EMBARRANCADA DEL "NENUFAR UNO"

El jueves 30 de abril de 1998, a las 05.55 horas de la mañana embarrancaba en la playa del Parque Marítimo de Santa Cruz de Tenerife, el buque "Nenufar Uno", que procedente del puerto de Las Palmas tenía previsto atracar en la terminal de contenedores del Dique del Este del puerto tinerfeño.

El barco, que operaba para la  Naviera Peninsular aunque alquilado por Nenufar Shipping, quedó con la proa fuera del agua y la popa hundida, no sufriendo su carga desplazamiento alguno. Después de inspeccinar el interior y exterior del casco, se comprobó que el portacontenedores no había sufrido daños de consideración y que el buque permanecía estable sobre el fondo en el que estaba varado.

Según los vigilantes del Parque Marítimo, ocho minutos después de embarrancar el "Nenufar Uno", se encendieron las luces del puente y, a continuación empezaron a salir a cubierta los tripulantes con linternas en mano para analizar la situación, lo que hace suponer que la guardia del puente estaba dormida y, que el buque navegaba con el piloto automático, ya que éste no disminuyó su velocidad hasta quedar embarrancado.

A las 05:30 horas de la madrugada del viernes aprovechando la pleamar, el "Nenufar Uno" fue reflotado con la ayuda de los remolcadores "Punta Tarifa" y "Punta Salinas", siendo conducido posteriormente al Dique del Este.

La construcción del "Nenufar Uno" se contrató en marzo de 1990 con los astilleros turcos  Madenci Gemi Sanayii-Karadeniz Eregli. Fue botado el 10 de agosto de1992 con el nombre de "Celtic Crusader" y, se entregó a Charles M. Willie & Co.( Shipping ) Ltd.( Cardiff),  Reino Unido, el 28 de septiembre de ese mismo año. 

El "Celtic Crusader" es la segunda unidad de una serie de cuatro embarcaciones gemelas diseñadas por Jorgen Petersen Ltd., de Dinamarca, que se construyeron durante el período 1992-1994 por los anteriormente citados astilleros.- ( "Celtic Commander", "Celtic Ambassador" y "Celtic Warrior"* )-.

 Características:

Eslora total:	92,80 (84,50 p.p.)	Metros		Registro neto:	1.678	Toneladas
Manga:	17,17	Metros		Registro bruto:	3.779	Toneladas
Calado:	6,55	Metros		Peso muerto:	5.861	Toneladas
Máquina	1 Krupp Mak 8M453C 2.650 kW/600rev/min.
	13,5 nudos
Containers:	300 TEU ( (129 bodega- 171 cubierta)

  

Bajo pabellón español y matrícula de Bilbao, el "Nenufar Uno" -(ex-"Celtic Crusader" 95, "Euro Trader" 95, "Celtic Crusader" 93 )- navegaría en 1999 con el nombre de "Begoña B", arrendado por  Pinillos.

* El "Celtic Warrior" se hundió el 7 de diciembre de 1997 después de colisionar con el buque portacontenedores alemán "Annegret" a la altura del Cabo Soúnio ( Grecia ).

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AMAZON

En la mañana del miércoles 14 de febrero de 1990, arribaba al puerto de Santa Cruz de Tenerife la fragata de Royal Navy británica  "AMAZON", que al mando del comandante Mowlam, permaneció en la isla hasta el domingo 18, que se hizo de nuevo a la mar rumbo a Plymouth.

La HMS Amazón ( numeral F 169), pertenecía a la clase < Type 21> formada por ocho unidades y, que fueron contratadas por el Gobierno británico con los astilleros Vosper Thornycroft y Yarrow, de Glasgow.

La "Amazón" comenzó a construirse el 6 de noviembre de 1969 en Woolston por la Vosper Thornycroft Ltd. Fue botada el 26 de abril de 1971 y entregada a la Royal Navy el 11 de mayo de 1974, siendo la primera unidad del en entrar en servicio y la que le dio el nombre a su clase.

Pertenecían a la clase Amazon las siguientes unidades:

Nombre	Numeral	Entrada en servicio
AMAZON	F 169	11.05.1974
ANTELOPE	F 170	19.07.1975
ACTIVE	F 171	17.06.1977
AMBUSCADE	F 172	05.09.1975
ARROW	F 173	29.07.1976
ALACRITY	F 174	02.07.1977
ARDENT	F 184	13.10.1977
AVENGER	F 185	19.07.1978

Características:

Eslora total:	117,00	Metros		Desplazamiento Standard:	0	Toneladas
Manga:	12,7	Metros		Desplazamiento plena carga:	2.750	Toneladas
Calado:	5,8	Metros			3.250	Toneladas
Propulsión:	sistema COGOG/ 2 líneas de ejes/2 hélices (5 p
	2 turbinas de gas Rolls Royce Olympus TM3B
	(50.000 shp) 30 nudos
	2 turbinas de gas Rolls Royce Tyne RM1A
	(8.500 shp) 17 nudos ( velocidad de crucero)
Autonomía:	1.200 millas 30 nudos/ 4.000 millas 17 nudos
Armamento:	1 cañón 114mm/55 calibre Mk.8 Vickers/2 ó 4- 20mm Oerlikon
	1GWS.24 cuádruple para misiles Seacat
	4 lanzadores para misiles Exocet MM38 SSM
	2 equipos triples lanza torpedos MK.46
Helicóptero:	inicialmente 1 Wasp HAS.1/posteriormente 1 Lynx
Dotación:	192

Estaban equipadas con el radar de superficie/aire Marconi  tipo 992Q y con un radar de navegación  Decca tipo 978. También contaban con la dirección de tiro- para los Seacat y cañón- tipo 912 (Selenia Orion italiano RTN-10X) y, con un sonar Gravesy tipo 184M  y con otro sonar Kelvin Hughes tipo 162M incorporados al casco. Disponían de equipos Scot para la navegación por satélite, así como de lanzaseñuelos y contramedidas electrónicas Abbey-Hill UAA-1.1

Hay que mencionar que la Amazon y Antelope no montaron en un principio misiles Exocet, así como, que solamente se equipó a algunas unidades de esta serie con los montajes triples para torpedos MK.44 - MK. 46 ( posteriormente Stingray )-Active, Alacrity y Avenger . 

  La "HMS Amazon" sufrió un incendio en 1977 y, paricipó junto a otras cinco unidades de su clase en la Guerra de Las Malvinas, donde resultaron hundidas las "HMS Ardent" el 21 de mayo de 1982 y la "HMS Antelope" el 24 de mayo de ese mismo año, mientras que la "HMS Arrow" sufrió graves daños estructurales.

Este tipo de fragatas presentaron desde un principio grandes problemas de estabilidad, que se hicieron más patentes durante el conflicto del Atlantico Sur en 1982. A partir de 1983 estas embarcaciones se lastraron con 350 toneladas, pasando a despalzar a plena carga 3.600 toneladas y, desde 1988, se modificaron sus cascos para reducir ruidos y vibraciones.

Durante los años 1993 y 1994, el Gobierno de Pakistán adquirió al Reino Unido, las seis buques de la clase para reemplazar a las ocho fragatas  de las clases y alquiladas a los Estados Unidos por un período de cinco años.

La primera fragata del transferida  fue la HMS Ambuscade, que rebautizada Tariq, le dio el nombre a su clase en la Marina Pakistaní.

Fragatas de la clase Tariq:

Nombre	Numeral	Nombre anterior	Astillero	Entrega a Pakistán
TARIQ	D 181	AMBUSCADE	YARROW	28.07.1993
BABUR	D 182	AMAZON	VOSPER	30.09.1993
KHAIBAR	D 183	ARROW	YARROW	01.03.1994
BADR	D 184	ALACRITY	YARROW	01.03.1994
TIPPU SULTAN	D 185	AVENGER	YARROW	23.09.1994
SHAHJAHAN	D 186	ACTIVE	VOSPER	23.09.1994

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LAS FRAGATAS "TROMP" Y "JACOB VAN HEEMSKERCK"

El viernes 9 de febrero de 1990 llegaban al puerto de Santa Cruz de Tenerife las fragatas de la Marina holandesa "Tromp" y "Jacob van Heemskerck", que junto con el submarino "Tijgerhaai" y el buque de apoyo logístico "Mercuur" arribados a este puerto el miércoles 7, formaban parte de la agrupación naval holandesa que realizaban maniobras cerca de Canarias. Vinieron al mando de los comandantes Waltmann y Klaver respectivamente.

La fragata Hr.Ms. "Tromp" ( numeral F-801) es gemela de la Hr.Ms. "De Ruyter" ( F-806 ) y, el 4 de agosto de 1971, se colocó su quilla en los astilleros Koninklijke Maatschapij, De Schelde, Flusing; botada el 2 de junio de 1973, fue dada de alta en la Marina el 3 de octubre de 1975.

 Características:

Eslora total:	138,4	Metros		Registro neto:	0	Toneladas
Manga:	14,8	Metros		Registro bruto:	0	Toneladas
Calado:	4,6	Metros		Desplazamiento:	4.308	Toneladas
Propulsión:	tipo (CODOG) 2 turbinas de gas Rolls-Royce TM
	3B Olympus / 2 turbinas de gas Rolls-Royce
	RM1C Tyne/ 50.000 Hp-/ 8.000 Hp/ 2 ejes
Autonomía:	5.000 millas a 18 nudos/ velocidad máx. 30 nudos
Armamento:	2 piezas 120/50 Bofors-1LM Tartar Mk 13
	(Standard)/ 1 LM OTAN Sea Sparrow (8)/
	2 LM Harpoon/ 2 (triples) tubos lanzatorpedos
	324 mm Mk 46/ 1 helicóptero SH-14D Sea Lynx.
Dotación:	305 ( 34 oficiales )

La mayor parte del equipo  electrónico con que cuenta el buque es de construcción holandesa, como el radar de descubierta aérea lejana tridimensional HSA ( Hollandse Signaal Apparaaten ) SPS-01 que, con su correspondiente "Kojak" radome se alza sobre el puente; un radar de dirrección de tiro HSA WM-25 para la torre doble de cañones 120mm Bofors-perteneció al destructor "Gelderland"- y, para el lanzador óctuplo Sea Sparrow, y dos radares de control de fuego Raytheon SPG-51C para el lanzador Mk 13 ( 40 misiles antiaéreos Standard SM-IMR ). También está equipado con radares de navegación Decca e incorporado a su casco lleva un sonar  tipo CWE-610. Tiene, también, sistema SEWACO 1 de tratamiento de las informaciones tácticas y monta lanzaseñuelos e iluminantes sistema Knebworth Corvus.

La fragata Hr. Ms. "JACOB VAN HEEMSKERCK"( numeral F-812 ) y su gemela  la Hr. Ms. "Witte de With" ( F-813 ) se construyeron para sustituir a las fragatas "Pieter Florisz" ( F-812 ) y "Witte De With" ( F-813 ) < tipo "Kortenaer"> vendidas a Grecia en 1981, en cuya Armada tomaron los nombres de "Elli" ( F-450 ) y "Limnos" ( F-451 ).

La "Jacob Van Heemskercks" fue construida por los antes citados astilleros De Schelde. Se colocó su quilla el 21 de enero de 1981, siendo botada el 5 de noviembre de 1983 y dada de alta en la Marina holandesa el 15 de enero de 1986.

 Características:

Eslora total:	130,5	Metros		Registro neto:	0	Toneladas
Manga:	14,6	Metros		Registro bruto:	0	Toneladas
Calado:	4,3	Metros		Desplazamiento:	3.750	Toneladas
Propulsión	tipo (CODOG) 2/2 turbinas de gas Rolls-Royce
	Olympus TM3 B/ Tyne RMC1-8.000/50.000 hp
	2 ejes
Velocidad	30 nudos máx./ 18 nudos crucero
Autonomía	4.700 millas a 16 nudos

 A diferencia de las , las dos fragatas de la clase <Van Heemskercks> fueron reforzadas en su defensa antiaérea y en su capacidad de mando de agrupaciones navales, así como, en su sistema de combate. El armamento está compuesto por misiles Harpoon, Sea Sparrow y Standard SM-1 MR y, con un sistema "Goalkeeper" para defensa-punto. Montan cuatro tubos lanzatorpedos de 533 mm en dos equipos dobles para torpedos antisubmarinos Mk32.

El equipo electrónico es muy sofisticado. Disponen de un radar superficie-aire DA 05 y, también de equipos de contramedidas electrónicas RAMSES ESM/ECM, así como de dos lanza-chaff cuádruples Loral Hycor Mk 36 Super RBOC y el lanzaseñuelos SLQ-25.

Están equipadas además con el equipo SEWACO VI (Sensor, Weapon and Control) y con el sonar SQS 509 incorporado al casco.

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COMIENZOS DE LA "MSC"

Los comienzos de la Mediterranean Shipping Company, actualmente la segunda compañía en el transporte de contenedores a nivel mundial después de la Maersk/SeaLand, se remontan al año 1970, cuando Gianluigi Aponte- naviero italiano nacido en Sorrento en 1940-, adquirió en el mercado de ocasión el buque "Patricia" (ex-"Korbach"/1.750 brutas) contruido en 1955 en los astilleros Jos L. Meyer, de Papenburg, para destinarlo al tráfico en el Mediterráneo. Al año siguiente, Aponte adquiere su segundo barco; el "Rafaela" (1952/2.441 br.-ex-"Magdeburg" 71), y daba el nombre de Mediterranean Shipping Company ( MSC) a su compañía.

Durante la década 1970-1980, la MSC extendió sus servicios al Noroeste de Europa, Oriente Medio y Este de Africa, nutriendo su flota con barcos de segunda mano bajo pabellón panameño y, aunque su base la tenía en la ciudad de Génova, pasó a ser una compañía Suiza.

Entre aquellos clásicos cargueros figuraban los:  Pantera", "Gina" y "Penny S".

El "Pantera" fue construido por los astilleros alemanes de Bremer Vulkan (nº 850). Fue botado con el nombre de "Bischofstein" el 28 de noviembre de 1955 y, se entregó a sus armadores la Norddeutscher Lloyd el 4 de febrero de 1956.

Características:

Eslora total:	151,81	Metros		Registro neto:	0	Toneladas
Manga:	18,44	Metros		Registro bruto:	5.856	Toneladas
Calado:	0	Metros		Peso muerto:	7.700	Toneladas
Máquina:	1 8-cil. MAN/ Vulkan 9.000 bhp/ 17,5 nudos
Pasajeros:	5

• En 1959 pasa a manos de Orlanda Reederei GmbH, de Bremen y, el 22 de marzo de ese mismo año, colisionó en medio de un banco de niebla, con el buque soviético "Kholmogory", resultando este último hundido.
• El día 1 de septiembre de 1970 pasó a la Hapag-Lloyd, Bremen.
• En noviembre de 1974 fue transferido a la Hapag-Lloyd International S.A., Panamá.
• El 13 de diciembre de 1976 es adquirido por la Mediterranean Shipping Company, que lo rebautizó "Pantera", siendo destinado a la ruta de Africa.
• El 19 de marzo de 1983 fue desguazado en Gadani Beach, Pakistán.

El "Gina" fue construido por los astilleros de Deutsche Werft A.G.,  Hamburgo (nº 719). Fue botado el 2 de abril de 1958 con el nombre de "Tai Ping" y, se entregó a la naviera noruega Wilh. Wilhelmsen, el 27 de junio de ese mismo año.

Características:

Eslora total:	159,71 (146,96 p.p.)	Metros		Registro neto:	5.851	Toneladas
Manga:	20,05	Metros		Registro bruto:	9.369	Toneladas
Calado:	8,62	Metros		Peso muerto:	10.854	Toneladas
Puntal:	11,89 Metros
Máquina:	1 M 9-cil. B & W/Copenhagen 11.200 caballos
	19 nudos
Pasajeros	12

• El 30 de julio de 1970, arribó a Yokohama donde fue alargado su casco por la Mitsubishi Heavy Industries Ltd., con la inserción de una sección para el transporte de containers en medio del buque. Los trabajos de reconstrucción acabaron el 3 de septiembre de 1970, pasando a tener las siguientes características: 

  Eslora total:	188,73 (175,75 p.p.)	Metros		Registro neto:	8.125	Toneladas
  Manga:	20,05	Metros		Registro bruto:	11.744	Toneladas
  Calado:	8,621	Metros		Peso muerto:	12.597	Toneladas

• El día 1 de octubre de 1977 fue transferido a Arctic Shipping Singapore Pte.,( Barber Ship Management Ltd.), Singapore.
• El 7 de juniode 1979 fue vendido a Compañía Naviera Panagia S.A. ( Mediterranean Shipping Co.), Panamá y rebautizado "Gina".
• El 6 de julio de 1984 arribó a Chittagong para ser desguazado por National Foundry & Engineering Works Ltd. Los trabajos de demolisión comenzaron en Bhatiari el 12 de julio de ese mismo año.

El "Penny S" fue construido por los astilleros de Ansaldo S.p.A., Génova (nº 1547)., con el nombre de "Nando Fassio" para Villain & Fassio- Comp. Internaz. di Navig. S.p.A.-, Génova.

Características:

Eslora total:	152,58 (139,96 p.p.)	Metros		Registro neto:	3.945	Toneladas
Manga:	19,49	Metros		Registro bruto:	7.115	Toneladas
Calado:	7,957	Metros		Peso muerto:	10.669	Toneladas
Puntal:	12,12 Metros
Máquina:	1 M 7-cil. Fiat S.G.M./ 7.000 b.h.p./ 16 nudos

• En 1971 fue rebautizado "Sebastiano Venier"
• En 1976 es vendido a Cía. Naviera Penny S.A., Panamá ( Mediterranean Shipping Co.), siendo rebautizado "Penny S".
• En 1983 fue vendido para el desguace.

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HANSEATIC

El "Hanseatic" fue construido en los astilleros de Fairfield  Shipbuilding & Engineering Co. Ltd., Govan, Scotland (nº 634) para la Canadian Pacific Steamships con el nombre de "Empress of Japan" (II). Fue botado el 17 de diciembre de 1929 y, se entregó a sus armadores el 8 de junio de 1930.
Características:

Eslora total:	203,1	Metros		Registro neto:	0	Toneladas
Manga:	25,65	Metros		Registro bruto:	26.032	Toneladas
Calado:	10,13	Metros		Peso muerto:	10.200	Toneladas
Puntal:	14,68 Metros
Propulsión:	6 turbinas de vapor Parsons/Fairfield, Glasgow
	34.000 caballos /22 nudos
Pasaje:	369/400- 1ª clase/164 2ª- clase/100- 3ª clase/510-
	3ª clase pasajeros asiáticos.

• El 14 de junio de 1930 partió de Liverpool en su viaje inaugural, al mando del capitán R.G. Latta, con destino a Quebec y retorno a Southampton. El 12 de julio salió de Southampton para Vancouver vía Suez y Hong Kong. El 7 de agosto salió de Hong Kong al mando del capitán S. Robinson en su primer viaje transpacífico.
• EL "Empress of Japan (II)" hizo su primer viaje desde Yokohama a Vancouver, en ocho días, seis horas y veintisiete minutos, estableciendo un nuevo récord de la ruta, que sería mejorado en abril de 1931 al cubrir la distancia entre Yokohama y Victoria ( Columbia Británica), en siete días, veinte horas y deiceis minutos.
• El 26 de noviembre de 1939 fue requisionado por el Gobierno inglés para utilizarlo como transporte de tropas.
• Después de la entrada de Japón en la guerra, el "Empress of Japan", fue rebautizado el 16 de octubre de 1942 "Empress of Scotland" (II).
• El dia 3 de mayo de 1948, arribó a Liverpool concluyendo su etapa militar. Durante ocho años y medio de servicio militar, el "Empress"  dio tres veces la vuelta al mundo recorriendo unas 720.000 millas, transportando 258.000 pasajeros y 30.000  toneladas de carga.
• El "Empress of Scotland" fue sometido a una extensa reforma durante los dos años siguientes antes de retornar a los servicios de la Canadian Pacific. Los trabajos comenzaron en Liverpool, pero el 14 de noviembre el buque fue trasladado a los astilleros de Fairfield, Escocia, donde se llevaría a cabo la mayor parte de su reacondicionamiento.
• El día 9 de mayo de 1950 realizó su primer viaje de postguerra de Liverpool a Quebec. El 19 de diciembre arribó a Neuva York en su primer crucero a los Estados Unidos.
• El 12 de noviembre de 1951 embarcaron a su bordo en Liverpool la Princesa Elizabeth y el Duque de Edinburgo para visitar Canadá.
• En 1952 la Canadian Pacific decidió cambiar su puerto base a Montreal. Por tal motivo, los mástiles del "Empress of Scotland" se recortaron en 13,7 metros para poder pasar por debajo del puente de Quebec en su viaje desde esta ciudad hasta Montreal. Arribó por primera vez al puerto de Montreal en mayo  de 1952, siendo el buque más grande que había entrado en dicho puerto hasta esa fecha. 
• En 1953 realizó cruceros a Sudáfrica y Sudamérica con salida en Southampton. Arribó por primera vez a Santa Cruz de Tenerife el 22 de diciembre de ese mismo año, con 230 pasajeros a su bordo. El buque que procedía de Cherburgo y Casablanca, continuó viaje al día siguiente rumbo a Río de Janeiro.
• En noviembre de 1957 fue retirado del servicio por la Canadian Pacific, quedando amarrado en el puerto de Liverpool.
• El día 1 de enero de 1958 entró en dique seco en Belfast y, el 13 de ese mismo mes, fue vendido por 1£ millón  a la recién creada Hamburg-Atlantic Line. Bajo pabellón alemán y con el nombre de "Scotland", partió de Belfast con destino a Hamburgo, donde arrivó el 22 de enero y, en los astilleros de la Howaldtswerke fue sometido a una extensa reconstrucción. Su apariencia externa cambió considerablemente; su proa fue reemplazada por una roda recta pasando a tener 204,8 metros de eslora, se le ajustaron un nuevo puente con su superesructura, se le colocó un nuevo mástil principal, se le suprimió una chimenea pasando a tener dos más modernas y se le añadieron dos cubiertas más de aluminio. Interiormente se equipó su acomodación para llevar a 1.252 pasajeros ( 85- 1ª clase/ 1.167 clase turística). Como consecuencia de éstas reformas, el buque pasó a registrar 30.029 toneladas  brutas.
• El 21 de julio de 1958, con su nuevo nombre "Hanseatic", el trasatlántico partió de Cuxhaven para Nueva York, vía Le Havre, Southampton y Cobh.
• Esta sería su ruta en los ocho años siguientes y, en los meses de invierno se dedicó a hacer cruceros de turismos.
• Arribó por primera vez al puerto de Santa Cruz de Tenerife el día 1º de diciembre de 1962. Procedía de Hamburgo y trajo a la isla 650 turistas en su tradicional crucero de Navidad.
• Aproximadamente a las 07:30 horas del día 7 de septiembre de 1966 cuando se encontraba atracado en el muelle 84, North River, de Nueva York, se produjo un incendio a bordo del "Hanseatic". El fuego que se inició en la Sala de Generadores Diesel situada en la cubierta "B", se propagó con gran rapidez por los ventiladores del buque a  las siete cubiertas superiores antes de quedar controlado sobre las 14:30 horas del mismo día. Los daños sufridos por el trasatlántico se estimaron en 1.000.000 $ y, afortunadamente no hubo que lamentar pérdida de vidas humanas. 
• El "Hanseatic" partió de Nueva York el día 22 de septiembre de 1966 ayudado por los remolcadores "Pacific" y "Atlantis", arribando a Hamburgo el 10 de octubre. Después de pasar una exaustiva inspección, se consideró su reparación económicamente inviable y, en el mes de diciembre de ese mismo año, el "Hanseatic" fue vendido para el desguace a la firma local Eisen & Metall A.G.

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HENRI POINCARÉ

El viernes 6 de abril de 1990, arribaba al puerto de Santa Cruz de Tenerife, el buque de la Marina Nacional francesa "HENRI POINCARÉ"-numeral <>-al mando del capitán de navío Jean Claude Góhlinger.

Con una dotación compuesta por 29 oficiales y 317 suboficiales y marinería, el "Henri Poincaré" permaneció en la isla hasta el miércoles día 11, que se hizo de nuevo a la mar.

El "Henri Poincaré" fue construido como buque cisterna en los astilleros Cantieri Riuniti dell´Adriático, en Monfalcone y, se botó con el nombre de "MAINA MORASSO" en octubre de 1960. Navegó para sus armadores italianos-Navigazione Mercantile S.p.A., de Génova- en el transporte de crudo y refinados hasta 1964, siendo adquirido entonces, por la Marina de  Guerra francesa, pasando a continuación, en el mes de octubre de ese mismo año,al arsenal de Brest para ser sometido a una total transformación.

El 1 de marzo de 1968 fue recibido por la Marina Nationale siendo rebautizado "HENRI POINCARÉ"-en honor del célebre matemático y científico francés ( 1854-1912 )-y, seguidamente se integró en el Groupe Naval d´Essais et de Mesures, dependiente de la Delegación Generale pour l´Armement, pasando a convertirse en el buque insignia de la Fuerza M, agrupación naval francesa que tiene a su cargo las misiones de pruebas e investigaciones de misiles y satélites.

Dependiente del Jefe del Estado Mayor de la Marina, el Groupe Naval d´Essais et de Mesures estaba compuesto por los buques: "Henri Poincaré", "Ille d´Oléron", "Berry", "Commandant Riviere", "Tritón", "Griffon" ( submarino), "Nereide", "Narvik", "Bételgeuse", "Denti" y "L´Aventurier II".

El "Henri Poincaré" era un buque que desplazaba 23.430 toneladas a plena carga y, sus principales dimensiones eran: 180 metros de eslora total por 22,20 de manga y un calado de 9,40 metros. Su equipo propulsor consistía en una turbina Parsons ( dos calderas Forster-Wheeler), que desarrollaba 10.000 SHP sobre un eje. Su velocidad media a régimen normal era de 15 nudos y, a velocidad económica -13,5 nudos- tenía una autonomía de 11.800 millas. Llevaba también, una hélice transversal a proa.

Estaba artillado con dos piezas antiaéreas de 20 milímetros y, en la toldilla disponía de hangar y cubierta para  helicópteros pesados-,o  ligeros < Alouette III>.

El "Henri Poincaré" llevaba un sonar incorporado al casco y, para el seguimiento de misiles disponía de tres radares del tipo Gascogne, de trayectografía; otro, sistema Savoie, de análisis; antenas Antares para telemedidas; estación de telemetría, sistema de medidas aerológicas, centro de cálculo y programación, y diferentes medios de trasmisiones.

El "Henri Poincaré" fue dado de baja en la Marina Nationale el 27 de marzo de 1992.

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LA CLASE "C" DE MAERSK

El día 19 de octubre de 1992 se firmó el contrato de construcción del buque "CECILIE MAERSK", novena embarcación de la clase "C" y última de su serie. Botado el 6 de marzo de 1994, fue entregado a la naviera danesa A.P. Möller/Maersk Line, el 24 de abril de ese mismo año.

 Características:

Eslora total:	190,48 (180,15 p.p.)	Metros		Registro neto:	9.833	Toneladas
Manga:	27,80	Metros		Registro bruto:	20.842	Toneladas
Calado:	8,25/10,30	Metros		Peso muerto:	28.550	Toneladas
Puntal:	15,23 Metros
Máquina:	1MDiesel Mitsubishi 9UEC50LSII/Mitsubishi H.I.
	15.520caballos/120.7 rev./min.-19 nudos
	1hélice(5,850mm diámetro)
	1 hélice lateral proa Brunvoll 736kW/300rev./m.
Grúa:	1 de pórtico Liebherr MPS 45 / 35 toneladas.
Containers:	1.501/1.879- 20ft,40ft.( 167 reefers/97 bodegas)

La construcción y diseño de esta clase la realizó los astilleros Odense Steel Shipyard Ltd., de Dinamarca y, se trataba de buques portacontenedores altamente automatizados proyectados para poder llevar una tripulación de sólo 8 hombres, aunque generalmente su número es de 14.

La primera unidad que entró en servicio fue la : "CHASTINE MAERSK"( 12/1991), seguida de las "CHARLOTTE MAERSK" (02/1992), "CORNELIA MAERSK" (04/1992) y "CLIFFORD MAERSK" (05/1992), todas ellas de 16.982 toneladas brutas. A continuación serían estregadas las "CLARA MAERSK" (07/1992) y "CHRISTIAN MAERSK", de 18.979 toneladas brutas. Completarían esta serie las: "CAROLINE MAERSK" (01/1994), "CLAES MAERSK" (03/1994) y la anteriormente citada "CECILIE MAERSK" (04/1994), de 20.842 tonelas brutas y de mayor eslora al contar con dos bodegas más para contenedores de 40 pies.

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