó al mando del capitán Juan Francisco Ramos Zamora y como jefe de máquinas, Julio Miranda Jorge. Su tripulación cuenta con 13 hombres y está matriculado en el Registro Especial de Buques de Canarias en su sede de Santa Cruz de Tenerife.

Con anterioridad, habían arribado los "Mencey" ( ver escobén mes de mayo 2004 ) y "Guanarteme", unidad de iguales característica que la "Nivaria".

 Características:

Eslora total: 96,91 (88,60p.p.) Metros      Registro neto: 2.152 Toneladas
Manga: 14,20 Metros      Registro bruto: 2.751 Toneladas
Calado: 6,1 Metros      Peso muerto: 4.300 Toneladas
Propulsión 1 M MAK 8M25// 2.400 kW a 750 r.p.m.
1hélice paso variable/1 hélice tras. proa 250 kW
Velocidad 13,5 nudos ( cargado )-14,5 nudos en lastre.
M. Auxiliares 3 GUASCOR F240TAB-SG 580 CV a 1.500 rpm
1 GUASCOR F180SG 210 CV a 1.500 rpm
Grúa 1 de S.W.L 5 toneladas, a 12 metros

 

En la actualidad la Distribuidora Marítima Petrogás cuenta con una flota de cinco buques de doble casco y, un gasero monocasco en régimen de alquiler.

Click para ampliar HESPERIDES.-6.347 brutas//1997.- Unión Naval de Levante, Valencia.
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FAYCAN.- 3.984 brutas//1996.-Tacoma, Korea.

Ex-"Blue Tiger"

Click para ampliar MENCEY.-4.599 brutas// 2004.-RMK Marine, Tuzla
Click para ampliar GUANARTEME.- 2.751 brutas//2004.-RMK Marine, Tuzla
Click para ampliar NIVARIA.-2.815 brutas//2004.-RMK Marine, Tuzla.
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HENRIK KOSAN.-1.684 brutas// 7/1984.- Scheepswerf J. Pattje, Waterhuizen.

Ex-"Henrik Tholstrup", "Vinland".

Por otra parte, el antiguo "Nivaria" ( ex- "Tudela" ), fue vendido a intereses extranjeros, siendo rebautizado "Guayaquil".

NIVARIA.-4.093 brutas// 1977.-Astilleros del Cantábrico y Riera S.A., Gijón.

Ex- "Tudela"

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© escobén

sábado, 7 de agosto de 2004

EL NAUFRAGIO DEL VAPOR "SUD AMERICA" EN LAS PALMAS


Hace ciento doce años se produjo en el Puerto de La Luz el  hundimiento del trasatlántico italiano "Sud America"  que resultó ser  la mayor catástrofe marítima ocurrida en  Canarias hasta la fecha. Perecieron ahogadas  setenta y nueve personas entre pasajeros y tripulantes pese que el buque se encontraba fondeado bastante cerca de la costa. En el viejo cementerio grancanario  de San José en el barrio del mismo nombre,  se levantó en 1892 un mausoleo que recuerda a todas las víctimas de la tragedia con una inscripción en la que se puede leer la frase "La carità della Patria lontana ai suoi figli" (La caridad de la Patria lejana a sus hijos).

Los trabajos de construcción del nuevo puerto de refugio que sustituyó al antiguo muelle de San Telmo de Las Palmas situado en la margen derecha de la desembocadura del barranco de Guiniguada, se iniciaron  en 1883, es decir cinco años antes del naufragio. De hecho, este puerto de refugio, situado en la que entonces se denominaba  Bahía de las Isletas en el Puerto de La Luz,  ya había reemplazado al viejo e inseguro  muelle de San Telmo como punto de escala para todas las operaciones de los vapores y veleros que recalaban en la isla. No hay que olvidar que este pequeño espigón de piedra, dependía para su utilización del capricho de las condiciones atmosféricas y  de la mar.

A las 6 de la mañana del 13 de Septiembre de 1888 el trasatlántico italiano "Sud America" perteneciente a la flota de La Veloce  con 260 pasajeros, 69 tripulantes y 700 toneladas de carga en tránsito procedente de Buenos Aires para Génova su puerto base, efectuaba la maniobra de fondeo para carbonear y desembarcar y embarcar pasajeros  en la bahía de Las Palmas, cuando fue abordado de proa por el vapor francés de la S.G.T. de El Havre "La France" de 4.575 toneladas que en ese momento abandonaba el mismo fondeadero para seguir viaje  hacia el Río de La Plata con más de 1.300 pasajeros y tripulantes. El buque italiano se hundió casi instantáneamente en quince metros de agua, quedando a flor de agua  tan solo el extremo de sus cuatro mástiles, a menos de 600 metros de la playa.

Perdieron la vida el primer oficial Tommaso Gallucci, otros cuatro tripulantes y setenta y cuatro pasajeros, entre los que se encontraba los doce tripulantes del velero "Minerva" que habían sobrevivido al naufragio de su pequeña goleta, la cual se había hundido frente a las costas del Brasil y que a su vez eran  repatriados  en el "Sud America". El Destino esta vez  no les concedió una segunda ocasión.

El "Sud America" se encontraba al mando del capitán Carlo Bertora y gracias a su comportamiento no hubo que lamentar mayores pérdidas humanas. El 1º Oficial Gallucci murió al intentar salvar a un pasajero que se aferraba desesperadamente a una mesa que flotaba entre los restos del naufragio. Cuando el Capitán Bertora fue puesto a salvo,  tanto los supervivientes como muchos pescadores y marineros de Las Palmas que habían colaborado en las tareas de salvamento  le expresaron su agradecimiento por lo que había hecho por los náufragos. También hay que destacar la inestimable ayuda que prestaron los tripulantes de  las lanchas de los vapores que aquel día se encontraban en puerto, varias embarcaciones locales y sobre todo los de la falúa de Sanidad Exterior con el Dr. Champsaur al frente.

Por aquel entonces circuló el rumor nunca confirmado que atribuía el fallecimiento de tanta gente a que muchos emigrantes que regresaban a su país después de "hacer las Américas", antes de saltar al agua por la borda, se habían llenado los bolsillos de monedas de oro, fruto de su trabajo en el nuevo continente,  pereciendo ahogados. Cuatro días después llegó a Las Palmas el buque  "Nord America" de su misma compañía que embarcó a todos los supervivientes con destino a Génova.

El "Sud America" era un buque de 1.258 toneladas de registro que podía alcanzar los doce nudos de velocidad. Transportaba 75 pasajeros en 1ª Clase, 52 en 2ª y 750 emigrantes alojados en amplios entrepuentes. La dotación era de 70 tripulantes y según la costumbre de la época, los alojamientos de 1ª se encontraban a popa considerada entonces la zona noble del navío. La 2ª Clase estaba situada a proa del puente de navegación y los dormitorios de 3ª ocupaban los entrepuentes a proa divididos en dormitorios para hombres y para mujeres; los niños hasta los doce años viajaban con las mujeres. Había sido construido en Inglaterra por Wigham & Richardson de Wallsend en 1871 junto con otros dos buques gemelos, el "Nord America" (1º) y el "Europa". Hay que aclarar que el 2º "Nord America" que sustituyó al primero que había naufragado en las  costas españolas en 1883, fue el que recogió a los supervivientes del "Sud America" en Las Palmas.
El vapor se encontraba asegurado en 800.000 liras oro por la Società Italiana di Assicurazioni, la cual abonó el importe del daño a La Veloce, actuando posteriormente contra la S.G.T. (Société Générale Transatlantique) de El Havre.

No faltaron ni las polémicas ni las noticias en la prensa de la época. El capitán Raymon Verd del "La France" atribuyó toda la culpa al trasatlántico italiano  en un artículo aparecido en la Shipping Gazette de Liverpool, pero la investigación efectuada por las autoridades españolas de Las Palmas exculpó al Capitán Bertora del "Sud America", liberándolo de cualquier responsabilidad. El tribunal constituido en Las Palmas a petición de la compañía aseguradora, se declaró incompetente para juzgar el caso, que fue transferido al P.& I. Gibson & Phillmore de Londres. El abogado Caveri del bufete Key de Liverpool defendió tanto los intereses de La Veloce como los del estado italiano. Al final se arbitró una sentencia que dio la razón a los italianos, condenando a la S.G.T. al pago de los daños y demás gastos.

El nacimiento de La Veloce

Esta compañía de navegación tuvo su origen en la Accomandita Lavarello & Figli de Génova que fue disuelta en 1883. El 24 de Abril de 1884, viejos accionistas de dicha compañía, constituyeron en esa misma ciudad una nueva empresa denominada La Veloce Navigazione a Vapore Italiana, S.A., con  capital social de 15 millones de liras de la época.

Este fue el origen de aquella sociedad de capital enteramente italiano, o mejor dicho genovés. Para los barcos de la nueva compañía se eligieron unos colores que no eran muy corrientes en aquella época: superestructura blanca, casco gris ceniciento claro, obra viva azul, chimeneas amarillas con una pequeña estrella roja y por último  mástiles, puntales y manguerotes  de color marrón.
Los  objetivos de la  nueva compañía eran continuar las actividades de su predecesora en el tráfico regular
de pasajeros,  emigrantes y carga entre los  puertos italianos  y  otros del Mediterráneo con  América del Sur  (sobre  todo con los puertos del Río de La Plata) y posteriormente, también con Centroamérica y Nueva York.  Las Palmas y  Santa Cruz de Tenerife eran escala obligada para los buques de la línea sudamericana que, con frecuencia semanal,  recalaban  tanto a la ida como a la vuelta.

 Iniciaron dicha línea con los buques "Nord America" (2º), "Matteo Bruzzo", "Sud America", "Europa" y "Espresso" que ya habían navegado para la sociedad de Lavarello & Figli.

La Veloce se mantuvo en servicio durante cuarenta años y en la línea con América del Sur logró alcanzar  una posición de privilegio  que solo le fue arrebatada después de bastante tiempo, con la llegada de los nuevos trasatlánticos de la Navigazione Generale Italiana, el Lloyd Sabaudo, la Cosulich Line, el Lloyd Triestino y finalmente la Società Italia, que se creó con la unión de las tres primeras. Es de destacar que casi todos los barcos  pertenecientes a las líneas sudamericanas de esas empresas, hacían escala regular en Santa Cruz de Tenerife y en Las Palmas.

También realizaron algunos viajes de turismo y fue precisamente el trasatlántico "Augustus" de la Società Italia,  que llegó a Tenerife el 12 de Noviembre de 1939, el último gran barco que vino a Canarias hasta que finalizó la 2ª Guerra Mundial. Arribó procedente de Buenos Aires totalmente empavesado con el nombre y la bandera italiana pintados en ambos costados. De esa forma indicaba su pertenencia a un país que por el momento se mantenía neutral en la guerra que ya asolaba a  media Europa.

Entre los nombres de buques de La Veloce conocidos en el Archipiélago destacan, además de los cinco ya citados, los  "Città di Genova",  "Duca di Genova",  "Duchessa di Genova",  "Città di Napoli" (1º),  "Città di Napoli" (2º),  "Città di Torino",  "Leonardo da Vinci",  "Orione",  "Valparaiso",  "Savoia",  "Europa" (2º),  "Italia" (2º),  "Venezuela",  "Brasile" y "Argentina". Exactamente cuarenta años después de su fundación, la Veloce Navigazione a Vapore Italiana S.A., cesó en sus actividades como naviera en Octubre de 1924, haciéndose cargo de sus buques y de sus líneas de pasaje con Sudamérica la poderosa Navigazione Generale  también de Génova.


© José Luis Torregrosa

viernes, 6 de agosto de 2004

FACTORIAS SOVIETICOS

En 1963  la Central Soviética de importaciones ("Sudoimport"), adjudicó a los astilleros franceses Ateliers et Chantiers de Nantes (Bretagne Loire), el diseño y construcción de tres buques arrastreros conserveros de una concepción absolutamente novedosa.

Se trataba de buques provistos de  factorías conserveras que ocupan cerca de 1.200m2 con una producción de 100.000 latas por día. Además cuentan con unas instalaciones para la producción de pescado congelado, harina y aceite de pescado.

La tripulación consta de 232 personas, de las cuales 166 son empleados  en la planta de procesación del pescado.

En 1965 se produjo la entrega de la primera unidad; la "NATALIYA KOVSHOVA", seguida de la "MARIA POLIVANOVA" en 1966 y, de la "ANATOLIY KHALIN" en 1967. Estos tres buques factorías pertenecieron hasta la desintegración de la U.R.S.S., a la naviera Azcherryba Vsiesoyuznoye Rybopromyshlennoye Obyedineniye, de Novorossiysk.

 Características:
Eslora total:128,80 (115 p.p.)Metros    Registro neto: 2.017Toneladas
Manga:19Metros    Registro bruto: 6.260Toneladas
Calado:7Metros    Peso muerto: 4.709Toneladas
Propulsión:3 M. Nantes/Pielstick 6-cil. PC 2 L.
(2.520 caballos cada uno a 500 r.p.m.)
1 hélice de paso controlable /Nantes
1 hélice lateral proa de 400 caballos
1 timón activo de 400 caballos
Alternadores:3 x 2.100 K V A, 2.000 voltios.
Propulsión eléctrica:2 M. x 2.000 caballos.
Velocidad:13,5 nudos



Capacidades:
3 bodegas para conservas de pescado2.000 m3
1 bodega pescado congelado   740 m3
1 bodega harina de pescado   300 m3
tanques aceite de pescado   118m3
tanques fuel2.500 m3

Aprovisionamiento:
tanques aceite conservas320 m3
tanques para sal100 T.
tanques agua potable140 m3
tanques agua dulce460 m3


© escobén

domingo, 1 de agosto de 2004

EL CRUCERO "CANARIAS"

A lo largo de su larga vida marinera, el crucero "Canarias", realizó nueve escalas en el puerto de Santa Cruz de Tenerife.
  • La primera visita se produjo el 1 de  mayo de 1940 con motivo de la entrega de la bandera de combate ofrecida por el Cabildo Insular. Procedente de Los Cristianos y Las Palmas, el "Canarias" al mando del capitán de navío Juan Pastor Tomasety, arribaba a primera hora de la mañana junto con los cruceros "Almirante Cervera" y "Navarra", y los destructores "Ulloa","Císcar","Gravina"
  • y "Almirante Antequera"( éste último lo hizo por la tarde ).
Tras la entrega de la bandera de combate el día 5, la formación naval se hizo de nuevo a la mar al día siguiente  rumbo a Santa Cruz de La Palma.
  • El 22 de octubre de 1950, el "Canarias" vuelve a Santa Cruz de Tenerife con motivo de la visita del Jefe del Estado tras catorce años de ausencia. De viaje de regreso de las islas de La Palma, Hierro y Gomera, el "Canarias" se acercó en la noche del día 26 al puerto de la capital tinerfeña permaneciendo fuera de la bahía, en espera de que embarcaran en él, la esposa del Jefe del Estado y la esposa del Ministro de Gobernación, partiendo posteriormente hacia Las Palmas.
  • El 26 de febrero de 1961 recaló de nuevo en nuestro puerto el crucero "Canarias", esta vez procedente de Guinea, después de participar en la búsqueda de la motonave "Santa María". Partió el dia 8 para Ferrol.
  •  El viernes 28 de julio de 1963 procedente de Las Palmas arribaba al puerto de Santa Cruz a las 17,20 h de la tarde el crucero "Canarias". A bordo viajaban al Príncipe de Asturias Juan Carlos y a la Princesa Sofía de Grecia. En esa misma mañana, llegaban la 21ª flotilla de destructores integrada por los: "Alcalá Galiano", "Almirante Valdés", "Almirante Ferrándiz", "Liniers", "Jorge Juan" y "Lepanto"; y las corbetas: "Atrevida", "Princesa", "Villa de Madrid" y "Nautilus".
  • El miércoles 8 de abril de 1964 procedente de la isla de La Palma, visitaba de nuevo el puerto el crucero "Canarias" en compañía del "Oquendo". Permanecieron en la isla hasta el sábado día 11.
  • El 6 de julio de 1965 a las 11,00 de la mañana, atracaba de nuevo en el puerto de Santa Cruz, el crucero "Canarias" , después de realizar maniobras ( CANAREX-IV ) en aguas del archipiélago. El viernes 9 por la noche se hizo de nuevo a la mar. En esta ocasión vino acompañado del transporte de la Armada "TA-21".

  • Otra escala del "Canarias" se produjo el 9 de septiembre de 1972, ésta vez en compañía de dos destructores de la 21ª escuadrilla "Almirante Ferrándiz" "Jorge Juan" en viaje de instrucción.
  • En ese mismo mes, procedentes de Las Palmas y el Aaiún, hacía una nueva escala el día 28, el crucero "Canarias" y la fragata antisubmarina "Alava", partiendo ambos buques para Cádiz al día siguiente.
  • La última escala del "Canarias" en el puerto de Santa Cruz de Tenerife se produjo el 21 de junio de 1974 . En esta ocasión vino escoltado por los destructores "Marqués de la Ensenada", "Lepanto", "Almirante Ferrándiz" y "Alcalá Galiano" . Venía al mando del capitán de navío don Feliciano Mayo Jaímez ( comandante nº32 del "Canarias") y, arbolaba su insignia el vicealmirante don Javier de Elizalde y Laínez. El martes 25, el crucero "Canarias", después de dar una pasada frente al muelle dique Sur, se despidió para siempre de la isla de Tenerife.

La construcción de los cruceros tipo "Washington"*, según diseño de Sir Phillip Watts desarrollado a partir de la clase "County" británica, fue ordenada el 31 de julio de 1928 a la Sociedad Española de Construcción Naval durante el gobierno del general Miguel Primo de Rivera, colocándose la quilla del "Canarias" junto a la del "Baleares" sobre las gradas ferrolanas el 15 de agosto de ese mismo año.


El "Canarias" ( nº de construcción 12 ), fue botado el 28 de mayo de 1931, actuando como madrina de la ceremonia doña Gloria Pérez, esposa del ministro de Marina Santiago Casares Quiroga.

Características ( de proyecto ) : 
Eslora total:193,90Metros    Registro neto: 0Toneladas
Manga:
19,51
Metros    Registro bruto: 10.280Toneladas
Calado:6,51Metros    Peso muerto: 13.230Toneladas
Propulsión:4 sets de turbinas Parsons (S.E.C.N.-Ferrol) /
8 calderas Yarrow / 4 hélices tres palas / 92.000 shp
máxima 94.617/ 33 nudos.
Autonomía:8.000 millas a 15 nudos// 4.000 millas a 25 nudo
Armamento:8 cañones de 203,2 mm 50 calibres Vickers en
4 torres dobles// 8 Vickers de 120mm 45 calibres
en montajes sencillos ( 4 a.a.-4 superficie en
proyecto) 8 de 40mm /4 de 12,7 mm/ 12 tubos
lanzatorpedos y 8 lanzacargas de profundidad.
Dotación:768-780 (1936)
  

La protección vertical tenía un espesor máximo de 102 milímetros en correspondencia a los pañoles de munición; puente y torres de artillería iban protegidos por blindajes de 50 milímetros y, además llevaba una cubierta protectriz cuyo espesor variaba de 20 a 75 milímetros. También disponía de bulges antitorpedos por ambas bandas.
 
Realizó las pruebas de mar a finales de 1934 y, en julio de 1936, el "Canarias" se encontraba en fase de armamento con la artillería principal  montada sin probar y, sin montar la dirección de tiro y artillería secundaria. Se le alistó apresuradamante instalándosele alzas de baterías de costa de 152,4 mm para la dirección de tiro y cuatro piezas de 101,6 mm procedentes del acorazado "España" . El 6 de septiembre izó en él su insignia el almirante don Francisco Moreno y, el 12 era nombrado comandante el capitán de navío don Francisco Bastarreche y Díez de Bulnes. El día 27 de septiembre, el "Canarias salió de  Ferrol con el "Almirante Cervera" rumbo al Estrecho de Gibraltar.
Participó en 52 acciones de guerra, entre las que habría que destacar el hundimiento del "Ferrándiz" , o los combates navales de Cherchel y  cabo de Palos.
En sus  cuarenta años largos de vida, el "Canarias" fue sometido a diversas modificaciones e, incluso se planteó su transformación en portaaviones, pero este proyecto quedó suspendido en 1951. Navegó unas 700.000 millas hasta que fué dado de baja en la Armada el 17 de diciembre de 1975. Enarboló la insignia de 30 almirantes y el gallardete de 33 comandantes. El 14 de septiembre de 1977  fué subastado y al año siguiente desguazado en el Ferrol.
Fué el último crucero crucero en la historia de la Armada española y el último de los cruceros tipo "Washington".
En 1980, una de las cuatro hélices del crucero fué entregada a la ciudad de Santa Cruz de Tenerife. En la actualidad se encuentra expuesta a la entrada del Muelle Norte.

Para saber más en http://escoben.blogspot.com/2011/08/crucero-canarias.html











© escobén